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Bonjour,
Une question m'est venue à l'esprit ...
On voit sur la vidéo explicative de BB711 sur l'ATSU
que pour les perfs T/O le calculateur lui envoi des valeurs assez bizarres je trouve :
Pour un aéroport qui est à niveau du sol (EDDW 15ft) donc ISA à 15° on obtient un FLEX à ... 79°C
Or je croyait que c'était grosso modo (dépendant des moteurs CFM ou IAE) Max FLEX temp 55°+ISA (donc 70°)
Car on ne peut pas avoir une N1 au décollage inférieur de 25% de la valeur TOGA et une N1 inférieur à la valeur du Climb.
Peut-on avoir un Flex temp aussi élevé ?
Merci
Okay! merci :)
Et la final loadsheet arrive pdt le push du coup ?
Vous aussi vous avez souvent des écarts de 100 ou 200kgs par rapport à ce que vous aviez ? Quelle est la marge qui justifie un recalcule des performances de décollage ?
Merci ! 
La vidéo de blackbox est top mais j'ai l'impression qu'il a zappé une petite étape avant le push... ?
Moi après la fin de l'embarquement j'appuie trois secondes en clique droit sur le Public Adress pour que les PNC arment les toboggans et c'est à ce moment la je reçois le final loadsheet et que la porte avant gauche se ferme et que je suis prêt pour le push...
Dans mon cas je suis presque toujours obligé de refaire les Perfs request et actualiser mes perfs T/O pendant le roulage ou le push car mon final loadsheet diffère très souvent entre 100 et 300 kgs de la précédente loadsheet reçue pendant l'embarquement...
En espérant que ça incitera les controleurs des plateformes IVAO/VATSIM à se mettre à utiliser plus souvent le CPDLC, au moins sur les grands terrains ou ça devrait être presque obligatoire ! Car je crois que sur VATSIM c'est courant mais sur IVAO c'est pas tout les jours qu'on en voit je trouve...
Hummmm.... c'est une bonne nouvelle ça ! 
Je patiente !
Merci Epikk !
Dommage ...
Je regrette vraiment que Topcat ait arrêté le développement de leur soft car en simulation c'était vraiment le plus complet, j'ai jamais trouvé d'équivalent aussi précis, il y avait vraiment tout pour une simulation aboutie ! 
J’espère qu'un logiciel prendra un jourt la relève ... 
Les valeurs diffèrent sensiblement mais restent plus proche de ce que nous donnent le site de David ou Topcat ...
Et ton soft Airbus est uniquement pour les pro ou c'est disponible au grand public ? Je crois l'avoir vu mais que sur Ipad malheureusement...
Merci en tout cas !
Perso je ne lui fais pas trop confiance, il sort des trucs farfelu ...
Car il propose des perfs allant du A319 au A340 sans distinction de motorisation dans le choix de la machine utilisées...
Pour exemple j'ai fais un comparatif en prenant le A320-214 (car cette version il y a bcp de softs dispo) :
Pour LFRN piste 28; 29013KT 250V320 9999 SCT036 SCT043 BKN240 16/08 Q1018 NOSIG; TOW 65500 kgs; Flaps 2 ; Packs ON
On a avec le site de David :
FLEX53 134/134/137
Avec Topcat, plusieurs options selon la marge que l'on souhaite, mais avec une marge de 180m on a :
FLEX53 134/134/138
Et avec le soft TPC on a un truc bcp plus bizarre :
FLEX43 130/135/138
D'ou le fait que je ne n'est pas beaucoup confiance en lui.
Malgré le faite que la version 115 modélisée soit un peu plus puissante, je ne sais pas ou obtenir une valeur du FLEX correct pour le A319 CFM; car j'imagine que je ne peux pas me baser sur le FLEX de la version IAE donnée par le site de David ?
Tu parle du soft de David Katona ? J'ai vu sur le forum qu'il lui manquait les tables de performances du 319-115 justement pour réaliser la version CFM sur son site ...
(cf: https://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/15473-take-off-performance/&do=findComment&comment=139941)
Penses-tu que les valeurs données par celui-la sont exploitable pour avoir un truc correct ?
http://www.avsimrus.com/f/for-pilots-19/popular-calculator-to-calculate-takeoff-parameters-in-from-airbus-type-36340.html
Merci :)
Hello!
J'aimerai savoir comment vous faites pour une chose : calculer des valeurs precises de perfos sur le 319 CFM ?
Je ne trouve pas de logiciels ni de tables de performances pour le 319-115(CFM)...
Pour le 319 IAE on a l'excellent site de David Katona : http://wabpro.cz/A320/
Idem pour le A320 CFM et IAE ainsi que Topcat pour le 320-214(CFM)
J'ai trouvé aussi ce petit soft :
http://www.avsimrus.com/f/for-pilots-19/popular-calculator-to-calculate-takeoff-parameters-in-from-airbus-type-36340.html
Mais je me questionne quant à la pertinence des valeurs données, car il ne fait pas le distingo entre les versions CFM et IAE (pas très réaliste donc pour les valeurs du flex qu'il donne...); avez vous des retour sur ce soft et sa fiabilité ?
Bref, je trouve dommage car du coup mon 319 CFM ne sort pas bcp du hangar 
...
Merci !
Bonjour,
Sorti prévu le 14 Septembre !!
Voici ce qu'ils ont mis dans leur dernier post :
So here's the time for THE LAST airport preview before we release it.
It's also time to tell you when we release it.
It's also time to tell you what we do next. Or not. Maybe you'll find out by yourself somewhere on the shots... 😉Lisbon feature list
- Highly detailed buildings specially designed and optimized for P3DV4,
- Terminal interior modelled in 3D with correct gate numbers and people,
- SODE jetways and double jetways with interior,
- SODE windsocks,
- New ground technics based on real photographs, specular and bump mapping,
- Fully up to date ground layout,
- Highly optimized dynamic lightning with different effect types adjusted for exact type of light and direction needed,
- Condition based runway lightning with realistic dimmed light power (as operated mostly in Lisbon),
- GSX based docking system and adjusted stands for real operations,
- Interactive holding point lights that change color when approaching them, active only in selected areas like in the real airport,
- Realistic precipitation effects on the ground with water accumulated in some areas,
- 50cm/pixel sattelite coverage of the city with autogen,
- 36 important custom city objects and 3 bridges,
- Custom mesh for the city and airport area,
- AFCAD with custom approaches according to 1809 AIRAC database,
- Airport configurator with multiple performance options,
- 3D city night lightning.This is so far the most detailed and advanced airport we've done. And what's worth to mention it's NOT FPS killer.
We tried to balance somewhere between amazing details and performance. :)The release date is 14 September. Stay tuned!
PS
There are things on the shots that may slightly change. We still have few days to finish testing and prepare it for final release.
Ça promet d'être une belle réalisation !
Pas d'annonce concernant le prix par contre ...
PS: Les rumeurs courent comme quoi leur prochaine scène serait Dublin !! 
=W;)
Guillaume
Sur Airbus quand la température extérieure est supérieure à 30°C, beaucoup de cie ont pour consigne de ne pas les rentrer entièrement et de les laisser en position 1 afin d'éviter une fausse alarme (air bleed overheat je crois) qui obligerait malgré tout d'immobiliser l'appareil afin de checker qu'il ne s'agisse pas d'une vrai anomalie...
Cependant il me semble que sur les nouvelles générations cela ne soit plus nécéssaire mais à vérifier je dis peut-être une bêtise ...
Bonjour,
Je ne crois pas avoir vu de sujet la-dessus (ou alors désolé pour le doublon) mais l'aéroport de Lisbonne est en courte final chez le talentueux MK Studios (auteur notamment de Fuerteventura).
Si j'ai bien compris la scène comprendra l'aéroport et la ville !
Une bonne nouvelle pour un aéroport qui manque cruellement sur P3Dv4...
Source :
https://www.facebook.com/mkstudiosfanpage/
Bon dimanche !
C'est bon ça marche avec Scenery complexity sur Extreme Dense, merciiii !!
C'est bizarre, on a du louper une étape parce que sur ce screen (venant de leur site : http://occitania.gratisim.fr/chantier/encours.html) les jetways sont bien présents :
Après peut-être est-elle encore en cours de réalisation et ils arriveront dans une versions future...
Bonjours,
Je viens de la tester et en effet elle est superbe ! Merci du partage !
Juste un bémol mais ça doit venir de moi:
Je ne vois pas les Jetways, j'ai vu que la scène utilisait SODE pour les PAPI et manche à air mais les gate sont dépourvus de Jetways... Est ce moi qui l'ai mal installé ?
Merci de votre aide !
Une question, y a t-il un calculateur de performance pour le décollage dispo pour le 319 CFM ?
J'ai vu ce site http://www.wabpro.cz/A320/ mais il n'y a que le IAE pour l'instant, et TOPCAT na pas de profil pour le 319 ...
En tout cas super ! Testé sur un petit tour de piste pour l'instant, il me parait même un peu plus fluide que son grand frère ...
Sachant que les A320/319 FsLabs ne sont pas compatibles avec la meteo REX (seulement HiFi d'après ce que j'ai compris), l'intérêt est limité du coup... dommage.
Je ne connais pas bien REX Sky Force mais il me semble qu'on peut utiliser ses textures couplées avec le moteur MTO de Active Sky et dans ce cas c'est tout à fait compatible avec le FSL pour avoir un WX radar fonctionnel...
A confirmer cependant ...
Après voir re-testé au sol il semble effectivement que avec config full pax et 26 degrés dehors, un pack ne soit pas suffisant pour maintenir une cabine tempérée mais avec les deux pack sur ON c'est tout bon !
PS: je n'incrimine pas l'avion ni son model thermique, je ne suis pas assez spécialiste pour ça, j’essaie de comprendre avec vous comment tout ça marche et c'est super enrichissant d'avoir des retours tant du coté de la team que des pilotes ! 
Merci Philippe pour ces précisions!
Non ce n'est pas normal que ça monte comme ça.
Lorsqu'il fait chaud, on préfère garder les deux packs sur ON en permanence.
En plus avec les potards à fond au mini, même avec un pack OFF, je ne vois pourquoi tu as de l'air à 5° qui arrive dans le poste et de l'air à 25 dans la cabine...
Okay, je trouvais ça étrange aussi d'avoir de l'air à 26 qui arrive avec tout à fond au mini ... (pour info lorsque je switch le PACK2 sur ON, l'air qui arrive retombe à 4/6°).
Pour info les gars ce n'est pas la 1ère fois qu'un 'modèle thermique' évolue d'une version à une autre dans cette simulation...
Récemment (v.258/260) les températures du fuel et des IDGs ont subi un joli lift up. Si plus tard ça vous prend de vous y intéresser vous remarquerez quelques détails très sympas... ou des bugs qui sait.Du coup c'est carrément sympa que certains s'intéressent à ces petits détails.
On tend de plus en plus vers la perfection, je fais confiance à la team pour ça! Faut être patient 
Après je demande juste si c'est normal ou pas ... ça se trouve c'est moi la bille qui sait pas gérer tout ça et c'est normal que ça monte autant... je cherche juste à savoir si ça vient de moi ou si c'est réellement un truc à améliorer
Après j'imagine qu'ils n'ont pas besoins de nous pour savoir ce qui est prioritaire à améliorer et prendre du temps pour peaufiner, je laisse faire les pro^^
Voici deux clichés pris pendant le roulage...
J'ai mis les molettes de tempé sur COLD pour essayer d'avoir le plus froid possible mais j'ai pas l'impression que ça refroidisse beaucoup
(on voit que en poste l'air reçu y est de 4° ce qui permet de refroidir; par contre en cabine elle est de 26° donc ça ne refroidit pas ...)
En allumant le Pack 2 au roulage, j'ai constaté que l'air envoyé en cabine descend bien à 4°, ce qui permet de faire baisser la température.
Y'en a vraiment qui sont 'hard core' sur la simulation, la température cabine.. franchement roll
Chacun son truc, y'en a c'est plutôt les mouches ou les gougouttes d'eaux sur le par-brise, moi je prête plus attention à la température et à la simulation du confort des pax pdt le vol ...
Merci beaucoup Filoux pour ton aide !
Bonjour!
Une petite question encore concernant l'air conditionné et l'utilisation des packs...
En été, pendant les phase de roulage on utilise que le pack 1 ou on met les 2 pour garder la cabine fraiche ?
Car lors de mes vols en poste je me souviens que le pack 2 est systématiquement coupé après l'atéro pour l'économiser puis au départ il n'est mis sur ON qu'après le décollage...
Or si je fais ça sur le FSL, j'ai la tempé cabine qui monte à 40 degrés avec seulement le pack 1 au roulage... Pour qu'elle reste à une tempé supportable il faut que j'ai les DEUX packs d'allumé ...
Est- ce normal ?
Merci !
plane-lover a écrit :Salut Epikk,
Si tu as le temps lors de ton prochain vol, tu pourrais me confirmer qu'un bug a bien été corrigé ? :)Sur le 320 actuel le calcul du Fuel Used était pas tres optimale comparé à la conso réel (alors que le FOB était correct et matchait parfaitement les estimés de l'OFP). Cela généré au fur et à mesure du vol un écart dans le FOB calculé par le FMGS et donc des EFOB affichées. J'avais détaillé ce problème sur ce post :
https://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/16325-fuel-yes-again/&do=findComment&comment=127426Les gas de FSL ont dit que ça avait été résolu :
https://forums.flightsimlabs.com/index.php?/topic/16325-fuel-yes-again/&do=findComment&comment=130207Pourrais-tu le confirmer en comparant ton Block fuel au départ avec le FOB + Fuel used (des écams) au fur à à mesure du vol et voir si il n'y à pas un écart qui se creuse comme c'était le cas ?
Merci ! :)
Pas besoin de faire un vol, je connais la réponse : résolu.
Super !
Merci