Wunderbar :)

Bonjour,

Merci Orphee pour ce très beau travail, je téléchargerai ton utilitaire lorsque j'aurai pris en main la bête (que je viens tout juste d'acquérir) et que je serai apte au service !

Tim

Dernière modification par modeliste84 (03-02-2016 15:01:42)

Je rencontre pas mal d'OOM sous P3D v2.5 avec le king air, pensez-vous que de passer en V3.1 règlera le souci? J'ai cru comprendre que la V3 est plus fluide....

Petite erreur de formule sur le fichier excel, erreur corrigé et je rajoute d'autre éléments, si quelqu un a des idées à soumettre je suis tout ouïe!

oui donc ça confirme ce que j'avais en tête sur la V3, j'avais utilisé la recherche du forum mais je n'avais rien trouvé, je pense que je vais passer prochainement à la V3 du coup!

Pas vraiment de cockpit 2D, mais plusieurs sont déportable, voici mon setup avec cet appareil .

Le tout .




G1000 déporté sur mes 15 pouces avec quelques instruments GA Panel entre les 2 garmins .




Mes tablettes (Radio et FMS déportés)





Le fps est entre 25 et 30 et le vas restant : 1669672 .



Si vous avez des questions, n'hésitez pas   8)  .

Dernière modification par C_D_O_S (07-02-2016 16:59:00)

Avance a écrit:

Très simple de passer à la 3.1, juste à désinstaller le Client 2.5 et à installer derrière le Client 3.1. Et à redonner le code de la licence.

Oui enfin, repasser à la caisse aussi pour passer de la 2.5 à la 3...

Gérard

gpestel a écrit:

Avance a écrit:

Très simple de passer à la 3.1, juste à désinstaller le Client 2.5 et à installer derrière le Client 3.1. Et à redonner le code de la licence.

Oui enfin, repasser à la caisse aussi pour passer de la 2.5 à la 3...

Gérard

... et tout désinstaller puis réinstaller ..... on passe de la V2 à la V3. Le simple changement du client c'est pour passer de la V3 à la V3.1 .

Petite mise à jour du fichier ici sur les serveurs d'avsim :


V1.2
- correction d'une erreur de formule avec une masse de 10 000 lbs
- modification de la prise en compte de la déviation ISA, (non plus à partir de l'aéroport de départ, mais avec l'OAT du Top Of Climb, ou alors case vide = ISA)
-  ajout d'un bouton pour aller du fuel planner et datas card vers le devis de masse et centrage (pour ajuster la masse du carburant)
- modification des informations sur la datas card
- ajout d'une base de données d'aéroports avec les code OACI ou IATA, l'altitude de référence des aéroports est maintenant automatique
- distance direct vers l'aéroport de destination ajoutée dans la flight datas page
- distance direct vers l'aéroport de déroutement ajoutée dans la flight datas page
- titre de la page holding corrigé
- prise en compte correct du vent pour le devis carburant (vent arrière : distance indiqué, vent de face, distance air)