Cette réponse dépendra de l'utilisateur. Si tu cherches un airbus dont les systèmes sont modélisés à un niveau inégalé sur un simulateur de vol grand public, (tout en gardant à l'esprit qu'il a encore des défauts de jeunesse), oui il les vaut. Attention tout de même, il est très gourmande en ressources (notamment en VAS).

Vidéo de présentation :

Le modèle de liaison sol (modèle de friction) déconcerte souvent les simmers au début. En effet, les frictions par défaut de FSX vont à l'encontre de ce que l'on observe en réalité. La friction latérale est très faible sur FSX et la friction longitudinale très importante: d'où les grosses glissages possibles à l'attero et le N1 de fou au roulage. Sur le FSL les frictions lat et long sont injectées "live" en fonction d'un modèle qui tourne hors standard FS. Du coup par vent de travers, quand les pneus touchent le sol, l'appareil a tendance à rouler naturellement vers laoù pointe le nez. Faut bien décraber...

Sur Airbus, la complication du décrabage, c'est qu'il faut mettre très peu de manche dans le vent. Les commandes annulent déjà le roulis induis par le décrabage, contrairement à un avion "classique". Donc il n'est presque pas nécessaire de toucher au roulis lors du décrabage, ce qui va à l'encontre de ce que les pilotes ont l'habitude.

Même en vol à voile, où pourtant il est hors de question de faire descendre l'aile au vent sous peine de cheval de bois inévitable, il faut un mouvement significatif au manche simplement pour garder les ailes à plat lors du décrabage... Habitude à perdre sur Airbus (j'ai des potes qui se sont fait peur les premières fois...) !

Mais je confirme que l'avion devrait se mettre dans l'axe de lui-même ou presque au toucher des roues, inertie + frottement des pneus oblige.

Vous pouvez regarder des videos d'attero par vents de travers :quand les roues sont en contact franc avec le sol, il file tout droit...:

cf le premier de la série :
https://www.youtube.com/watch?v=5GVAroKlo3I

La bonne technique :
https://www.youtube.com/watch?v=tm9KvKt4-5A

A mon avis il n'a pas de palonnier mais un manche qui "twiste". C'est beaucoup moins précis...

[3m17s]

Ça c'est propre. Dans les règles de l'art. Venant d'ANA, j'en attendais pas mieux!

Dernière modification par ECV (28-08-2016 00:58:21)

Tu viens de rentrer de vacances solo1984?

J'avais pas capté, et pourtant je suis pas mal le fil!...

Juste un tour de piste full manuel autour de Papeete. Avec la scene Aerosoft (la vieille!) c'était une cata, avec le NTAA d'origine c'est sans pb, ma config a pourtant 7 ans!

PRED W/S OFF allumé pendant le TO config, c'est la prediction de windshear? Bref, faut lire le manuel :)

Quel REGAL la vache! Quelle impression incroyable d'avoir une machine complexe sous la main... On réfléchit bien avant d'appuyer sur un switch!

Dernière modification par solo1984 (28-08-2016 04:30:36)

Bonjour à tous,
Intéressant le problème de pressurisation qui a obligé le pilote à faire demi-tour !
L'un des commentaires de la vidéo donne la bonne explication de la cause initiale je pense, mais le fait de comprendre ce qui a généré cette cause reste un mystère...

Jean-Phi

Merci ! Tout l'intéret est aussi de comparer les parametres et reactions par rapport a la video faite en 86 sur le proto

Hello,

J'ai une petite question à propos du tiller car je suis pas sûr d'avoir compris le post d'Epikk sur le forum FSL.

N'ayant qu'un axe twist sur mon x52 ( pas de palo) je vais donc avoir rudder et nws combinée sur le même axe. Du coup pendant le taxi, je twist simplement ou je twist et je dois appuyer sur ","? Si je comprends, le plus réaliste serait d'appuyer pour déconnecter le rudder avec la touche durant tout le taxi nan? vu que seul le tiller est utilisé dans cet phase. Est ce que le touche "," est un équivalent FSX que l'on peut associé directement à un bouton de joystick ou bien est ce custom?

Ah oui aussi :

Est-ce qu'on peut bien gérer le freinage avec une touche du joystick si on n'a pas de rudder avec des axes. Car j'ai cru comprendre  que certains avait des soucis?

Pour ceux qui ont un X52, il y a déja des crans physiques sur la manette des gaz. Comment avez vous géré l'attribution des crans Airbus par là dessus? Si j'ai bien compris, sur Airbus en manuel, la gestion des gaz se fait seulement entre Idle et le cran Climb? Je suppose donc qu'il faut garder pas mal de course sur la manette des gaz entre idle et clb pour pouvoir doser précisément ?

Pierre

Dernière modification par Sweet19blue (28-08-2016 09:15:48)

Salut Pierre,
Jeff semble avoir déjà répondu à tout.
J'ajouterai juste que pour les TLs tu as 2 façons de passer les crans.
La première c'est en utilisant ta manette des gaz. Tu peux ajuster/changer la taille et la position des gates via le MCDU ou directement dans le fichier ini correspondant.
La deuxième c'est en utilisant les touches F1 et F4. F1 pour passer au cran supérieur et F4 pour passer au cran inférieur.
Rien n'empêche d'utiliser les 2 méthodes simultanément. 

Tu pourrais donc garder la plage entière de la manette de mon X52 pour gérer de IDLE à CLB. Et utiliser les touches F1 et F4 lorsque tu passes dans la zone reverse ou FLEX/MCT et TOGA.

Voilà voilà. ..

Dernière modification par Epikk (28-08-2016 12:02:12)