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Bonsoir,
réponse ultra simple : ATC de FS rien à péter... je vole sans.
Si je veux du contrôle je file sur IVAO (VATSIM ou autres mais je n'y suis pas inscrit...).
J'suis pas pilote dans la vraie vie mais il existe théoriquement une symbiose entre l'ATC et les pilotes par le truchement du dépôt de plan de vol. L'ATC est averti par avance du PDV du pilote. Maintenant il peut le faire changer de trajectoire soit pour des raisons de sécurité (trafic, météo,...) soit par commodité quand l'ATC autorise une directe sur un point du plan de vol... ca permet de gagner du temps et donc des sous...
Bonne soirée.
L'abbé
Hello
1/ chose... du calme... ne t'emballe pas.
2/ es-tu capable de procéder à une approche ILS correct avec un petit avion... ? Si oui on continue, si non tu sais ce qu'il te reste à faire... prends un truc qui vole moins vite et qui est plus simple à faire voler... une fois maîtrisé, reviens sur ton bubus...
3/ Nantes est-il un choix judicieux ? de mémoire sur l'une des deux pistes, pas d'approche ILS mais une VOR/DME avec seuil de piste décallé, des deux côté un arc DME pour arriver à l'intersection du faisceau d'approche... EN ce qui me concerne j'me suis fait sur Toulouse (circuit rouge).
Tu décolles de la 32R, DCT TOU, montée 5000/7000 ft puis tu vires sur TOU par la droite cap 021. A 7 Nm de TOU par la droite cap 147. A 16 Nm de TOU descente vers 3000 FT QNH. A 18Nm de TOU par la droite au 270 pour intercepter l'axe ILS... et tu refais le bazar des dizaines et des dizaine de fois... jusqu'à ce que ca rentre pile poil... Ne cherche pas à faire des routes SID/STAR... si t'es pas foutu d'atterrir correctement et mener gentiment un ILS à la mimine... car sinon, et cela se ressent à ton nombre de posts, tu t'écoeure bêtement...
L'avantage de ce petit exercice est que tu apprends gentiment à programmer ton FMC, surtout sur les paramêtres de décollage de l'avion, tu joues avec deux ou trois fréquences de radiobalises, tu manipules le PA sans forcément tout laisser faire par le FMC, bref tu prends la bête en main.
Voilà plusieurs années que je vole sur des add-ons relativement poussés (MD11 PMDG et 747, ATR72 F1, F11 de DIGITAL AVIATION,...) et ce we j'ai acquis le MD80 Flight the Maddog qui est pour moi un des trucs les plus poussés pour FS9. C'est un avion complexe à prendre en main... donc rien de mieux que des tours de piste pour maîtriser les paramêtres de décollage, de manipulation du pilote automatique et de l'atterrissage.
Ici j'ai un peu l'impression que tu mets le mouton avant le tyranosaure, pour l'évolution des espèces c'est un peu génant vu qu'on se retrouve avec des moutons carnivores qui vont bouffer les T REX... 
=O
N'hésite pas à me contacter par mail si tu veux des précisions ou quelques exercices d'approche sur Toulouse.
L'abbé
Bonjour à tous,
C'est quoi la bistouquette qui traine en haut de la dérive...
C'est encore mémé qu'à pas fini de tricoter...
L'abbé
Hello,
Euhh pourquoi sans joystick ? C'est d'une galère sans nom au clavier. De plus, ces avions sont de plus en plus fins en termes de modélisation... sans manche j'en vois pas l'intérêt...
Tu peux investir dans un truc mini mais à mon sens il faut commencer par là.
L'abbé
Bonjour,
Pas de sermon, pas d'politique, promis ! ca sera pour dimanche matin
Je trouve surprenant dans les évènements de ces derniers jours, et cela m'amène quelques réflexions...
On me parle d'égalité au travail ? Comment se fait-il qu'à ce jour il y ait encore des professions dont la pénibilité me laisse dubitatif qui partent bien plus tôt que les autres. Pourquoi retrouve t'on systématiquement dans la rue et en grève les personnes qui sont actuellement les mieux protégées en terme de retraite.
Mon chauffage ayant décidé de faire des siennes, j'ai appelé mon plombier favori et j'ai un peu causé avec lui. A 63 ans il est cassé de partout à force de passer sa journée plié en 4, il a quelques problèmes respiratoires à cause des émanations de soudures... bref, pas très rose comme fin de carrière sur le plan de la santé... et pourtant il bosse encore. Pourquoi ? parce que s'il veut une retraite décente (je suis d'accord la décence s'apprécie en fonction de chacun) en rapport avec les journées de travail qu'il effectue depuis des années... résultat, il bosse plus longtemps...
On me parle d'égalité des citoyens et du respect du droit de grève mais n'y a t'il pas un droit encore plus sacré de pouvoir circuler librement et sans contrainte ?
On me encore parle d'égalité des citoyens devant la loi mais le droit de grève n'est-il pas consacré pour les travailleurs ! dès lors comment un mouvement de grève lycéen pourrait il trouver sa légalité puisque par essence ils ne sont pas des travailleurs au sens propre, on s'abroge donc d'un droit qui n'a aucune existence juridique et de ce simple fait on part manifester... c'est du séchage de cours organisé, ni plus ni moins...
On me parle d'égalité mais au nom de quoi incite t'on des lycéens et collégiens mineurs à descendre dans la rue, simplement pour pouvoir revendiquer un chiffre de manifestants supplémentaires...
Le régime des retraites bat de l'aile c'est évident. Il y a de plus en plus de retraité, et de moins en moins d'actifs. Dès lors, je trouve que l'exemple de la baignoire cité ci-dessus est très parlant... l'augmentation du temps de cotisation doit-être le même MAIS POUR TOUS... c'est un vrai principe d'égalité des citoyens, certaines professions mises à part. La réforme doit être engagée... c'est évident. Le texte est-il imparfait... c'est sûr ! Mais pourquoi ne pas laisser le bénéfice du doute... ? Les améliorations sont possibles ultérieurement si des ajustements s'avéraient nécessaire...
au lieu de cela, on préfère tuer la poule dans l'oeuf et rester dans cet état de décrépitude avancée, bien loin derrière nos voisins européens qui, même si leurs systèmes sont loin d'être parfaits, ont au moins eu le courage de lancer quelques choses
Vouloir des réformes sans accepter de changements, on a là le plus pur french paradox...
Voilà mon avis de salarié du secteur privé qui enquille ses 60 heures semaine et pour encore au moins 30 ans...
A vous lire,
Votre bien dévoué,
Abbé Von Strudel
Hello,
Je rebondis sur le post.
J'ai effectivement constaté le cycle 1010 (avec SID/STAR s'il vous plait Monsieur !) par contre, chose très étrange, j'ai les SID STAR qui s'affiche quand je vole avec le 737/600 mais pas quand je prends le BB3...
Suis-je le seul ?
L'abbé
Roohh et l'aïe au lit alors !!!
C'est p'têtre à cause de l'haleine qui cause pu l'ami rascasse !
Tomber sur une épine pour ce genre de poiscaille... c'est ballot quand même !
L'abbé
Hello,
Merci mon cher Admiral pour cette info patchique... mais n'ayant pas W7 (et fait je préfère le Q7...), je me pose la question de l'utilité. Paresse aidant, je n'ai pas jeté de coup d'oeil au lien donné, corrige t'il autre chose ?
Sinon pas de nouvelle de notre rascasse, le rappel de quelques règles élémentaires de droit de la propriété intellectuelle l'aurait-il transformé en bouillabaisse ?
vive les croutons à l'ail !
L'abbé
En effet, si le cas est avéré, alors ca sent l'purgatoire...
3 pater, 10 ave et un mea maxima culpa à hadopi
Non mais... !!
L'abbé
OK noté.
Si j'ai le temps ce WE je tâherais de faire la même manip.
As tu fait des recherches sur le forum de DA, à tout hasard ?
L'abbé
Salut Rascasse,
Bien étrange ton problème.
As tu :
- bien installé les fonts pour le FMC préconisées par DA ?
- bien installé les patchs successifs ?
Voilà des mois que j'utilise cet avion, je n'ai jamais eu aucun problème de ce genre.
Est-ce un problème récurrent chaque fois que tu utilises le FMC ?
Sous quel OS es-tu ?
Commences-tu la simu avec ce type de liner plutôt compliqué ou bien es-tu un vieux briscard de la simu hardcore ?
Bref tu comprendras qu'il nous en faut un peu plus pour pouvoir t'aider parce que là, j'ai beau appeler Mme IRMA, elle est pas forcément disposée à m'aider...
Bon vol
L'Abbé
L'Abbé
Hello
Kai Tak pour moi, j'adore mais j'y arrive pas...
L'Abbé
Hello,
es tu certain que tu n'as pas dépassé la MTOW (surtout en chargeant le carburant dans FS car si tu oublies il se met à 100 % et la plupart du temps le poids de décollage est largement dépassé ) ? Dans ce cas l'avion est trop lourd pour décoller et paf... !
Hello,
pour effectuer un atterrisage "automatique" il faut que l'avion soit qualifié ILS CAT III. Sinon c'est pas possible.
La plupart des add-ons (série Airbus de Wilco, PMDG 737, 747, MD11,...) sont programmés pour ILS CAT III.
Les avions de base de FS je n'en sais rien.
En tout état de cause, il s'agit d'une procédure à suivre très précise qui demande une grande précision pour être sur que tout se passe correctement.
Je te renvoie au site de FSTUTORIELS qui comporte beaucoup de tutoriels pratiquant l'approche ILS CAT III.
Bonne journée
L'abbé
Hello,
depuis quelques temps j'ai le fuel calculator du F100 de DA qui plante dès que je déplace le curseur de la longueur du parcours au delà de 250 Nm. Il me fait tout planter.
Ca m'titille fortement la glande à énervement...
Pour info, j'ai tenté d'installer une feuille payload pour FSpassengers. Genre y'aurait un rapport d'effet de cause ou de cause à effet, que j'en serais pas supris.
Kikenauneidée ?
Merci
L'abbé
C'est sur que pour naviguer un ADF c'est mieux, mais bon, manifestement on peut également s'en servir comme ventilo... pas mal d'idées chez CESSNA... =O
un vrai tas d'faineant ces adf...
Vous font tourner en bourrique pour un rien !
L'abbé
Hello Vincent
Je m'interroge sur le fait de savoir pourquoi, ce que je pense avoir identifié comme l'aiguille d'ADF, n'arrête pas de faire le tour du cadran ?
J'imagine que vous n'êtes pas restés à faire des ronds sur la balise...
Merci
L'abbé
Hello,
Oui tu as parfaitement raison, le calcul du Flex détermine la poussée au décollage. Ce calcule se fait par des abaques qui varient en fonction de la longueur de la piste, du vent, du QNH, de la température extérieure et bien entendu du TOW de l'avion.
Cependant je me dis qu'un FMC à qui on indique une piste en descente pourra peut être manager la poussée au décollage de façon différente que si la piste était toute plate ou bien en montée.
C'est une interrogation de ma part.
L'abbé
Hello,
"Sur Ordre" de Tom Clancy on l'on voit l'administration américaine décimée par une attaque suicide d'un 747 sur le Capitol et on ne peut s'empêcher d'un rapprochement avec les évènements du 11/09 alors que le livre est sorti bien avant.
L'abbé
Hello
Pitite question en passant.
Certes FS9 ne prend pas en compte la pente, mais est-ce que le FMC du MD11 la considère-t'il au moins pour varier la poussée moteur au décollage ?
Bonne journée
L'abbé
Salut Alix
Très sympathique cette petite vidéo.
Pourrais tu améliorer la vision de l'hélice. En effet ca empêche de voir un peu plus loin devant pour nous qui ne sommes pas assis dans un tagazou... mais comme je ne connais que dalle en matière de vidéo... ce n'est peut être pas faisable.
Bons vols
L'abbé
hello
Programme ta manette de jeu en affectant les boutons à l'engagement/désengagement de l'A/T et du P/A.
Perso c'est ce que j'ai fait et aucun problème.
L'abbé
Hello,
Comme ca ne coûte même pas l'ombre d'un radis... pourquoi se poser autant de questions existentielles, y'a qu'à essayer les deux puis vous vous décidez... nan ?
Bons vols contrôlés...
L'abbé
Hello,
En plus de cela, le MD11 est un coucou plutôt sensible. Il est donc fortement recommandé de commencer son vol en chargeant l'avion par défaut sur une plateforme quelconque puis charger le MD11 puis l'aéroport où on veut aller. Paraît-il que ca empêche un certain nombre de difficultés.
Bons vols
L'abbé