Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonsoir.
C'est celui là (il vient de décoller de Nice à l'instant).
http://www.airliners.net/photo/National-Science-Foundation/Lockheed-EC-130Q-Hercules/1903088/&sid=1e2e8e6b76c01c02ca6b8df6f0f15e27
Salut,
François.
Bonsoir.
Il vient de décoller de Nice à cet instant même (20 juillet 2011 à 19H50) en montée vers Lyon (et Paris). (J'habite Biot).
Salut,
François.
Bonjour .
Pour rebondir sur la réponse de Vincent concernant le site skyvector, j'utilise pour ma part également le site suivant pour mes vols au USA :
http://www.navmonster.com/
Vous avez directement les infos suivantes : météo, notams, pirep, tfr, les cartes sectional, les cartes de terrains VFR et IFR etc...
Il y a également un outil très utile, le trip kit (dossier de vol en français); vous pouvez éditer toutes les infos dont vous avez besoin regroupées sous format PDF.
Bonne journée,
François.
(PS : message pour Vincent : un grand MERCI pour vos partages et vos vidéos !)
Bonjour.
Il est passé dans le ciel de Nice samedi 9 juillet ou dimanche 10.
Pas plus d'info.
Salut,
François.
Bonjour.
Je dirai :
Payantes :
MegasceneryX southern california pour la Californie de San Diego à Los Angeles
http://www.megascenery.com/megasceneryxsocal.htm
MegasceneryX Las Vegas pour la ville de Las Vegas (existe en gratuit chez blueskyscenery)
http://www.megascenery.com/MegaSceneryXLasVegas.htm
Gratuites
Ozx pour la vallée de la mort
http://aussiex.org/forum/index.php?/files/file/525-death-valley-holgermesh/
Le tout à compléter par les scènes gratuites blueskyscenery comme il est précisé plus haut.
On arrive alors à quelque chose de très réaliste comparé aux cartes aéronautiques.
Salut,
François.
Bonjour.
Le son de 2 M88 pour connaisseurs bien retranscrit dans la vidéo suivante (attention aux oreilles ! et aux voisins).
http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Dassault_Rafale-Airline_France_-_Air_Force_Aviation_Video-15323.html
De toute façon, impossible de faire des commentaires ou de mettre une musique lors des démos d'avions de chasse.
Par contre, masquer le son strident d'un fouga ou autre lorsqu'il passe devant la tribune , ça fait du bien aux oreilles !
Salut,
François.
Bonjour.
Moi, j'aime bien les commentaires de Bernard Chabbert et notamment la conclusion pleine d'optimisme des présentations en vol.
J'aime bien aussi Louis Armstrong et particulièrement wonderfull world, chanson magnifique par la simplicité du propos.
Aussi, j'aimerai avoir des exemples de musique pour mariage de droite et des exemples de musiques pour mariage de gauche pour enrichir ma culture "musicale".
Par ailleurs, petit sondage pour la communauté : quelle serait votre musique (ou chanson) pour illustrer, par exemple, la démonstration du rafale ?
A vous lire,
François.
Bonsoir.
Pour rebondir sur le sujet, voir ici le CD d'informations et de formation sur JFK. (Merci à Gilles.DR315 pour ce site très intéressant)
http://formation.xlairways.fr/formationpnt/upload/JFK/
Le lieu de l'incident est très clairement identifié comme un endroit à risque en raison de la complexité des cheminements.
Salut,
François.
Bonjour.
Même problème à Nice en mars 2010 évité par la vigilance du pilote au décollage.
Le rapport à l'adresse suivante :
http://www.bea.aero/docspa/2010/ec-v100329/pdf/ec-v100329.pdf
Salut.
François.
Bonjour.
En gros, je pense qu'il s'agit de rentrer soi-même des points sur la route dans le FMS :
LAT LONG Exemple : 3551.5N/08358.5W
Place/Bearing/Distance Exemple : NIZ/180/12
Place-bearing/Place-bearing Exemple : CLT-314/HMV-171
C'était faisable avec PSS (exemples ci-dessus) ; je testerai ce soir avec le wilco.
François.
Bonjour.
A part une utilisation intensive du pilote automatique, je ne vois pas de solution.
On peut utiliser la page "commandes de vol" pour visualiser et évaluer le fonctionnement des commandes.
Chez moi, seuls les ailerons bougent (et difficilement) lorsque j'utilise le clavier.
J'ai fait égaun test en vol; impossible de piloter en manuel avec seulement le clavier.
Un joystick est quand même l'idéal; en plus, ça ressemble vraiment au manche que l'on trouve dans les airbus !
François.
Bonjour.
Moi, je ne connais pas cette procédure. En deux mots, ça sert à quoi ?
Merci pour la réponse,
François.
Bonjour.
Les joies de l'informatique : il faut s'y reprendre à plusieurs reprises quelquefois pour trouver le bon endroit où le clique marche.
Les tirets sont remplacés par une vitesse ou un cap lorsque ça a marché. On sélectionne alors la valeur en vérifiant l'affichage; triangle bleu pour la vitesse sur la bandeau vitesse, triangle bleu et ligne verte sur l'écran de navigation.
Pour l'altitude, on choisit la valeur et on clique gauche pour donner l'ordre à l'avion de monter ou descendre . (il y a d'autres façons de monter ou descendre : v/s, fpa, exped et maintien d'une vitesse selectée).
François.
Bonjour.
Où est la nouveauté ?
Les parkings avions ont beaucoup changé à Nice. Depuis longtemps, il n'y a pratiquement plus de gazon entre le taxiway Uniforme et le taxiway Tango, remplacé par des parkings avion. Or, ce n'est pas fait dans la nouvelle version de l'aéroport.
C'était pourtant le minimum syndical.
François.
Bonsoir. Alors, je me lance.
"two zero mile legs approved" = branche de 20 milles nautiques approuvé
"proceed on course" = continuez sur votre cap.
"amend altitude" = altitude amendée (modifiée).
"Radar service terminated, Cancel I F R in the air or on the ground through Flight Service Station, change to advisory frequency is approved, good day" = Service Radar terminé, clôturez (le plan de vol) IFR en vol ou au sol auprès du contrôle, le changement de fréquence est approuvé, bonne journée.
"Roger cancellation Radar service terminated No I F R traffic no observed V F R traffic between you and the field Squawk" = bien reçu, annulation, Service Radar terminé, pas de trafic IFR et pas de trafic VFR observés entre vous et l'aéroport.
"I didn't see the chop in the mission statements, do what you need to do, No one is around you right now" = je ne vois pas l'helico dans la liste des missions, faîtes ce que vous avez à faire, personne n'est autour de vous à présent"
"roger, I'll call Center, May be in a few minutes, Stand by please" = bien reçu, j'appellerai le centre, peut être dans quelques minutes, attendez s'il vous plait.
Je viens de regarder la liste des fichiers à traduire dans RC4; c'est énorme. Bon courage !
François..
Bonjour.
Pour avoir la carte de cette approche et suivre les explications, est ce que quelqu'un connaît l'équivalent de notre SIA pour le Canada ?
A vous lire,
François.
Bonsoir.
Oui. Il faut choisir le mode CSEL qui se trouve sur la ligne en haut du MFD (GPS -- SCALE--- CSEL---DATA) puis on affiche le radial avec le bouton OBS du boitier NAV (là où on règle la fréquence du VOR).
On voit alors une flèche qui s'affiche sur le MFD ainsi que l'indication du radial choisi en bas à gauche du MFD. En haut à gauche, le nom du VOR, le radial où l'on se trouve et la distance en NM.
Salut.
François.
Bonjour.
Avec ce programme, vous avez les cartes "officielles" FAA VFR, IFR LOW, IFR HIGHT; c'est ça l'avantage !
Rien n'empêche d'utiliser Plan G en même temps.
Salut,
François.
Bonjour.
Pour les USA , un moving map pour le VFR, l'IFR low et Hight avec les cartes FAA + WikiMapia + météo, gratuit !
C'est ici : http://www.blueskyscenery.com/
Excellent pour comparer les scènes avec les cartes réelles.
Bonne Journée !!
Bonsoir.
Un truc facile : sur le site flight aware (http://fr.flightaware.com/live/flight/AFR6), rubrique suiveur de vol , il y a souvent le plan de vol à priori réel complet entre Paris et New York. Par exemple, pour Air France 006 de ce soir 17/11/10, cela donne :
ATREX UT225 VESAN UL613 SOVAT UL613 DET UN601 LESTA UP6 RODOL UM65 TENSO UL603 REMSI UP6 DIMLI UP6 MIMKU SUNOT 5800N 02000W 5800N 03000W 5600N 04000W 5300N 05000W HECKK YAY N184B TOPPS.
Il n'y a plus qu'à entrer ces points dans le FMS puis les sid et star qui vont bien.
Salut.