Salut si tu rentres la fréquence 117.3 de Martigues dans NAV1 ou 2, tu vires à gauche au 213° passant verticale balise au bout de 2 nautiques tu seras sur l’hippodrome en maintenant  l'Indicat Air Speed soit 220 kts  et selon le type d'aéronefs utilisé ton hippodrome sera plus ou moins grand et comme indiqué tu dois pas les faire à plus de 25 nautiques étant la limite à partir du Vor MTG .  tu peux faire tes virages toutes le 1 minute voir 2 minutes en éloignement par le 213° et en rapprochement au 044° entre chaque virages  .. Jusqu'à ce que le côntroleurs te donne de nouvelles directives .

Voila pour faire simple

Comme l'a dit Antoile, cela va dépendre de ta vitesse. Usuellement la formule VP/200 est utilisée en école, car sur avion lent. J'ai eu lu qu'au-dessus de 200kts on utilisait un taux de virage de 1.5° au lieu de 3°, donc en gros on double l'anticipation.

Dans la pratique, l'habitude ça marche bien... Et les procédures sont protégées à 1nm de part et d'autre si je dis pas de connerie, donc tu as un peu de marge pour te louper...

Et bien merci à tous.

Antoine, à dit : ... tu n'as qu'à faire une règle de 3 et tu ne seras pas loin du vrai

Pas compris.
Une règle de trois avec quelles valeurs ??

Je vole à 250 kt par exemple ...  et .... ??

neptune à dit : tu vires à gauche au 213° passant verticale balise

Alors toi, tu n'anticipes pas ??

En fait, après lecture et relecture de toutes les réponses, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de règle, me trompe-je ??
Non, pas possible

Comment faites-vous, vous les pilotes à vrai ???

Dernière modification par Armand42 (27-03-2015 21:04:47)

Pour ce genre de NAV, tu peux aussi t'entrainer à faire mentalement la syntèse des renseignements que te fournissent tes instrument et aussi de la facon dont ils varient (DME, RMI, HSI) de façon à avoir une image de ta trajectoire (entre tes deux oreilles plutot que sur un Moving map)
En gros, je dirais que le "feeling" vient avec l'expérience de ton avion et c'est un des grands plaisirs du pilotage.
Les variables sont tellement nombreuses et tout s'enchaine vite, les formules de calcul mental doivent etre tres simples pour pouvoir etre appliquées,  donc oui il y a une part de "pifométrie"
L'essentiel est d'être toujours "devant " son avion, à savoir donner des impulsions de commande pour qu'il se place comme tu l'as décidé,  plutot que d'etre en "arriere" et de passer son temps à faire des corrections.
Try it, again and again, et donnes toi le temps de faire... ie: evite de te ballader à 250 kts au ras des paquerettes!

Jack

En gros, je dirais que le "feeling" vient avec l'expérience de ton avion et c'est un des grands plaisirs du pilotage.
Les variables sont tellement nombreuses et tout s'enchaine vite, les formules de calcul mental doivent etre tres simples pour pouvoir etre appliquées,  donc oui il y a une part de "pifométrie"

Ca, ca me plait, parce que c'est ce que je fais ....

Par conte avec mon esprit cartésien, (trop cartésien), je me disais : c'est pas possible que ce ne soit pas mathématique à fond !!!

I'm going to try, and try again ...

Dernière modification par Armand42 (28-03-2015 05:14:27)

là c'est presque un angle droit, comme une anticipation de sortie d'arc DME et tu auras toujours le delta du vent qui te sortira du virage ou t'écrasera dans le virage. Anticipe mais pas trop, si tu sors à gauche ou à droite de ton 213° c'est pas grave. Le mieux est l'ennemis du bien. Sortir au carat au 213° c'est joli, c'est classe mais presque "useless" ! Pas de danger immédiat si tu as un poil over/under shooté. C'est toujours une question de sécurité pour toi et tes pax il faut coller au trait pour être sure d'être protégé sur la trajectoire. mais oui en IFR ("classique") bcp de pifomètre. Et ici tu as 25NM pour te recaler. L'important étant d'être dans les tolérances avant d'entrer dans la procédure....