Bravo

j'en suis loin !

Comment tu fais pour stabiliser le velocity vector et le E braquet sur le morceau de piste voulu ?

des tuto j'en ai vu plein, c'est la pratique qui me manque...
j'arrive jamais à maintenir le bon AOA
soit ça monte ou ça descent mais jamais au bon taux...


le NATOPS :

7.7.2 VFR Landing Pattern Entry. See figure 7-3. Typically, the VFR landing pattern can be entered through
several methods: the break, downwind entry, VFR straight-in, or low approach/touch-and-go from a GCA.
Regardless of the entry method, enter the pattern at the altitudes and airspeeds prescribed by local course rules.
A normal break is performed by executing a level turn to downwind with the throttles reduced to IDLE and the
speedbrake function enabled (if required to reduce airspeed). The desired abeam distance is 1.0 to 1.3 nm. The
g-level required to achieve the desired abeam distance will be a fallout of break airspeed.
As airspeed decelerates below 250 KCAS, lower the LDG GEAR handle and place the FLAP switch to FULL.
If enabled, the speedbrake function will retract automatically when the FLAP switch is moved from the AUTO
position. Continue to decelerate to on-speed AOA (8.1 deg). Longitudinal trim inputs are required with the flaps
in HALF or FULL. The MI code for on-speed AOA is unit 14, address 15743, data 3300.
In-flight Memory Inspect (MI) of FCC (UNIT 14 or 15) addresses (ADDR)
greater than six digits long is prohibited since it may cause all four FCC channels
to shut down which will result in loss of aircraft control.
With MC OFP H3E AND UP, the pitch trim AOA value is displayed on the HUD while trimming and for two
seconds after trimming, and continuously on the FCS page with WoffW and flaps in HALF or FULL. The HUD
value is displayed with or without ATC engaged but will not be displayed with autopilot engaged. If the autopilot
is ″paddled off″ and AOA is greater than or equal to 6°, pitch trim is automatically set to on-speed. Trim the
aircraft hands-off and on-speed. Compare airspeed and AOA. Onspeed AOA is approximately 136 KCAS at
44,000 lb gross weight (max trap). Subtract (add) 1½ KCAS for each 1,000 lb decrease (increase) in gross weight.
Complete the landing checklist. When wings level on downwind, descend to pattern altitude (600 ft AGL for the
low pattern). Ensure the ground track pointer is on the exact reciprocal of runway heading



ils disent bien qu'il faut trimer comme la vidéo de DCS...

Le site a l'air interessant, merci
Comment tu fais pour le trimer le superbug dans ta vidéo ?

D5Turbi a écrit:

Je n'ai pas le superbug, mais le FSXBA.

oui, j'ai vu, je me suis trompé c'est au FSXBA que je faisais allusion...

celui là ?

ah oui, sur p3d !

si mais je passe par FSUIPC, et je suis sur P3D, tu as bien compris

pour FSUIPC ça fonctionne...
mais soit je l'active dans ACM et je perds les axes, soit l'inverse.
Non activé j'ai quand même assigné des boutons à l'APU, au train, au frein...

Aircraft Configuration Manager, le programme qu'il faut lancer avant P3D, si on veut modifier des paramètres dans le superbug, de VRS, of course...

ouai tu l'as dit
Merci pour ton aide en tout cas

Je viens de voir ça :
IF USING FSUIPC FOR AXIS CONTROL:
If you are using FSUIPC for axis control, make sure:
Send to FS as Normal Axis is checked in FSUIPC
The FSUIPC option is enabled in the ACM under preferences>Controllers

je pense que mes axes sont ajoutés avec fsuipc calibration... et pas avec normal axis
A revoir donc ...

j'imagine...
je te dis ça
mais dans quelques jours, je pars voir ma fille à Amsterdam...

merci