Vous n'êtes pas identifié(e).
Cependant il est utile de dire au controleur que tu as bien compris son message, donc un "willco" ou "roger" est pas mal.
J'ai cru lire que les termes "Wilco" "Roger " n'etaient pas à utiliser sur IVao.
Dans ce cas un collectionnement classique devrait suffire comme j'ai pu l'entendre dés fois.
@vincent : a force de lire le manuels de phraséologie on s'impreigne rapidement de la philosophie toute fois les bonnes questions , comme tu l'expliques, viendront avec la pratique.
Que veut tu dire par copier ?
On collationne habituellement tout... Mais ces deux instructions ne sont pas obligatoires à collationner en effet...
Oui je voulais dire collectionner. 
...
Ok , donc pas nécessaire de collectionner ces instructions. Merci Antoine.
Bonjour,
Question peut être bête mais je la pose quand même :
Après plusieurs écoutes sur ivao et après lecture des guides ivao et sia sur la phraséologie, il semblerait qu'il est inutile de copier "rappelons pour repoussage" et "rappelons pour roulage". Entre la théorie pas précise sur ce point et la pratique écouté il y a de tout... Je voulais donc avoir un avis clair sur ce point de détails.
Merci d'avance.
Blackbird76 a écrit :Bonjour,
En parlant de MDV, il semblerait que le XP10 de maintenant soit un cran au dessus des meilleurs produits d'FSX. Certains experts peuvent-ils me confirmer svp ?
Merci d'avance.
Jérômedifférent mais pas plus réaliste, essaie la démo et tu veras que FSX n'a pas à rougir
Salut Fuch,
J'y ai pensé justement mais cette demo n'est pas représentative de la dernière version (et sans addon...) et aussi voler avec les avions standards n'est pas représentatif du potentiel maximum (comme pour fsx).
Cette question me taraude depuis quelques semaines et j'ai bien envie de tenter l'expérience même si j'ai laissé un bras dans divers payware sur fsx. (Désolé pour le hors sujet). 
yankeeromeo a écrit :N'importe comment, du moment que ce n'est pas du A2A ou du Pmdg, les modèles 3D sont bien mais les mdv sont pour jouer...
Cheers.Je ne poste pas beaucoup, mais là tu me force à sortir de ma réserve
Je n'est (pour l'instant) pas de A2A, mais selon Bug le C172 n'est carrément pas irréprochable concernant le MDV.
Pour les PMDG j'ai pas trop piloté les vrais donc bon... mais il paraît que le NGX était bien trop fin et le T777 pas assez , après c'est vrai q'ils sont plutôt agréables au commande (737, Js41, j'ai pas le 777).Mais au delà de ça tu oublies deux grands du MDV (en payant):
_ Realair et depuis longtemps notamment avec leur superbe SF260 (ahh mes premiers tours de vrille). Les Beech et le Lancair ont des MDV très crédibles et "sains"
_ Majestic avec leur Q400 qui je pense (en toute humilité, j'suis pas un pro des MDV surtout liner) ont repoussé aussi les limites du MDV pour liner sous FSX.
Et sûrement d'autres que je n'ai pu tester (VRS?...)
Bonjour,
En parlant de MDV, il semblerait que le XP10 de maintenant soit un cran au dessus des meilleurs produits d'FSX. Certains experts peuvent-ils me confirmer svp ?
Merci d'avance.
Jérôme
Merci à vous 2, sujet éclairé pour moi.
C'etait un ATIS complet qui disait même d'annoncer l'information à la prochaine clairance (que je pouvais écouter) ... J'étais bien sur ivao car unicom marchait aussi sur LFML. J'ai utilisé l'ATIS indiqué sur les cartes SIA.
J'aurais l'occasion de tester de nouveau, et j'suis en train de me demander si j'etais bien connecté sur ivao lors de la prise d'atis de LFML .... 
(boulet ??)
Salut Antoine,
Merci pour ta réponse, mais ce qui est étonnant c'est que LFML était fermé aussi et j'ai eu l'ATIS.
Bonjour,
Ce matin j'ai effectué mon premier vol sur IVAO (hop hop on sort la bouteille!). 
Pour commencer j'ai préféré faire un vol non contrôlé pour m'habituer à l'utilisation et à l'ambiance de l'unicom mais aussi d'Ivap.
Bref, c'était un vol LFML/LFBO en 777L.
Tout s'est très bien passé excepté la non reconnaissance de la fréquence ATIS de LFBO 123.125 (pour LFML c'était ok). J'ai donc planifié ma STAR et ma piste d'arrivée en fonction du vent annoncé (240/07 => piste 32R).
Ce problème avec l'ATIS de LFBO est-il normal? J'ai essayer avec request ATIS dans IVAP, rien non plus.
Enfin j'ai un peu bloqué sur les équipements à sélectionner lors de la prepa du plan de vol, j'ai fait au mieux avec le tuto mais cela a-t-il une réelle incidence pour le contrôleur (si il a déjà connaissance de mon type d'avion) ?
Merci d'avance
Jérôme
Merci pour vos éclaircissements 😉
Pour la STAR, l'ATC doit normalement te l'indiquer, ex : " AF XXX YY, arrivée LMG 4 piste 23". La structure exacte de la clearance peut varier selon l'approche qui suit derrière.
OK donc il te la donne en réponse à ta demande de descente j'imagine ?
D'où l’intérêt de peut-être demander la descente suffisamment tôt car ton T/D peut varier en fonction des distances de STAR ?
Merci Jeff,
Je ne pouvais pas avoir réponse plus complète
Je vais donc modifier mon cold & dark avec 1 extpower et 1 clim de dispo.
A bientôt.
Jérôme
Par contre pour la descente, c'est la CTRL qui initie ta descente (avant ton T/D) ou c'est le pilote qui le demande ?
Idem pour la descente c'est bien le pilote qui programme sa STAR via l'ATIS d'arriver ou c'est le CTRL qui doit lui confirmer avant sa descente ?
Jérôme
Bonjour,
Quel vaste sujet qu'est la phraséologie....
Comme en ce moment je la travail sérieusement, hormis les très bons documents de phraséo fournis par IAVO et VATSIM, j'ai trouvé ce document tiré d'une communication réelle d'un vol entre LFPG et LFBO. En plus les explications de gestion de vol sont vraiment intéressantes.
http://controleaerien.pagesperso-orange.fr/suivi_vol.html#1
Ce document est-il encore viable pour l'utiliser comme base de travail ?
Si oui, tant mieux si ça peu aider ceux qui sont dans mon cas
A bientôt
Jérôme
Bonjour,
Merci pour l'info Vincent.
Sinon petite remarque, il est impossible d'ouvrir la page de WebEye sur IPad ou iPhone (chargement puis fermeture du navigateur). Obligé de passer par l'application qui est certes utile mais moins précise sur les détails des vols.
Bonne journée.
Faut dire qu’après 72 versions et 85 Hotfixes, ça doit être un joyeux bordel la-dedans...
Tu peux pas t'empêcher
... Même si c'est pas faux.
Bonjour,
Je n'arrive pas à savoir à quel bon moment on démarre l'APU (777 et autres....).
Certaines checklists se mordent la queue, d'autre n'utilisent pas du tout les EXT PWR (?) et enfin il semblerait que cela peut varier en fonction des aéroports ... 
Pour le moment je démarre donc : BAT+External PWR 1/2 , ensuite je démarre l'APU juste avant le PUSH BACK et l'arrêt une fois les moteur démarrés et stables.
Merci d'avance
Jérôme
alors moi j'ai pas du tout ce que tu dis.. en auto land et sans la version 1.16 ,j'ai plus du 2,5 max en assiette et ça ressemble exactement à
ça: http://www.youtube.com/watch?v=r4WKikGDLqket chez moi, les spoilers se déploient autom. à l'atterro...
Idem sous 1.15.
Je voulais pas allumer une mèche incendiaire avec ma question de maj 1.16 :( ...
Bref... Toujours est-il que oui le 777 pmdg est un excellent avion mais cher par rapport à ce qu'offre le 737 ngx (d'où le petit stress sur le sujet, en espérant que pmdg soit à l'écoute).
Cependant l'AXE ne prétend pas être un hardcore mais un midcore. De ma compréhension, midcore suffit donc à celui qui veut voler avec un minimum de réalisme mais dans une atmosphère (ici sonore) accrue sans simuler tel ou tel type de panne ou simplement sans se prendre la tête.
Quand j'étais plus jeune j'ai eu la chance de prendre la place d'un pilote d'A330 lors d'un voyage en famille, j'étais en plein dans mon rêve de gosse d'être pilote de ligne. Et là force est de constater que 16 ans après je suis toujours aussi sensible à l'environnement que j'ai pu contoyer à savoir celui qui m'a le plus marqué, l'environnement sonore avec la radio entre autre. Un simple point de détail qui peu changer de temps en temps la sensiblilité de chacun face à différents produits
Grand fan des produits pointus du type pmdg, bizarrement j'arrive toujours à être attiré par cet AXE contrairement à beaucoup d'autres (l'ambiance dans le cockpit peut-être ...) ... Bref, actuellement occupé sur le 777 je voulais juste avoir des avis sur la dernière MAJ 1.6 de cet AXE svp ?
Merci pour vos infos .
Comme le dit Happening il est possible que je soit aussi vite lassé par ce type d'addon.
Je vais donc garder mes €
Salut,
Merci pour vos réponses. Ça consiste a quoi de mettre des crédits sur un aéroport ?
Je vais jeter un œil sur GSX
Bonjour,
Je souhaiterais savoir si l'add-on AES est compatible avec le 777 de PMDG et si oui apporte-t-il un vrai plus en terme de réalisme ? Et enfin est-il compatible sous IVAO ?
Merci d'avance,
Jérôme
Bonne nouvelle ça Merci.
Je faisais parti des déçus de la première heure ce qui m'a amené à mettre cet addon de côté pendant plusieurs mois.
Un peu lassé du 737NGX j'ai décidé de ressortir, sans grande motivation, cet AXE. Et là une fois tout mis à jour ce fut une agréable surprise de voir que cet addon avait bien évolué.
Devenu très agréable et avec une immersion maintenant intéressante j'ai donc du mal à m'en séparer depuis quelques jours.
A noter que la complexité du process qui est moins pointu qu'un PMDG permet finalement de "souffler" un peu en rendant le vol un peu moins prise de tête tout en restant crédible (dés fois ça fait du bien).
En espérant que les efforts d'aerosoft continueront.
Aerosoft aurait sorti l'AXE dans l'état actuel beaucoup moins d'encre aurait coulé ...