Ca fait rêver…
Merci Pour ces belles images… Si tout se passe comme prévu, dans 2 ans j' y serai mais "à pied". Randonnées prévues sur pas mal de sites.

Vincent, en plus d'être un bon pilote, tu es un super monteur de vidéos ...
Plans courts, plusieurs angles, etc ... superbe.

1er jour : arrivée à LAX, route vers Bakersfield
Les 3 autres Farwestiens sont sur place depuis 1 semaine à San Diego. Ils se sont acclimateur et BFR'isés. Pour échapper au mauvais dans le coin sur toute la côte, ils vont décider dans à la dernière minute, alors que je serais encore en vol. J'arrive à LAX, dépile mes SMS et apprends qu'ils sont montés à Bakersfield. Je me pose avec un portable et loue une voiture que je lâcherais à Bakersfield (2 heures de route). On verra ce qu'on fait en terme aéro : repartir vers le soleil ou passer la nuit à Bakersfield

Embarquement à CDG en A380 vers LAX


Et c'est parti pour 2 heures et quelques de route, après les 10 heure de classe éco ! Mais quel plaisir d'enfin arriver...


Voici la route qu'ils emprennent, eux en avion.


Et je les retrouve sous un ciel pas très Californien. Surtout pour la Central Valley.


Nous décidons de ne pas bouger ce soir. Chaque chose en son temps. La météo n'est pas vraiment meilleure ailleurs. Pas vers où nous voulons aller (vers l'est et Monument Valley)


Les 2 avions sont sur le parking du FBO ACI. Le C1782 N4975F que je partagerais avec Antoine et le PA28 N4255T qui emportera Jean-Marc & Joël


Depuis la dernière fois que j'ai loué le N4975F, il a subit quelques petites améliorations. Pour se mettre au goût du jour des tablettes en 2019, il dispose de deux prises USB avec la puissance qui va bien


Sur le terrain de Bakersfield Meadows

Dernière modification par vbazillio (12-05-2019 19:53:27)

La suite ....
Sous le 5ème screen, tu écris:
"On est trop loin pour prendre l'ASOS...."
C'est quoi ça?

Dernière modification par Armand42 (12-05-2019 07:58:28)

Merci.

2ème jour (suite) : un passage pour Mojave

Monterey est sympa mais il nous faut aussi trouver où nous allons dormir ce soir. Pour ne pas rester pas le Marine Layer de Monterey, nous devons repartir vers la vallée. C'est le seul moyen d'envisager de bouger demain matin. Alors que nous retournons vers le parking, il y a peut-être une possibilité de passer pas la petite vallée entre le désert de Mojave et Bakersfield. Il y a Tehachapi (KTSP) et le petit terrain a son METAR. La base des nuages est limite pour se faufiler dans la vallée... pour l'instant.

Nous retournons aux avions avec le plan de passer la nuit (encore) à Bakersfield. Beurk. Beurk.

Grâce au récepteur ADSB (Stratus), je peux avoir la météo en (quasi) temps réel. Nous partons donc devant le PA28 et l'avertirons de l'évolution de la météo durant les 1h30 de vol qui nous sépare de Bakersfield. Le reste se fera sur 123.45. Même si notre COM2 ne peut émettre.

Nous décollons en 28 face à la côte et je monte dans un trou de bleu pour passer On Top. Je suis sûr que dans la Central Valley, il fait beau. En montant, je bénéficie de vent arrière et ne slalom plus en dessous.


Décollage et virage à gauche pour monter directement


En vol, Foreflight avec les Windaloft me donne la composante de vent arrière/face selon l'altitude. Super pratique.


Tehachapi est juste là. La base des nuages est suffisante pour passer. On voit au bout que le désert est beaucoup plus clair. Avec l'ADSB à bord, on a connaissance de la météo METAR à destination. Cela ressemble un peu à "objectif destination" mais le 1/2 tour est toujours possible et nous n'avons ni à Mojave, ni à Bakersfield d'hôtel. Toutes nos affaires sont dans l'avion et nous pouvons nous poser où l'on veut. Farwest style.


La trace vue depuis Google Earth. On en vole pas haut et le Flight Following me passe un "Radar service terminated, squawk VFR". En arrivant dans la passe, on voit que ça passe sans problème. A peine un peu de turbulence. Et on peut déjà remonter vers 6'000 pieds. Le sol est à 4'000 pieds.


Le champ énorme d'éoliennes d'Alta dans le couloir qui mène à Mojave. C'était le plus grand du monde en 2014. 1548 MW et plus de 500 éoliennes. C'est clair maintenant. On est passé et ce soir on dormira à Mojave. Je contacte Joshua Approach qui s'occupe de Mojave.


Je prends la 22, nous sommes en auto-information. La PA28 qui se posera 30 minutes après profitera de la 26. Aucun de nous ne prendra les 12'503 pieds (3.8 km) de la plus grande piste 30/12 d'où le vol inaugural du StratoLaunch a eut lieu mi-avril.


Il y a vraiment des trucs sur ce terrain. Entre le repère de Burt Rutan, l'école des pilotes d'essais, le siège des essais de Virgin Galactic (et le 747 de Virgin Atlantic converti en banc d'essai)...


Antoine shoot le PA28 qui arrive à la pompe


Selfie de Farwest'19 au pied de la tour de Mojave où est écrit "Air and Space Port"


Nous sommes dans le désert enfin. Il fait frais, mais demain il fera beau et on peut penser à ralier Las Vegas




Les 4 de Farwest'19


La trace vue sur la carte Sectional par Foreflight

Dernière modification par vbazillio (12-05-2019 22:58:09)

Armand42 a écrit:

Et c'est quoi ces valeurs de "g" qui apparaissent sur la droite ?

La consommation en gallons US (g) sur la totalité de la branche selon le profil de l'avion saisie et choisi pour cette branche. Une version plus évoluée de Foreflight (Performance Plus... avec $100 de plus) donne des profils plus complexes et de meilleures estimations... qui ne restent que des estimations

Dernière modification par vbazillio (12-05-2019 22:59:11)

Trop bien.
Mes posts relatant mon aventure virtuelle vont être bien ternes comparés à tes aventures ...
Tant pis.

Une multitude de questions m'assaillent ... dont on ne va retenir qu'une pour l'instant afin de ne pas polluer ton post :

- l'ATC de FSX ne m'en dit pas beaucoup, aussi lorsque j'arrive sur un AD et que je suis autorisé pour une piste main gauche ou droite, et bien je fais comme on m'a appris : vertical AD puis entrée dans le circuit de piste qui va bien : est-ce pareil aux US ? Arrivée 500ft au-dessus du circuit, puis intégration, Vent AR , étape de base , finale ...

Ok merci Vincent.
Oui effectivement je suis allé un peu vite : je savais bien que la description de l'arrivée que j'ai faite est celle sur un AD non contrôlé.

Ce qui m'a interpellé est le type d'annonces faites par l'ATC de FSX.
Il m'a été dit : "Autorisé telle piste main gauche" par exemple.
Cette indication "main gauche" m'a perturbé alors que je pouvais faire une directe.
D'où ma réaction, "vertical terrain" pour m'engager dans un circuit me permettant de venir en main gauche.

Tu verras mon arrivée sur KSNA John Wayne, dans mon prochain post de mon tour de l'ouest américain, à venir.

Dernière modification par Armand42 (19-05-2019 16:15:44)

Armand42 a écrit:

Ce qui m'a interpellé est le type d'annonces faites par l'ATC de FSX.
Il m'a été dit : "Autorisé telle piste main gauche" par exemple.
Cette indication "main gauche" m'a perturbé alors que je pouvais faire une directe.
D'où ma réaction, "vertical terrain" pour m'engager dans un circuit me permettant de venir en main gauche.

Petit rappel : "autorisé" n'est utilisé que pour des autorisations d'atterrissage et décollage. Pour des instructions d'intégration, l'ATC va utiliser un verbe comme "rejoignez..." avec l'endroit où il veut que tu t'intègres selon son environnement (traffic, espacement, décollages en cours...) : vent arrière, verticale, base, longue finale, etc...

AVQ05 a écrit:

Merci Vincent pour nous raconter ce magnifique voyage, toujours super intéressant de te lire et voir toutes ces magnifiques photos!
Pierre

Merci d'être passé et de m'avoir laissé un p'tit mot ! C'est encourageant

Dernière modification par vbazillio (20-05-2019 01:33:04)

4ème jour : Vegas, Grand-Canyon et Page

Ca devait être limite... voir ça ne devait pas passer. Les prévisions l'avaient bien dit. Et c'est effectivement, ce que l'on a sous les yeux. Il y a un drôle de sentiment. Entre l'impression de ne pas être dans les clous de la réglementation et d'être submergé par la beauté de ce qui défile autour du Cessna.

Nous avions pris les METAR (constatation) et TAF (prévision) de Grand Canyon (KGCN) et ceux plus au nord de Kanab (KKNB) ou St-George (KSGU) et avec une simple addition, nous pouvions estimer la base des nuages. Facile. Il fallait par contre que nous passions dans un des corridors de la Special Flight Rules du Grand Canyon si nous voulions être au milieu de l'aire de jeu. Heureusement qu'il y a un corridor un peu orienté ouest-est, pile-poil pour notre route : Fossil Canyon Corridor.

Le seul hic de ces corridors qui permettent de traverser l'espace protégé du Grand Canyon est qu'il faut les parcourir à des altitudes données. Et c'est pas bas. C'est même carrément haut. 11'500 ou 13'500 en direction du sud et 10'500 ou 12'500 en direction du nord. C'est notre cas. Bon, il est vrai que le sol est déjà haut lui aussi vers 6'000 ou 7'000 pieds selon les endroits. t là, juste vers 10'000 pieds, il m'en manque un p'tit peu pour être parfaitement dans les clous. On va faire avec. La dérive n'est pas dans les nuages, mais parfois c'est tout comme.

On s'est bien calé sur le bon QNH (merci, ça me fait gagner quelques pieds) selon sa position dans le Grand Canyon.

Los Angeles Center est sur la fréquence. On lui a dit tout ce qu'on pouvait lui dire. Elle n'a pas grogné. En même temps, on surveille la fréquence 120.05 sur COM2 et on passe notre position à l'entrée et à la sortie du Fossil Corridor. A bord, cela ne nous empêche pas de pas savoir où donner de la tête. On s'émerveille. On regarde partout et on se pince presque pour vérifier qu'on ne rêve pas. Le spectacle est vraiment é-pous-tou-flant.

On entre dans le Grand Canyon par le sud ouest, en passant Grand Canyon Ouest (1G4)






Des pilotes ont entré les coordonnées des points d'entrée/sortie des corridors du Grand Canyon. En 2019 et avec un iPad, difficile de se tromper.

En quittant Fossil Corridor, le spectacle change du tout au tout. Nous voilà avec un sol complètement enneigé. C'est très étonnant car soudain et nous savons qu'à Page un peu plus loin, cela va redevenir aride et sec.

Cela durera à peine quelques minutes et nous retrouverons un sol aride. Étonnant.

Cette traversée du Grand Canyon n'est que le début de cette quatrième journée. Il faut vraiment se rappeler la chance que nous avons d'être dans nos propres avions et d'aller où la météo et les paysages sont éblouissant. Le programme est le suivant : Vegas, Grand Canyon et Page. Encore une fois, des mots qui résonnent n'est-ce-pas ? L'ultime destination pour Joël est de retour en avion à Monument Valley. Nous nous en rapprochons grandement.

Le restaurant de l'aéroport d'Henderson ("The Landings") est tenue par la même boite que celui de Mojave

Comme d'habitude, nous discutons de la route alors que nous petit-déjeunons. Nous devons un peu nous pincer lorsque l'on se dit que l'on va partir avec son Cessna de Las Vegas, survoler le Grand Canyon, enfiler Marble Canyon, survoler Horse Shoe Bend et se poser à Page face au lac Powell. En plus, la météo est avec nous. Il fait beau. Au bémol, d'un gros SCT (petite couche de nuages) au dessus du Grand Canyon.

La route la plus simple est de faire tout droit. On quitte Henderson gentiment en s'éloignant des Bravo de Las Vegas et en tirant un trait vers Page. Cette route fait passer au nord du Grand Canyon. La vue restera sympathique à droite. C'est la route la plus rapide et celle qu'emprunterons Jean-Marc et Joël dans leur PA28. Pour l'équipage du Cessnouille, comme vu précédemment, nous allons passer par un des corridors de la SFRA du Grand Canyon.

La route directe Henderson (KHND)- Barrage Hoover avec le Lac Mead et Page (KPGA).


La route qui fait partir d'Henderson, puis le lac Mead et le barrage Hoover et le corridor FOSSIL puis Page.


Rien de mieux que la FLY pour voir où l'on peut passer simplement pour quitter Henderson/Vegas.

Comme sur beaucoup d'aéroport, on trouve dans les Pilot's Lounge ou bien clairement affiché avant d'accéder aux avions, aux procédures moindre bruit. Le savoir de Druide local comme aime à le dire mon maitre Jedi (Marc-Olivier).

https://live.staticflickr.com/65535/468 … 04_b_d.jpg

Avec ForeFlight sur tablette, tout est fait en électronique. On imprime plus rien. On a plus de carte papier. On trace sa route sur la carte électronique avec le doigt, on choisit une altitude avec les conseils (ou pas) de l'Altitude Advisor qui dispose des vents selon les niveaux, puis on envoi tout son log vers le Briefing  et Foreflight présente une version un peu plus lisible que LEIDOS, avec des chapitres : departure Notam, destination notam, Pireps, weather, FDC Notams, Military Notams... etc...  C'est long et un peu fastidieux à lire. Comme en France, on prends la mauvaise habitude de sauter des pans entiers de paragraphe parce qu'on les a déjà vu/lu. Ou parce qu'ils concerne des niveaux inatteignables pour nous. Peut-être. Sûrement. Nous savons que c'est comme cela que les erreurs arrivent et qu'on râte une information primordial. Nous le savons.

Comme d'habitude dans nos briefings, Foreflight nous présente le NOTAM qui cloue au sol tous les 737 MAX. Pas très utile pour nous, si l'on peut dire !

Nous retrouvons nos avions qui ont dormi sur le parking d'Henderson


Joël se dirige vers son PA28

Et nous succombons à la tradition de la photo de groupe avant de mettre en route. Les couleurs sont sympas sur celle-là ! A cet instant, tout le monde a sa route dans ses tablettes. Les briefings sont faits. La météo, les notams... passés en revue. Nous ne déposons pas de plan de vol et partons quand bon nous semble. Des plans de vol réduits seront créés dynamiquement lorsque le Flight Following sera activé. Cela me convient. Les prévols sont aussi effectuées, tous les niveaux vérifiés. Toutes les caméras, les bagages et finalement tout est installé à bord. Tout est prêt au départ. On a plus qu'à s'installer, dérouler la checklist et tourner la clef. Pas de petit soucis en vue et l'on peut se retrouver près d'une des deux machines pour faire cette dernière photo avant la mise en route. Après, il y aura l'isolement des équipages, la radio, les paysages et l'on se retrouvera pour partager nos expériences du vol.

Cela devient un peu plus aride, plus on s'éloigne de Vegas.


Le barrage Hoover et le lac Mead


On aurait voulu passer plus près du barrage Hoover, mais des vecteurs imposés par l'ATC en ont décidé autrement. Je voulais que le Hoover Dam reste sur ma droite et nous n'avons pas été libre de notre trajectoire. Pas bien grâve, c'était juste pour faire une ou deux photos !


Encore un coup d’œil au Grand Canyon ?

Avant d'arriver à Page en Arizona, nous faisons un tout petit détour pour survoler Marble Canyon. Une sorte de reconnaissance pour demain ou après-demain. Car Marble est sur ma Bucket List.

Nous avons de l'essence, les bilans carburants/temps ont été fait. Tout va bien. Ce ne sont pas des branches difficiles à réaliser et limite en performance, sauf peut-être l'altitude. Nous ne sommes pas non plus en retard. On a de l'essence qui nous attends à Page. Et 30 minutes plus loin, à Monument, un hôtel. Et une piste privée tenue par des indiens Navajo. La vie est belle pour les pilotes de Farwest. Alors on va profiter et s'en mettre plein les yeux. Avant de se poser à Page, on va se permettre un 360 au dessus du Horse Shoe Bend. L'année dernière avec le Farwest'18 et son exceptionnelle patrouille (à revoir en cliquant ici), nous n'avions pas pris le temps d'admirer d'en haut, cette boucle du Colorado. Là, on va s'en mettre plein les mirettes !

Je fixe la GoPro (HD7 version Black) sur la vitre à gauche, derrière Antoine. Elle cadre vers le bas. Et je n'ai qu'à positionner l'avion dans une grande courbe lente, en régime lent tout autour de cette impressionnante construction de la nature. La stabilisation dynamique de la GoPro est bluffante. Je n'avais pas prévu cela. C'était un premier essai. La vidéo ci-après est sortie directement de la caméra, sans aucune retouche. On dirait un travelling sur rail

Et c'est partie pour un tour au dessus du Horse Shoe Bend


La face cachée du Horse Shoe Bend, celle qu'on ne voit pas du sol à l'opposé du point de vue des piétons.




Finale piste 33 à Page. La grande piste, celle qui fait face au lac Powell

Une fois posé sans histoire à Page (pas de vent embêtant, pas trop de trafic, la routine kou-aaa), nous nous retrouvons pour debriefer. 2 heures et 30 minutes de vol dans les pattes à être ébloui par le paysage. Et une facilité déconcertante pour réaliser tout cela. Comme si j'étais dans mon jardin. Comme si c'était normal. Comme si tout le monde pouvait le faire... Ah oui, TOUT LE MONDE PEUT LE FAIRE.

Je suis un chouya déçu de ne pas avoir eu la bataille de golfettes des FBO qui viennent attraper les avions dès qu'ils ont dégagés de la piste "Venez chez moi l'essence et le stationnement sont moins cher". J'en avais tellement parlé à mes co-équipiers de Farwest Nous passons donc chez Classic Aviation payer l'essence, puis un Coca et une glace Häagen-Dasz au terminal et il nous faut déjà nous remettre de nos émotions car d'autres encore plus fortes sont à venir !

Dernière modification par vbazillio (23-05-2019 03:42:03)

vbazillio a écrit:

partir avec son Cessna de Las Vegas, survoler le Grand Canyon, enfiler Marble Canyon, survoler Horse Shoe Bend et se poser à Page face au lac Powell

Putain que c'est intéressant ....
Eh, Vincent, dans quelques temps, c'est le trajet inverse que je vais faire ...
Grand Canyon, Monument Valley, Page, Las Vegas via Bryce Canyon ...

Va falloir que je trouve et que je respecte les corridors ..