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Salut,
bravo pour ton "baptême" dr400. 
Les voyants d'alerte placés sous la casquette et qui nécessite de se pencher franchement pour les voir
Entièrement d'accord... Sur les premiers vols on a du mal à faire le distingo entre allumé/éteint.
A vous les studios...
en voyant la photo, c'est pas des sacs que j'ai envie d'ouvrir...
Là est toute la difficulté de l'épreuve !
Plop,
exactement du même avis que Tikky ; une bonne montre de pilote c'est une montre qui donne l'heure.
hum, sur un forum maintenant dès qu'on ne met pas 75 smileys par ligne, l'ironie n'existe plus pour certains, enfin...
Bachi, pourquoi pas des balises [connerie][/connerie] ? ça lèverait le doute de l'ironie pour les rabats-joie. 
toujours les donneurs de leçons....
Humour Chris, humour.
Ca sait apponter sur 60 mètres de LDA et sur plus de 2 bornes ça donne ce résultat.
"Dormez en paix, l'Aéronavale veille"
Beau boulot ! :o 
Yup, ou le STAP (s'il y en a).
Plop,
ATIS à la base c'est un acronyme, donc ça veut peut-être vouloir dire quelque chose ; Automatic Terminal Information Service.
Le metar est un message écrit, tu as tes infos sur la météo actuelle observée sur un terrain spécifique. L'atis c'est à la radio que tu t'en sers, les terrains qui proposent ce service ont une ou plusieurs fréquences pour avoir les dernières info du terrain -et c'est en début de message qu'on annonce le nom de l'information-
http://fr.wikipedia.org/wiki/ATIS#Exemple_de_message
Toutes les questions de ce style possèdent leurs réponses sur le site du SIA.
Zangdaarr m'est passé devant.
Celle du 734 : magnifique !
Mais certaines brumes de mer, qui apparaissent généralement l'été au abord des côtes, ne previennent pas et sont trés dangereuses pour le VFR sur les AD au alentour.
Ouaip, j'ai d'ailleurs eu le phénomène pas plus tard qu'hier... Beau soleil avec pas mal de vent et en un temps record les entrées maritimes bouchent tout. 
Cette histoire d'A310 m'a vraiment choqué, c'est comme si je laissais ma Honda 750 aux mains de mon neveu de 10 ans...
Eh eh... nos amis les journaleux en ont fait un remake (avec l'aimable participation des passagers). http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-di … aris-.html
Le même.
Ah, je vois que tu as réussi à prendre en flag' le détournement du Moonraker de Drax Industries. Ca évitera d'envoyer James Bond une nouvelle fois dans l'espace...
La formation de base pour la PAF c'est le Diamant et ça donne ça : http://www.linternaute.com/savoir/la-pa … /17439.jpg.
Par contre s'ils sont en transit entre deux meeting, en principe ils sont neuf donc y'a une pièce rapportée quelque part.
Hey,
oui je rejoins Vincent à ce sujet. Il y a une période un peu chiante au milieu de la formation où c'est passable mais pas de quoi sauter au plafond non plus. Le hic c'est que d'un vol à l'autre on "stress" sur ce point, ça fait douter etc etc.
C'est d'ailleurs exposé dans le bouquin PPL, on te montre à l'aide d'un graphique qu'en début de formation la progression est intensive et rapide, sur le deuxième tiers ça stagne un peu et le troisième ça repart comme au premier.
N'étant pas FI je n'ai aucune solution à donner mais le vol solo peut aider je trouve ; le fait d'être seul à bord libère un peu l'esprit et permet d'établir une analyse empirique plus claire (à mon sens).
re,
La PAF a le callsign Athos, les canadairs de la Sécurité Civile Pélican, le Bombardier Dash 8 Q-400MR de la Sécurité Civile apparemment Milan 73 et les hélico des bleus je n'en sais rien (pas impossible que cela soit tout bêtement "Ecureuil xx").
Hi,
-quand il y a des avions de l'armée de l'air qui volent et qui passent des messages à la tour, quel est leur indicatif ?
Le leur. 
; bon ok je développe.
Des indicatifs il y en a un paquet dans la mesure où chaque escadron/flottille possède son propre indicatif.
Je te laisse juger :
EC01.002 Cigognes / MARAUD
EC02.002 Côte d'Or / MARCOU
EC01.003 / Navarre COCA
EC02.003 CONDE
EC03.003 COMMIS
EC01.004 RESSAC
EC02.004 REQUIN + VISTA pour le CFEN
EC03.004 RAMEX
EC01.005 CHARCOT
EC02.005 COTON
EC01.007 RASOIR
ETO01.008 RIQUET
ETO02.008 RIVAGE / ROBIN pour les Belges
EC01.012 RAGLAN
EC02.012 RUPIN
EC01.030 MENTON
EC02.030 MELBA
ER01.033 CANDIDE
ER02.033 CAROLE
EC 04.033 VIKING
EC05.330 CORIK
MODULE pour les Alpha Jet de l'EC 05.330
VICOMTE pour les TBM de l'EC 05.330
11F KIMONO
12F LASCAR
17F QUINA
EAC00.314 VOLCAN / MAFFIA / VENIN / RICTUS
ET 01.061 CARVEX
ET 02.061 MESSIDOR
ET 03.061 REVANCHE
CIET 340 CUJAS
ET 01.064 RAMILLE
ET 02.064 CASTOR
"Vera" : EIV 01.315,
"Roumi" : EIV 03.315,
"Rafiot" : EIV 02.315,
"Milan" : CFIP
etc etc...
En mission mono avion, ce sera l'indicatif unité avec le numéro du PN.
En mission à plusieurs avion dans une même patrouille, c'est l'indicatif unité avec une lettre (par exemple, COTON A => Coton A1 pour le leader, coton A2 pour le N°2 et ainsi de suite).
Pour les missions importantes, des indicatifs encore différents peuvent être utilisés.
81st_eagle si tu passes par là, je te laisse le soin de corriger tout ça s'il y a du déchet.
PS: il m'arrive d'entendre par chez moi des "French Navy", pourtant en SEM.
@+
Jerealexcopa, j'ai posté un petit schéma plus haut qui représente la couverture de la zone ETOPS 180 ; le t7 (dans l'absolu) peut se balader partout, sauf dans les zones foncées/grisées.
ALors, pourquoi pas?
Le CFMU a dans le nez l'airway UN12 donc pour lui, elle n'est pas validée ; je ne me suis tenu qu'à ce résultat, c'est vrai.
Est ce que vous conneseriez un site ou l on peut traduit ces NATS et comment choisir le bon?
OCTAVE ! 
Ici https://pilotweb.nas.faa.gov/qryhtml/nat.html ; pour celui-là, Google s'en sort à merveille.
Hey,
pour moi ta route n'est pas valide.
En revanche celle-ci l'est (en admettant que la NATG est active) :
EVX UT300 SENLO UN502 JSY UN160 LIZAD UL739 GAPLI UN513 GIPER UN512 LIMRI NATG YAY J553 YYY J560 YQB J578 OMBRE
NATG: 53N020W 54N030W 54N040W 53N050W HECKK
(FPL-AFR784-IS
-B772/H-SDEGHIJRVWY/S
-LFPG1000
-M084F360 EVX UT300 SENLO UN502 JSY UN160 LIZAD UL739 GAPLI UN513 GIPER UN512 LIMRI 53N020W 54N030W 54N040W 53N050W HECKK YAY J553 YYY J560 YQB J578 OMBRE STAR CYUL
-CYUL0640 KBOS
-DAT/S )
Results
NO ERRORS
Et sinon pour info le t7 est en ETOPS 180, ce qui laisse une sacrée marge entre un terrain et l'avion. Voici un schéma grossier de la chose en ETOPS 180 :
[img align=L]http://i13.servimg.com/u/f13/11/11/02/33/et18010.gif[/img]
Le bazar va partout sauf dans les zones foncées.
@+
QRF, bien sur, plus de peur que de mal mais les photos parlent d'elles mêmes
Sauf quand on est un pélican...
Arf effectivement, mea culpa alors ; par contre si on observe les approches, celles-ci sont exprimées en QFE (du moins celles que j'ai étudiées).
Affaire à suivre, peut-être.
