Vous n'êtes pas identifié(e).
Rooohhh et bien non, je ne suis pas inspecteur des impôts...
Ceci étant, peut être une bonne leçon pour notre jeune ami et qu'il comprenne qu'il n'est pas toujours très utile de déballer certains aspects de sa vie ou de sa personnalité sur des fofos publics, fesse de bouc, ou autres réseaux (a)sociaux...
En tous cas, très belles videos... du talent, c'est indéniable.
L'Abbé
Hello,
En fait dans une deuxième vie, je suis inspecteur des impôts... niark niark...
Pas prudent du tout mon bonhomme,
ca sent la vérif de comptabilité, vérif des déclarations TVA, URSSAF, bref...
tu devrais faire gaffe avant de poster sur un forum public que tu fais du black... et à défaut, taxation d'office, pénalités fiscales,...
oumpf !! tu vas pouvoir en faire des video avant de rembourser l'état...
Hé hé... un bon client en perspective... je sens que je vais gagner du galon cette année !!
L'abbé
Hello,
Juste pour dire que ton pseudo est fort à propos 
=O
L'abbé
Hello
En fait j'attends la réponse pour m'inscrire ou non, partant du principe que toute expérience nouvelle est bonne à prendre, surtout quand des gus se cassent la tête pour vous permettre de progresser. Mais la chronophagite sur ces cessions me semble incompatible avec le WAF... !!
Si on pouvait avoir la même chose pour le Ifly 737 et le Md82 Leonardo ca serait dantesque !
L'abbé
Hello,
Votre site et surtout votre idée est vraiment intéressante. Félicitations pour ce concept que je trouve personnellement assez novateur.
Ceci étant, je profite de ce topic pour vous soumettre plusieurs questions et/ou remarques :
- quid de la qualité des formateurs ? Sont-ils des simeurs hard core s'étant formé "sur le tas" (et attention ma prose n'est absolumment pas péjorative, bien au contraire" ou bien y at'il une véritable valeur ajoutée à vous rejoindre car vos formateurs ont été ou sont pilotes sur ATR ? Ma réflexion vient du fait qu'il existe d'excellents tutoriels (voir un site bien connu de tous à ce propos) donc qu'est-ce qui nous pousserait à vous rejoindre car dans l'absolu, avec ces tutoriels existant on arrive déjà à bien faire fonctionner l'avion ?
- j'ai noté que vous faisiez des séances de 4heures voir plus de formation. Personnelement je trouve ceci particulièrement inadapté et c'est ce qui me rebute le plus à vous rejoindre car étant père de famille, entre le boulot, les obligations familiales, je ne peux jamais consacrer à FS 4heures d'affilé... c'est complètement utopique...
Par contre je me répète, il ne faut pas prendre mes questions pour de la critique pure et dure, je m'interroge simplement sur vos modalités de fonctionnement, car, encore une fois, je trouve votre concept très intéressant.
Merci de votre réponse
Bien à vous,
L'abbé
Hello,
Effectivement c'est du lourd...
Pour ma part je suis très intéressé par la partie expliquant comment on gère un hippodrome. J'ai eu peu l'occasion d'en faire sur IVAO (seulement une ou deux fois) et le résultat avoisinait celui de la Campagne de Russie pour notre Corse national...
UN grand merci à toi de prendre le temps d'allumer et d'éclairer nos lanternes de pilote whisky/pantoufles...
L'abbé
Bonjour à tous,
@ flytutorial : merci pour cet excellent et très lisible tutoriel. Je viens de le parcourir (je suis encore au boultaf...) rapidement très instructif, j'ai encore découvert des systèmes dans l'avion que je ne connaissais pas, notamment le décollage en mode FLEX avec son petit utilitaire... donc un grand merci à toi pour ce boulot. Petite précision au passage, au début de ton tuto tu indiques les zones cliquables qui sont cachées. il en manque une. En effet, si tu clique sur la bordure supérieure du panel juste au dessus du selecteur de la Vz tu fais apparaître le panel radio miniature. c'est trés pratique surtout pour régler le QNH.
@ mon pôvre Gilles... décidemment, rappelle Mamadou... on ne sait jamais. Pourrais tu nous refourguer une copie d'écran de ton panel ? J'avoue être complétement déconcerté par ce nouveau problème... jamais vu... As tu jeté un coup d'oeil sur le fofo de Digital Aviation ? Sinon à moins d'une désinstallation propre puis d'une réinstallation je ne vois pas vraiment comment faire...
Concernant le MD82, je le place au dessus de tous les autres avions que tu as cité... mais attention j'ai acquis la version professionnelle pas celle de base. J'ai fait l'autre jour des tours de pistes sur Blagnac en mettant en oeuvre le système de pannes... et bien j'ai attrapé une vraie suée... !! A ce propos, si on ne suit pas le manuel ABNORMAL PROCEDURES livré avec le bazar (impression papier très fortement recommandée)... impossible de s'en sortir... pareil, j'ai mis plusieurs semaines avant de réussir à démarrer les moteurs sans deux ou trois hot start (le cas échéant il faut atteindre que l'EGT ait diminué à moins de 100°C sinon ca ne repart pas... génial)... et tout est comme cela... c'est vraiment un des appareils les plus imergeants et les plus chouettes que j'ai dans mon FS9... j'adore. Je suis accros des vols court et moyens courriers donc tant le fokker que le MD82 me conviennent très bien.
@ tous, je profite du topic car j'ai moins même un problème sur le Fokker. En effet, le logiciel de calcul de carburant plante systématiquement quand je bouge le curseur de la distance à parcourir. Tout l'exécutable se bloque et je suis obligé de passer par CTRL/ALT/SUPPR pour déloger l'bouzin !! Je l'ai déjà réinstallé une fois (en résinstallant l'avion totalement du coup !!) donc je ne sais plus quoi faire avec ca. C'est assez pénalisant dans la préparation du vol... Merci pour votre aide.
Votre bien dévoué,
A V S
Mon cher Gilles ( et les autres bien sûr !)
Les enfants ont fini de dégobiller partout dans la maison donc j'ai pu jeter un coup d'oeil au F100
Concernant les pressions, je confirme, aucun problème pour régler pression pairs comme impairs. Par contre l'astuce de la puce qui se gratte l'anus avec un ticket d'autobus... elle est que les pressions en tournant la molette avec le curseur de la souris à gauche de la molette effectivement passe de pression impaire en pression impaire. Maintenant si tu bouges ton mulot sur la droite de la molette a pu d'soucis... En fait à gauche ca passe de 2 en 2... passe à droite et affiche une pression pair, puis à nouveau à gauche tu verras que tes pressions passent de niveau pair en niveau pair...
Le F100 possède énormément d'interrupteurs et de molette qui fonctionnent différemment suivant l'endroit où tu positionne ton curseur de souris... j'avais un peu ca comme solution à te proposer mais n'étant pas sûr du coup j'ai préféré vérifier.
Pour le C&D idem, aucun problème. page REF/MAINT/LOAD PANEL STATE/TUTO 4 par contre il y a une petite astuce et je ne m'en suis plus rappelé l'autre jour, il faut juste couper l'arrivée d'essence des 2 moteurs... ce petit bug est expliqué dans le tuto 4 justement qu'on a avec le téléchargement de la bête. Pas besoin d'enregistrer un vol ou de charger le tuto 4 puis changer d'aéroport.
Une fois coupé ces arrivées d'essence, tout s'éteint... et le panel devient froid et noir !!
Voilà, je pense que tu as toutes les réponses... éclate toi
Bonne soirée et bon vol.
L'abbé
PS : finalement tu peux virer Mamadou, c'est d'l'arnaque, ma femme s'est barrée avec les tickets gagnants de l'euro million !!
Mon pôvre Gilles,
Voici la marche à suivre :
1/ Appelle d'urgence Mamadou le marabout pour désenvouter ton Fokker et faire sortir le gremlins qui s'est planqué dans l'APU, avec un peu de chance les systèmes devraient refonctionner normalement, ca marche aussi pour faire revenir l'être aimé et gagner à l'euro millions...
2/ Pour régler ton alti... appui sur "B" comme ca pas de problème... après tu appuie sur la molette pour passer STD ou non
3/ je regarde de mon côté mais je n'ai jamais eu ce souci... ou bien ca ne m'a pas frappé j'ai du toujours voler avec pressions atmosphériques impaires...
N'hésite pas à revenir vers nous si tu as d'autres difficultés.
L'abbé
PS je suis toujours au boultaf, je vais vraiment venir par me faire choper par la patrouille...
Re
Bien content de te contenter cher ami !
Cependant, on dirait qu'il y a une boursouflure sur l'hostie, trop d'eau dans le vin de messe, bref une coucouille dans le potage...
La solution d'Olivier me paraît un bon compromis dans l'intervalle.
Par contre je vais de ce pas diligenter la sainte inquisition pour voir ce que ton hérétique de FMC trafique... pour moi ce n'est pas normal. Chez moi, c'est sûr c'est du froid et du noir... pas de doute... une vraie soeur bénédictine en somme...
Je te tiens au courant sur la façon dont j'ai procédé mais d'ici quelques jours car ce soir pas dispo les enfants sont malades (y zon dégueulé partout chez la nounou...niark niark, au moins pas payée pour rien celle là ;-)) ) donc je crains que ca soit un peu tendu en rentrant ce soir...
Je fais au mieux pour continuer que tu sois content que je te contente (sans autre connotation que la simple Joie, bien entendu !!)
Bon vol d'ici là
L'abbé
PS : en fait depuis quelques semaines, je fais des infidélités à mon F100 de DA, faut pas lui dire, mais j'ai trouvé aussi bien sinon mieux, le MD80 de Leonardo SH... y tue l'chien ce tagazou là...
Hello
Normalement le cold & dark se charge par l'onglet MAINT du FMC. Là tu charge l'état de l'avion. Ici apparaît le tuto 4 que je charge mais il ne m'a jamais déplacé l'avion sur un autre aéroport que celui sur leque je suis.
Je suis au boultaf donc pas la possibilité de te donner le chemin exact pour les onglets du FMC.
Tiens nous au courant, si pas de solution je regarderais de plus près en rentrant.
L'abbé
Salut,
Je rebondis sur les propos de Prodiax qui m'interpellent un tantinet.
Je trouve ta position un chouilla singulière. Qu'apporte au moulin de dire "on a pas le droit de le juger mais on peut dire qu'il est responsable"... ? A rien...
Cela m'amène à quelques réflexions :
- ton propos se contredit en lui-même car le déclarer responsable, c'est forcément l'avoir jugé... sinon il ne faut émettre aucune opinion de quelque nature qu'elle soit...
- quelles conséquences de le déclarer seulement responsable ? Je reviens à mon propre topo sur le sujet car je suis d'accord avec toi quand la personne est seule elle assume ses propres choix. Seulement dans cette affaire, il a quand même tué plusieurs personnes par son inconscience (mes propos sont choisis et assumés...), des gens qui n'avaient pas demandé à prendre le grand ascenseur... qui lui faisaient manifestement confiance.
Au contraire, je considère que, quand on a charge d'âmes, on a bien plus qu'une responsabilité "juridique", on a une responsabilité morale des personnes qui nous sont confiées, et ce que tu sois médecin, commandant de bord, chef scout ou que sais-je encore...
Le déclarer responsable, ... ok mais ca fait une belle jambe aux familles en deuil... et en tout cas cas ça ne fait pas revenir les morts...
Alors, non je ne suis pas de ton avis, une telle irresponsabilité mérite justement d'être jugée, au moins pour que ca ne recommence pas... ou le moins possible.
En tout cas, au delà de ce sordide épisode d'une vie de pilote malheureusement trop tôt écourtée, le débat fait progresser et c'est bien. Je suis content d'avoir l'avis de gens qui pilotent en réel et qui nous remontent que bien entendu, personne n'est infaillible, et qu'à un moment ou un autre, le choix de continuer ou de renoncer s'est posé.
L'abbé
Hello,
Juste pour dire que manifestement le Service Pack avance.
http://ifly.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=981&PID=10190#10190
Peut-être une mise à disposition dans les prochains jours.
Je trouve cette équipe plutôt au point même si leur produit n'est pas parfait (lequel l'est d'ailleurs)... néanmoins dans ce monde de consumérisme frénétique, avoir des commerçants qui prennent soin de leur clientèle, moi j'aime bien et je trouve que cela vaut le coup d'être souligné.
L'abbé
Bonjour,
Il est vrai que je n'ai pas vraiment pour habitude de commenter les posts sur les accidents. Le côté rubrique nécro ne m'attire pas des masses.
cependant, je ne rechigne pas à les lire...et là, quel triste sort !
Je trouve le rapport du BEA à proprement parler ahurissant et vraiment effrayant.
Ce qui me pose la plus grande question c'est de savoir comment un pilote, qui a charge d'âmes, peut à ce point prendre des risques.
Je ne suis pas PPL ni breveté de quoi que soit de volant à part peut être par R MACHADO... et encore. La vanité, l'absence d'humilité,... comment peut-on nourrir ce type de sentiments quand on a la vie des autres entre ses mains. Seul, aucun problème, à chacun de gérer sa vie.
Manifestement ce jeune garçon (car à 25 ans on ne reste encore qu'un minet), n'a pas tenu compte des avis de ses pairs qui n'ont pas manqué de l'avertir à de nombreuses reprises... et encore, il était, toujours d'après le BEA, contrôleur aérien... donc doublement sensibilisé aux difficultés qu'on peut rencontrer en avion.
C'est vraiment du gâchis que de foutre sa vie en l'air et celle des autres pour un problème de vanité mal placée.
J'espère au moins que le rapport du BEA, qui m'a fait vraiment froid dans le dos, aura le mérite de sensibiliser quelques casse-cous du manche à balai...
L'abbé
Hello,
Moi ce que j'aime c'est qu'en regardant le fofo (malheureusement ca va changer dès que j'aurais appuyé sur le bouton "envoyer") c'est qu'il y a deux post l'un sur l'autre "le rafale a eu 25 ans" et "crash d'un rafale au Pakistan"...
On aurait voulu le faire exprès qu'on y serait pas arrivé !
L'abbé
Hello,
En ce qui me concerne, si tu dois taper chez PMDG ne prends pas le 747. En effet, il est d'une "technologie" relativement ancienne. Quitte à investir, achète à ce moment là le MD11.
Je maintiens néanmoins que PMDG pour débuter le liner, c'est costaud. Fait attention car acheter un add-on de ce prix là pour ne pas l'exploiter au maximum de ses possibilités c'est dommage et ca risque de te dégoûter.
En tout cas, bon achat.
Je peux également t'aider si nécessaire pour te tuyauter sur le vol en liner. Contacte moi par mail.
@ +
L'abbé
Hello
Conseiller un add-on à un débutant n'est pas chose aisée.
Pour moi, tu pourrais commencer par l'ATR72 de Flight1. L'avion est très bien modélisé. Ca va pas trop vite et tu commences à gérer du FMC.
Ensuite j'aime bien le F100 de Digital Aviation mais là on passe un cran au dessus.
Enfin il y a pour moi le top : MD80 Fly the Maddog édition professionnelle ou bien le MD11 de PMDG mais on en vient à des add-ons très poussés sur la simu, avec la gestion de systèmes hydrauliques, électriques,... très fins. Donc une vraie difficulté pour le débutant. A déconseiller dans l'immédiat.
Précision je vole sur FS9 donc je n'ai pas eu accès aux derniers PMDG comme le J41 (mais il me semble que c'est un add-on assez costaud).
A dispo si nécessaire.
L'abbé
Hello
Pour les amateurs de Maddog, en cherchant quelques tutos en vidéo sur mon tube.com, j'ai trouvé une série de vidéos sur un vol de la SAS reliant Copenhague à Düsseldorf.
Passionnant et très instructif en ce qui me concerne.
Taxi
TOFF
Descend
Landing
Les liens sont en vidéo HD.
Bon visionnage.
L'abbé
ou à la nage...
L'abbé
Hello,
Pour un truc qui roule Chambra Air et pour rejoindre Bee Gee dans l'écologisme, Vairdet Air
Ok je sors...
L'abbé
Voilà c'est fait...
Merci pour le lien sur le fofo de maddog, bien que dûment enregistré impossible de téléchoper le bouzin... marche pas.
Si quelqu'un a la charité de me l'envoyer par MP ca serait super sympa.
Bon dimanche à tous
L'abbé
Yep trouvé... je viens de me faire quelques TDP sur LFBO en panel analogique, livrée Alitalia Old... ben la procédure de remise de gaz... aux chiottes l'abbé aux chiottes l'abbé !!
Je crois que j'ai jamais encore déclenché autant d'alarmes à la fois dans un cockpit
Votre bien dévoué
AVS
Hello
En parlant de panne... je suis en ce moment entre Brest et Strasbourg; FL230. Je viens d'avoir une alerte PITOT/STALL HEAT OFF, j'ai essayé de le traiter par les ABNORMAL PROCEDURES. Résultat, le temps que je piges... badin à 0, alerte décrochage, A/T A/P OFF et l'avion qui commence à dégringoler. La seule chose que j'ai faite c'est enclencher EMERG PWR car le reste préconisé par la C/L ne fonctionnait pas... belle sueur, tout est revenu à la normale.
METAR de m... sur LFST..; visi 300 m et brouillard londonien... AUTOLAND en prévision
Pitite question en passant, j'ai pas trouvé d'autobrake sur cet avion ?
Comment obtient-on la version full analogique ?
L'abbé
EDIT : j'suis pas contre un partenaire pour tenter l'aventure à 2...
Salut
Quelques adeptes... on va pouvoir monter une secte du Maddog où tout le monde sera gourou, comme ça pas d'jaloux !!!!
Mon bon Lenflure, je vous remercie infiniment du fin fond de ma sacristie pour cet adoubement seigneurial, mais malgré un CV des plus passionnants (Cf. http://pagesperso-orange.fr/smartgent/index.html rubrique équipe pour plus de renseignements), j'avoue humblement ne pas mériter tel honneur !
Par contre ARCC, je ne suis pas contre un petit lien vers le free existant dont tu fais état dans ta précédente missive.
Bon WE à tous et vive le Maddog !
L'Abbé
Hello,
Voilà j'ai sacrifié la quête de la messe de dimanche dernier pour m'offrir le MD82 version pro.
Je crois qu'outre le MD11 PMDG, et le F100 de DA, c'est un des avions les plus aboutis que j'ai pu posséder sur FS9.
Quel est votre ressenti sur le sujet ?
Quelqu'un a t'il enclenché les pannes ? est-ce réaliste ?
En tout cas, l'impression générale de réalisme me laisse béat... Il m'a fallu une dizaine d'essais pour enfin éviter le "hot start" et encore, ca continue de foirer quelques fois...
et je ne parle pas de la doc qui est claire et abondante pour qui veut vraiment approfondir les choses.
Votre bien dévoué,
AVS