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...mais qui n'existe plus malheureusement ! 
Qui trouvera de quelle plateforme il s'agit ? (ou s'agissait, devrais-je dire...)
Piste d'environ 1000m en dur.
https://picasaweb.google.com/1011901872 … directlink
Un indice : "cet endroit est un véritable petit bijou dans son..."
J'en profite pour signaler que je suis à la recherche de toute information historique à son sujet !
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=45401
Bonjour à tous,
Je suis à la recherche de ce très vieux numéro d'Aviasport, et plus particulièrement d'un article qui pourrait y figurer concernant l'aérodrome en photo de couverture (aujourd'hui disparu hélas). Tiens, ça fera l'objet d'un quizz ça 
Si d'aventure un collectionneur pouvait l'avoir, et me scanner les pages de cet article, ça serait génial !
Je croise les doigts... d'avance merci !
Merci pour tes vidéos Nico, elles sont superbes et me replongent 10 ans en arrière à chaque fois. Un moment de nostalgie pas désagréable. Et c'est amusant de réentendre un peu les mêmes expressions de l'instructeur
Hello tous,
Ce week-end je me suis lancé dans le repaint (un peu une première pour moi 
).
Et l'une des problèmatiques fut de retrouver quelle police de caractères était utilisée dans l'immatriculation de l'avion dont j'essayais de créer la livrée sur FSX depuis une photo.
J'ai trouvé le site ci-dessous : il m'a suffit de lui soumettre une petite image (un peu nettoyée) extraite de la photo de l'avion qui cadrait l'immatriculation, et il m'a trouvé la police exacte 
, me la proposé en download, que j'ai pu ensuite réutiliser dans mon logiciel de peinture 
... utile non ?
http://www.whatfontis.com/
En espérant que ça puisse rendre service.
@+
Le "parrot" semble être la simulation d'un ATC pour la communication radio.
Ok, merci pour cette précision.
Donc quand tu as réglé toutes les fréquences (actives ET stand-by j'imagine), tu l'annonces haut et fort dans le micro par un " Boucle radio complète !", comme on le ferait à la fin de chaque checklist ?
Merci pour ton analyse Antoine. Effectivement la coordination pour éviter le décrochage dissymétrique est le coeur du problème.
J'essaye d'y voir un peu plus clair. Lorsque l'aile se soulève par un coup de vent, l'avion se retrouve incliné, donc en virage, mais sans coordination ailerons/gouverne car le pilote ne s'y attendait pas. Donc on peut penser que l'aile gauche est déjà en "perte de vitesse", et que la première chose à faire de la reaccelerer dans le vent relatif avec un coup de palonnier à droite.... Mais j'imagine qu'ensuite, comme tu le dis Antoine, on peut continuer de remettre les ailes à plat à l'aide du manche aussi (pour aller plus vite, et peut-être éviter d'en faire trop au pied et crééer un aut problème avec l'aile droite....).
Pour l'instant j'ai juste ? 
Mais j'ai toujours du mal à visualiser l'effet, à priori mauvais, de jouer sur l'aileron de l'aile gauche pour la "resoulever". À part que l'aileron baissé va rajouter de la trainée, sur une aile déjà trop ralentie.... Hmmmm, pas bon ça....
Ceci explique peut être cela....
Bonjour à tous !
Une petite anecdote relatée par un ami lors d'un petit vol test avec un FI en vue de commencer une formation CPL.
Il est aligné en finale sur PA28, quand l'aile droite est brusquement soulevée. Réflexe de mon pote, manche à droite pour rétablir l'inclinaison nulle. Protestation du FI: "oulalala, ca va pas du tout, faut pas faire ça ! On rétablit l'inclinaison en mettant du pied à droite !".
Mon (mauvais) réflexe aurait été le même...O_o Car dans mes souvenirs, on évitait de trop jouer avec le palonnier en finale et a basse vitesse pour éviter le décrochage dune aile. Je veux bien un peu d'aide pour essayer de comprendre l'erreur de l'utilisation du manche, et sa correction par lutilisation du palonnier, merci d'avance ! 
Merci et bravo pour ton partage d'expérience uPilote, c'est sympa
Une petite question à passage : que signifie "boucle radio complète" dans tes commentaires ?
Merci Amentiba ! Scène très sympa , mais sur laquelle il ne faut pas s'aventurer avec n'importe quel appareil. Hier soir, le "champ du fermier" m'a couté l'hélice et le bloc moteur 
de mon Katana 4X fraichement acheté (5 heures de vol....). Bon ok, c'était une idée stupide de tester la scène (enfin, je veux dire ce champ là) avec cette avion
Mais j'ai l'impression que ce champ est quand même un peu trop "cabossé". Donc je me demande si mes réglages FSX sont corrects pour cette scène. Il n'y a rien d'indiqué dans le PDF joint à cette scène pour les prérequis sur les réglages FSX.
Savez-vous où je peux trouver ça ? (j'ai regardé rapidement sur leur site, mais j'ai pas vu grand chose 
)
Merci !
Bertrand Piccard a posé son Solar Impulse sans problèmes après environ 19h de vol. Bravo à toute l'équipe de ce projet.
Il a dépassé le FL270, et monte toujours !
J'imaginais pas qu'il monterait aussi haut !
C'est ici :
http://live.solarimpulse.com
Bon j'avais été un peu fainéant , j'ai trouvé la confirmation pour l'indicateur d'angle d'attaque dans la doc
"Included on the left side, next to the pitch trim indicator, is an Angle of Attack gauge which
has three colour coded regions: Green, Yellow and Red. This gauge is extremely useful
and is a handy addition to the traditional way of assessing how near to the stall you are by
reference to the airspeed indicator. The problem with just using the airspeed gauge in this
way is that airspeed is not always a good indicator of how near the wings are to stalling.
The Angle of Attack indicator gives instant information about how much lift there is available
whatever your speed."
Vu sur les screenshots, le petit instrument coloré à gauche du badin, c'est un indicateur d'incidence ? J'ai téléchargé la doc mais n'ai pas vu d'explications détaillées instrument par instrument.
Par contre, aucun code couleur sur l'anémomètre Au moins ça oblige à lire/apprendre par coeur les caractéristiques de l'avion avant de grimper dedans
Avec autant d'améliorations immersives, rendant cet avion presque vivant , je regrette encore plus l'absence d'un mode de gestion du vieillissement (comme sur les appareils A2A notamment)... Bon, plus on en a, plus on en veut...
Pas vu cette fonction dans la liste des "features", vous confirmez ?
Une belle vidéo (notamment la deuxième partie) d'une balade de plusieurs avions de la famille Lancair au dessus de paysages magnifiques.
http://youtu.be/d81TNNZBeRU
Hello,
Une revue rapide de ce nouveau produit :
http://www.youtube.com/watch?v=yIms-9PDZPs&feature=youtube_gdata_player
Ah mais il est super bien flight radar 24 . Je vais pouvoir bien suivre les avions et savoir à quel moment il faut baisser sa vitesse ou son altitude .
Oui, heu, si on veut Mais je te recommande cependant de chercher dans les autre postes de cette rubrique les vrais techniques de calculs (c'est vraiment pas très compliqué) permettant de définir quand il faut amorcer la descente à partir du niveau de croisière
Non, VRoute et les 2 autres sites n'ont rien à voir. Mais pour nous, simmeurs, ils apportent quelques infos pour se rapprocher un peu plus de la réalité.
VRoute est spécialement dédié à la simulation de vol, en reprenant parfois des données de vols réels.
Les 2 autres sites sont des vues temps réel du traffic aérien réel au dessus de nos têtes.
Il semble que ce soft n'existe qu'en anglais oui.
Pour l'occasion, je viens de le relancer. Malheureusement pour un Toulouse-Marakesh, il y a bien 2 plans de vols proposés, mais pas de "real flight" associés... donc aucune info sur le type d'appareil.
Dans ce cas il reste les sites comme Plane Finder ou Flight Radar 24 qui permettent de suivre des vols en temps réels.
Par exemple je vois en ce moment sur Plane Finder un vol Royal Air Maroc parti de Lyon et à destination de Marakesh, sur un 737-800.
Bien sûr ce type d'appareil convient bien aussi pour un départ de Toulouse.
Oui le site c'est www.vroute.net.
Non pas besoin d'acheter la version Premium... La version free me suffisait largement. J'espère qu'ils n'ont rien changé, ça fait un bon moment que je ne l'ai pas utilisé. Dans mes souvenir la version Premium permettait d'exporter les plans de vol directement sur les FMS d'appareils d'add-on commerciaux, et aussi de faire des devis carburant je crois...
Moi je trouvais ce genre d'information grâce à VROUTE (type d'appareil, numéro de vol, plan de vol...) en fonction des vols de et vers des villes bien précises. Je te recommande d'essayer :)
Superbes et intéressantes tes vidéos de La Motte et Faucon Filipo , merci ! De quel type d'appareil s'agit-il ?
Merci pour le lien vers cette vidéo 
, très instructive, même si je ne possède pas leur Spitfire hélas 
.
Impressionnant de la part de A2A cette volonté de, non seulement pousser le réalisme des systèmes, mais aussi de prendre le temps nécessaire pour partager et enseigner à travers ces vidéos. Certe, ce genre de vidéo leur permet de promouvoir leur produit, mais je trouve que ça reste un bel exemple d'équipe passionnée .
Jean-Phi
Génial ! J'ai exactement 33 minutes de vol à mon actif sur le GAYO du Dauphiné, quel souvenir ! Merci beaucoup à son auteur, beau travail . Continue en suivant les conseils de BeeGee et ça sera au top ! Je pense même que par évidence ça pourrait devenir l'avion que j'utiliserai pour initier les jeunes (et les moins jeunes) lors du traditionnel tour de piste auVersoud que je fais faire à l'occasion d'animation simu avec RAS et l'AC du Dauphiné (comme le week-end dernier à la foire de Grenoble). Donc à toi de jouer Frédéric, et encore merci.