Bonsoir,

Durant la poussée au décollage je ne parviens pas à obtenir le MAN FLEX en permanence mais qu'en intermittence et remplacé par MAN THR en couleur orangée.(par contre le TOGA sans problème)
J'ai essayé des modifications dans controls sans aucun résultat.Le nouvel update n'y fait rien.

klabou13 a écrit:

Bonsoir,

Durant la poussée au décollage je ne parviens pas à obtenir le MAN FLEX en permanence mais qu'en intermittence et remplacé par MAN THR en couleur orangée.(par contre le TOGA sans problème)
J'ai essayé des modifications dans controls sans aucun résultat.Le nouvel update n'y fait rien.

Salut,

Essaye d'elargir les gates des thrust levers dans le MCDU. Ca devrait resoudre ton probleme

Philippe

Au chargement de l'avion j'ai "Service AOC indisponible"

Au fait, quelqu'un sait si où trouver les procédures d'urgences A320 sur le net?

Filoux, Epikk (et les autres), je rencontre un petit problème.
Il s'est produit à deux reprises et je n'ai pas trouvé de solution en cherchant sur le forum de fsl.

Je me pose, reverse, l'autobrake était en LOW, je dégage la piste et la température des freins monte méchamment au point que l'avion devient immobile (+ 270°C).
Bien entendu, en constatant que la température montait, j'ai engagé le brake fan mais rien n'y fait, je suis obligé de rester plus de cinq minutes au sol à attendre sur la température revienne à une valeur normale (environ 150-160°C) pour poursuivre le taxi.

J'ai merdé quelque part mais je n'arrive pas à trouver de solution (ni dans le RTFM ni sur le forum).

Merci pour votre aide !

Rémy -
270°C après un atterrissage c'est pas chaud du tout pour des freins carbone. C'est même 'normal' en A320.
Si l'avion devient immobile c'est peut-être que tes disques de freins se sont colés entre eux avec la chaleur... Chose qui arrive parfois dans le vrai apparemment. Rien de bien méchant. Force un peu pour les décoller et c'est reparti.

Autre info, normalement on attend un peu avant de mettre les Fans Brake (4-5 mins)... ça sert à rien de les mettre de suite (dès le dégagement de la piste), les températures sont encore en train de monter... Il faut en moyenne 4-5 minutes pour qu'elles atteignent leur pic.

Et bien sûr, veille à mettre une petite zone neutre dans les réglages de tes pedales de frein. Pour éviter que ça freine involontairement.
Note que je ne sais pas du tout comment ça se passe si on utilise un bouton pour freiner.

Dernière modification par Epikk (01-09-2016 02:12:16)

Un problème de freins qui collent ne doit pas survenir au taxi, et encore moins à des températures aussi basses (moins de 300 degrés, c'est peanuts). On commence à se poser des questions (éviter de mettre le frein de parc et ne garder que les cales) lorsque la température grimpe aux arbres, du genre au-delà des 400/500 degrés. Mais que des freins chauffent autant, c'est relativement exceptionnel (piste courte et avion lourd, succession de rotations rapides, problème technique, etc).

Concernant les "Brake Fan", pour des freins en température normale (max 350/400 degrés), il n'est pas nécessaire de les mettre en route (et c'est plus économique car ils usent les freins par oxydation). Sans parler du fait que la valeur de 100° de refroidissement "naturel" par heure des blocs de frein est très pessimiste, exception faite des coins où il fait 40 degrés dehors sans un pet de vent.

Note encore que ce genre de limitation n'existe pas sur 737, ce dernier disposant d'un détecteur incendie dans la soute de train que l'A320 n'a pas (la limitation en température prévient l'allumage du liquide hydraulique (Skydrol) qui pourrait couler dessus.

Dernière modification par kOOk (01-09-2016 07:24:57)

Bonjour,

avant de poursuivre mes problèmes de VAS, j'ai qqs questions:

1) dans fsx.cfg mettez vous le Wide View Aspect = True (False par défaut) ?
2) faut il désactiver UTX (je n'ai pas ORBX Vector) pour récupérer de la VAS ?
3) à combien estimez vous la consommation supplémentaire de VAS du FS Lab par rapport au Cesnna par défaut (toutes choses égales par ailleurs) ?
Cela me permettra de faire quelques mesures et vérifications.

Merci par avance

L'indication "frein différentiel" est celle donnée par FSX, j'imagine ? Dans ce cas ce ne serait pas un "problème" de frein au niveau de l'avion mais d'un problème de configuration  du simu lui-même.

Pour ce qui est des petits coups de freins, en effet ce n'est pas la bonne méthode. Les freins carbone s'usent à chaque application. La technique moyenne est de laisser l'avion accélérer (jusqu'à 25 ou 30 noeuds max) en ligne droite, et de ne freiner que pour prendre un virage (max 10 noeuds pour un virage étroit) ou pour ralentir à 15 noeuds en ligne droite (une longue ligne droite se négociant par va et vient 30kts-15kts-30kts-15kts-etc...).

Ah, je confirme que l'indication "frein différentiel" ramène à un souci de réglage entre le hardware et FSX.

Aurais-tu des Rudders SAITEK par hasard ?

Dernière modification par Epikk (01-09-2016 11:24:42)

Rémy
J'ai voulu savoir si c'était SAITEK parce que leurs potentiomètres vieillissent très mal.
Commence par tester la solution de Philippe...

Aloha,
J'ai aussi un palonnier Saitek. Mes freins sont réglés avec une zone morte. Quand j'appuie sur le frein gauche>frein différentiel, si j'appuie sur le frein droite>Frein différentiel, si j'appuie les 2 en même temps>Freins

rien d'anormal non... c'est comme ça sur tous mes appareils (DashQ400, PMDG737NGX, IFly747-400 et bien sur A320-X FSLabs+ tagazous)

Concernant les freins, ne voulant pas poster plusieurs questions pour plusieurs phénomènes, je peux désormais parler d'un autre :

hier soir, LFPG LIBP, au décollage en 27L, je n'ai eu aucune alarme, montée initiale, impec'.
Passant le FL140, j'ai eu une alarme : hot brake avec les consignes à respecter : vitesse max pour sortie du train afin de refroidir, de même pour la rentrée (du train hein ! pas des classes !).
J'ignorais la raison pour laquelle les freins ont chauffé.

En ce moment, vol retour, j'ai mis la zone nulle du rudder saitek à 0 (complet à gauche, qu'on s'entende bien) et j'ai surveillé la température des freins du laché des roues jusqu'à la montée en croisière.

Voici un peu ce que j'ai pu voir :
                        1     2     3    4
taxi :                45   65    55  65
montée initiale :  60   75    75  85
FL 100 :            75    90    90  100

Je pense que vous serez en accord avec moi si je vous dis que ces valeurs semblent plus "normales" que les pics à + 200°C rencontrés hier soir lors de mon départ de LFPG.

Donc je dois arriver vers 1250z à De Gaulle (merci de m'y attendre à la B16 avec un p'tit coca) et je verrais bien si ça va de nouveau chauffer sous les roulettes...

Spoilers armés?