Et voilà c'est fait !

Après mon premier vol au mois de mai
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 85#p970285
puis mon deuxième en juin pendant la canicule
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 19#p973219

J'ai fait aujourd'hui mon troisième vol, par un froid de canard (4°).

Exercice de jour : les virages : maintien de l'altitude, anticipation de la sortie

Aujourd’hui pas de problème pour monter : avec 4° et une hélice tripale neuve on n'a pas eu de problème pour prendre de l'altitude.

Bilan :

Au roulage, j'ai été totalement OK pour suivre le tracé au sol, sans zigzaguer.
On ne rit pas, ce n'est pas évident lorsqu'on n'est pas habitué à travailler avec des palonniers.

Ensuite les virages ... et bien mon instructeurs m'a dit que c'était, je cite : "très, très bien" ...

Même moi j'ai été surpris.
En fait il me semble que c'est plus aisé qu'en simu (FSX).
Tu déclenches ton virage, puis tu maintiens le repère pare-brise un peu plus haut ... et hop tout se passe impec.
La perte de vitesse est acceptable.
En simu, déjà difficile d'avoir un repère pare-brise et se fier à la distance entre le capot et l'horizon n'est pas évident, et dès que tu engages le virage, tu perds trop de vitesse lorsque tu compenses pour rester à la bonne altitude.

Un petit défaut quand même : j'ai eu tendance à ne pas assez serrer mes virages.
Il faut dire que s'incliner à 30° devant son simu .. fastoche, mais dans l'avion 30°, ... ça penche assez ....


Pour l'anticipation de sortie, je m'en suis très bien tiré aussi.
Il faut dire que Vincent mon instructeur m'a dit quelque chose que je ne connaissais pas.
Pour moi, j’anticipais la sortie de virage à un angle égale à 1/3 de l’inclinaison.
Incliné à 30°, je commençais à sortir 10° avant le nouveau cap.
Là, il m'a dit : valeur d'un poing fermé par rapport au repère visuel qui défini le nouveau cap, et ça passe tout seul.


Pour synthétiser cette nouvelle expérience, je dirai qu'il me semble, qu'en atmosphère calme comme aujourd'hui, je trouve (je peux me tromper) que le vol par lui-même est plus aisé qu'en simu.

Je me suis surpris à beaucoup plus regarder au dehors que les instruments, et c'est ce qu'il faut faire.

Mon étape de base et surtout l’altitude au sortir du dernier virage impec.
Bien sûr, comme déjà dit, comme j'ai tendance à ne pas assez serrer mes virages, j'ai un peu overshooté, mais rien de grave.


PAR CONTRE, tout ce qui est l’environnement, c'est autre chose.
Je m'explique : la tour nous a prévenu d'un trafic proche, j'ai pas entendu le message, donc pas pu comprendre que le contrôleur s'adressait au Wisky-Victor, c'est à dire nous (pas facile à dire comme indicatif, n'est-ce pas ??? )
Tellement concentré sur le maintien du vol, impossible pour moi de capter les messages.
Pas bien ça ....

Ensuite, se repérer en bas ... pffff compliqué de reconnaitre le sol même si on connait un peu.
Je n'ai aperçu la piste que lorsqu'on était en vent arrière et que Vincent m'a dit : "elle est sur ta droite" .. oups
Faut dire que le temps était un peu brumeux.

Voilà, c'est fini pour cette aventure.

Je remettrai peut-être ça au printemps.
Et je voudrai bien faire ça sur un C172 que j'utilise le plus souvent sur FSX, pour comparer et me corriger.

Pour terminer, je dis ici encore toute mon admiration à vous les pilotes réel qui avez assez de potentiel pour tout faire en même temps ....



EDIT : Putain je viens de me relire, j'ai été long ... désolé.

Et je rajoute que j'ai ENCORE oublié de lancer mon application SDVFR pour ma trace de vol ...
Quel con !!!!
Trop pris par l'instant une fois assis dans le siège : mise en route, chauffe moteur, contact avec la tour, réglage de la pression, etc ..

Dernière modification par Armand42 (04-12-2019 18:46:12)