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Merci Jean pour cette information

Voici la traduction par google peut être approximative

SIRX2009 peut-être le travail le plus complexe jamais créé pour FSX conçu pour respecter les paramètres requis pour la formation de vol

SIRX2009 est, en bref, la couverture totale de la qualité élevée de l'Italie, l'Autriche, la Suisse et la Slovénie à l'1mt/pixel et certaines zones 0.50mt/pixel reconstitution graphique à partir de photos réelles (comme les crêtes des Alpes).

SIRX2009 est parrainé par le ministère de l'Environnement pour la cartographie aérienne du CPN (portail national de cartographie).

SIRX2009 sera intégré avec technologie Hyper-réalisme des graphismes 3D pour tous les aéroports italiens sur la base de cartographie réelle (CAD), à condition dall'ENAV et ENAC.

SIRX2009 doit également contenir la représentation graphique en 3D de tous les obstacles à la navigation aérienne et de cartographie tels que rapportés par l'AIP.

L'objectif principal de SIRX2009, selon protocole d'entente avec les différents ministères et organismes, est de créer un scénario pour la simulation de vol VFR (mais bien entendu également adapté aux «IFR) aussi réalistes que possible afin que pourrait tomber dans ce qu'on appelle" travaux d'utilité publique " Pour la formation et l'éducation à la volée les vols VFR et IFR.

SIRX2009 sera un spécifiques Add-ons pour FSX et X-Plane (en cours pour 2010) d'environ 400Gb qui deviendra l'instrument principal de formation et d'orientation pour le vol sur le territoire italien et les frontières.

SIRX2009 aussi infranchissable par les dispositions du ministère de l'Environnement ne peut jamais être une entreprise à but lucratif, mais seront mis à disposition gratuitement à quiconque en avait besoin (grâce à des demandes spécifiques au ministère ou à l'ENAC, mais sur ce point encore été donné des orientations pour sa diffusion par le ministère et / ou ENAC)

Par conséquent SIRX2009 progresse sans cesse, jour après jour, en attendant la diffusion du Protocole n'est pas encore argumenté et dégagerait entre les différentes instances concernées.

En SIRX2009 tous ces détails considérés comme d'importance secondaire, ont été extrapolées et développés pour obtenir de l'ENAC dans les lignes directrices en matière de simulation de vol certifiable.

Le 4.0mt maillage personnalisé pour SIRX2009 (sources originales fournies par NEXTMap ©)

Pour SIRX2009 nous avons voulu le plus: un accord spécial avec Intermap © va nous permettre de venir à la possession et l'utilisation de sources DEM 4mt d'être ré-éditer tout le territoire italien en prenant toutes les bosses et les montagnes, comme jamais auparavant.
Bien sûr, tout cela est rendu possible par Frank Dainese qui ont pris la charge de la mise en œuvre (sur la base de sources Intermap NEXTMap) et revenir sur le grillage de sorte que tous les Italiens sont comme les montagnes devraient être en réalité, avec ses techniques uniques texurizzazione sexe.
Seul un parfait amant et connaisseur de nos trente ans. Alpes pouvez faire ce que vous créez pour SIRX2009.
Par conséquent SIRX2009, en respectant le principe de base de la valeur en tant qu'outil de formation et les aides à la navigation aérienne, sera mis sur une base territoriale parfait majeur 3D et réel.
Qu'est-ce essentiel pour une navigation correcte et efficace de l'air entre nos belles montagnes et des aérodromes de montagne / Alpine.
(Certaines de l'oeuvre de Frank bien connu de la communauté »de Simmers pour leur travail exceptionnel développé sur les zones de montagne alpine et peut être consulté àhttp://scenarialpinifsx.blogspot.com/).

Aéroports de SIRX2009

Le projet prévoit la SIRX2009 RE et de haute 3D résolution de la reconstruction de tous les aéroports et aérodromes enfants Italiae: que «tous les domaines d'intérêt pour le décollage et l'atterrissage des avions (ainsi que le survol).
Le travail prend environ 150 aéroports, terrains d'aviation et les enfants qui seront réalisés en partie par des amateurs et en partie par des professionnels qui travaillent à temps plein à ce projet au sein de la FSC et / ou professionnelles Spa Show.
Chaque aéroport, selon les directives ENAC fidèlement porter tous les obstacles sur un cône d'entrée et de sortie est d'environ 10 kilomètres avec environ 30 ° de barrières visuelles et se conformer à leur hauteur, leur taille et de texture (que l'AIP mise à jour trimestrielle).

Un autre paramètre important required / dictée par l'ENAC et scrupuleusement respectés, et «la reproduction parfaite des signes sur le terrain (Taxiline, la piste, le chemin de signes et de stationnement etc) ..
Étant donné la nature délicate du sujet et de son «danger absolu» en cas d'erreur ou d'inexactitude, il est «notre appui à la aéroports grandes, et ENAV ENAC pour les aérodromes et comprendre les signes CAD réels sur le terrain car elles sont actuellement avec mises à jour constantes.
Un autre grand signe d'attention et de professionnalisme »que ces deux institutions ne cessent de donner au monde de l'aviation.

Evidemment nous aurions besoin de 'un peu' de course pour s'habituer à regarder avec une attention particulière à cet important détail des différents add-on les aéroports, surtout, presque toujours un peu "à gauche dans le deuxième étage dans d'autres add-on.

On observera, en outre, des mises à jour trimestriellement, selon les données de Jeppesen, la fréquence réelle de la navigation (NAV / CAT) et l'ATC pour chaque aéroport.

Cette section du projet sera suivi principalement par Alessandro Cucinotta (FS Dream Team) et Alessandro Simonato (DSI de projet) pour la complexité des aéroports, et fournir des directives et des instructions / astuces nécessaires pour leur mise en œuvre conforme à la norme requise de tous ENAC que volesero / pourrait aider.

Une attention particulière et tuyaux de toutes sortes (texture moins mais plus «grands pour contenir la quantité énorme» de variations sur chaque objet, etc.etc polygone de base, mais utilisable.) Devrait être appliqué sur les graphiques de sorte que «le nombre élevé objets et être respectueux de détail nécessaire pour l'exécution des demandes Fps de FSX.
En fin de compte, peu de fioritures inutiles. Aussi parce que «déjà» en essayant de mettre toutes les choses «nécessaires» par l'ENAC, il y aurait déjà «en crise suffit d'envoyer n'importe quel ordinateur.

Autogen City ", les obstacles, les objets dans le territoire

Sirx2009 attendus de la un'autogen emblée complet et total respect pour ce que la végétation général, de sorte que les trois vue dimensions de l'œuvre entière ne devrait pas manquer dans les domaines où sopratuttto ENAC n'a pas donné les paramètres spécifiques à leur exécution.
Montagnes, les champs et les étendues de collines, sera complétée par une Autogen assez général, mais aussi réel que possible.

Aglomerati pour les villes ou les zones urbaines à proximité de l'aéroport que mai est important pour l'orientation et un'elemnto obstacle jusqu'à 120mt d'altitude, seront construits tous les objets dans les dimensions réelles et des formes.

C'est l'un des points où l'on compte dans l'aide et de coopération de la communauté des Simmers.
Si tout le monde pourrait construire un objet spécifique ou un ensemble d'objets avec leur région d'appartenance, ce serait une grande aide.
Luciano Napolitano et Alessandro Cucinotta, la tâche de vérifier, si elle est correcte dans l'affaire et les déposer sur une BGL plus «grande qu'ils contiennent tous (BGL moins, plus« FPS)

Il y aurait également être en mesure de parvenir à un Autogen beaucoup plus sélective et extensive, et non seulement la végétation mais aussi à l'emplacement général des bâtiments (non couverts par les "obstacles" par l'AIP et donc besoin d'un travail 3D doc) qui peut être utilisée comme guide Visual territoire.
Compte tenu du montant que ce travail serait impensable Autogen vous pouvez faire avec notre soleil. forces. Simmers de la communauté, la volonté et les experts sont «fondamentaux» à ce point.

Point complexe, mais essentiel à sa valeur et son utilité dans un environnement de formation sera la création / le positionnement des objets d'une certaine importance à une orientation visuelle possible au cours d'un vol: le soi-disant Landmark.
Cheminées, tours éoliennes, tours de télécommunications et / ou de radiodiffusion, des éléments exceptionnels utile à un pilote VFR doit être construit et placé à l'endroit précis où ils énumèrent comme AIP et / ou ENAC / ENAV, mais aussi parce que tu sais juste qu'il ya et qu'il être un guide visuel utile.

Dernier point identifié comme "utile", sera de positionner correctement les objets dans le groupe des "pylônes et lignes électriques."
L'absence de tels éléments pourraient induire en erreur un pilote dans l'hypothèse emmergenza atterrissage, identifiée comme un domaine approprié qui, dans la réalité », car il ne serait pas" traversé par des pylônes tesion élevée et / ou des lignes électriques.
Pour cela, nous sommes en contact avec Enel et Terna afin que nous puissions avoir une sorte de base de données «non sensibles» nous aider dans posizionamrnto de ces objets dans la vraie place qu'ils occupent dans les domaines de la emmergenza atterrissage possible (de cours, City 'et les villes sont exemptés de ce travail pour le cours inutile »pour le pilote, la doublure d'un tel poste dans les zones urbaines déjà perçu comme« impossible d'utiliser ces aérodromes en emmergenza).

PC adapté à SIRX2009

SIRX2009, étant un ADD-ON MODERN , Requiert Computer Modern.
Dans le forum SIRX2009 trouverez orientations proposées pour exécuter le meilleur SIRX2009, mais dans 6FSX général au sens large.
http://sirx.flightsimulatorcenter.com/forum/forum_board.aspx?id_forum=19&id_discussione=167

Bien sûr, comme ils font l'essai de nouvelles technologies et les meilleures solutions, vous trouverez les mises à jour de plus dans la section du SIRX Forum a demandé:

01. Hardware & astuces techniques pour FSX et SIRX2009
http://sirx.flightsimulatorcenter.com/forum/forum_discussioni.aspx?id_forum=19

Tous les aspects du matériel et des réglages de configuration de logiciels à plus «adaptée à de meilleures performances et la stabilité» de FSX avec SIRX2009, sont analysés, testés et certifiés par Luciano Napolitano ( www.wideview.it ).

SIRX2009 et son patronage esprit

Cela dit, il fait toujours partie, pour les plus «obscurs du projet: le« pourquoi »et« quoi »obtient SIRX2009 et surtout« pourquoi »va« à but non lucratif, mais le plus important, qui en bénéficie et où.

Comme cela a été dit et expliqué dans de nombreux forums, SIRX2009 ne peut se faire parce qu'il n'y a pas de frais est parrainé par le ministère de l'Environnement.

Une grande satisfaction et merci sont faits L'hon. Les Stefania Prestigiacomo et son personnel (y compris le Luciani et Dr. Ing. Constable qui nous ont soutenus dans toutes les phases d'introduction du projet) qui, malgré les critiques quotidien des «statiticità» et la «stupidité» qui, en Italie, maintenant que l'expérience consuetudide, tournez à NS. les hommes politiques ont montré, au contraire, une grande «modernité» et d'ouverture pour ce projet qui met leur attention et l'engagement institutionnel, et non se concentrer uniquement sur beaucoup plus graves et urgents problèmes environnementaux, mais aussi des œuvres et des initiatives sur border-line mais il faut une coopération active que les agences seul État et les ministères peuvent faire et qui, en l'espèce, le ministère de l'Environnement, l'ENAC et l'ENAV.

Le ministère de l'Environnement, l'ENAC et ENAV nous sommes bien placés pour finaliser leur projet: il reste maintenant à la communauté entière pour mettre Laisser mijoter jusqu'à ce que l'un de nos projets, per se »trouve dans de nombreuses instances comme irréalisable »et« utopique »peut compter sur la collaboration de milliers de fans pour sa réalisation.

Mais nous, les Italiens, nous sommes habitués depuis des siècles à des défis impossibles: Ceci est juste un des nombreux et même les plus complexes.

Si à cause de ce projet, et grâce à la valeur et la fiabilité qui pourraient être recueillies sur le terrain de l'école et d'entraînement au vol, il a attiré une seule personne le bénéfice et l'expérience nécessaires pour lui sauver la vie lors d'un vol malheureuse, tout effort économique et engagement a été pris, il serait certainement en valeur l'effort.

En conséquence: ce qui est une vraie et seule vie?? Il s'agit du gain que nous aurons à SIRX2009: et, pardonnez ma franchise, mais je crois peu.

Girardi Leonardo
l.girardi@flightsimulatorcenter.com

L'esprit du Salon Spa professionnels, CFA et Simmers beaucoup, à un maximum de Luigi Einaudi:

«Des milliers, des millions de personnes travaillent, produisent et enregistrer malgré tout ce que nous pouvons inventer pour harceler, bloc et les décourager. Et« la voix naturelle qui les pousse non seulement à la soif de l'argent. Le goût, la fierté de voir le votre entreprise à prospérer, de se procurer du crédit, inspirant confiance à une clientèle toujours plus large, l'agrandissement d'installations, d'embellir des bureaux, sont un puissant ressort du progrès comme le gain. Si non, n'explique pas comment il ya des entrepreneurs dans leur propre entreprise généreuse toutes leurs énergies et d'investir tout leur capital à faire des profits souvent beaucoup plus modestes que ceux qui pourraient en toute sécurité et facilement trouver d'autres emplois.
Luigi Einaudi (1874 - 1961)

   Nouvelles & Histoire
CFA PROFIL DE LA SOCIETE

Le FSC Flight Simulator Center est né d'une côte du Salon de bien-être professionnel

FSC est né il ya environ 2 ans »par la passion de quelques personnes qui lancent des administrateurs Spa Show Comme nous pensons qu'il s'est passé, la majorité de ceux qui travaillent sous le simulateur de l'enseignement ou de divertissement avec FS2004 et FSX ou X-Plane.

Le Salon professionnel S.p.A. et «une société» Leader en Italie depuis 1982 dans l'atelier de construction clés en main de télévision professionnelle et OB-VAN-en Haute Définition.

Elle compte environ 60 personnes dont 40 techniciens de son personnel, avec un capital social de 2.980.000 euros entièrement payé et un chiffre d'affaires annuel moyen d'environ 31.000.000 euros (gestion du budget déposé pour l'année 2007).

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29/01/2009 Il y a eu une réunion à Rome pour discuter avec le ministère de l'Environnement L'honorable Prestigiacomo et Directeur Dr Luciani conjointement Ing. Constable, directeur technique du NCP (National cartographiques Portal), dans une réunion a examiné les SIRX2009 projet.

Lors de la réunion nous étions accompagnés par l'honorable. Le Pedrini, qui avait prématurément décrit la complexité et le travail vise, nous donnant son personnel de soutien.

Le PCN et le ministère de l'Environnement et les «données disponibles pour soutenir la création de l'œuvre et l'utilisation des cartes en leur possession FOURNIS« C'est un travail d'utilité publique »pour monter à travers la formation réaliste territoire, de sécurité et de vol, à condition «le même travail n'est pas créés et / ou distribués pour les bénéfices.

Eh bien, au moins, nous savons comment nous fonctionnons et ce qui sera «l'adresse / valeur de SIRX2009.

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18/03/2009 Réunion au ministère de «l'environnement pour définir les orientations pour la finalisation et la mise en œuvre de SIRX2009.
Le ministère de l'Environnement s'est réuni à cette date afin de renouveler le soutien et le parrainage de l'œuvre, sous réserve des points précédemment discutés et l'objet de l'accord de contrat.
Lors de la réunion »en présence de M. Luciani, Ing. Constable et M. Merlo de CGR Parme (maintenant Blomasa CGR) Fournisseur de la cartographie au ministère de l'Environnement et le PCN, et de nombreux autres articles de la photographie aérienne que le CGR effectue mensuellement pour le compte de divers organismes et ministères concernés.

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19/03/2009 Accompagné par l'hon. Le Pedrini, aujourd'hui passionné par ce que nous apprécions et de grandeur »du projet, nous avons eu la rencontre avec le Manera ENAC commandant et son personnel d'entraîneurs et que« le plan d'ensemble de l'œuvre a été exposée et demander officiellement transmis à «l'institution elle-même peut nous fournir des fichiers de CAO des aérodromes et terrains d'aviation utiles pour la navigation aérienne en général, à laquelle ils détiennent des données SIRX2009 II et nécessaires à la réalisation.
Pour l'ENAC a également été demandé, les barrières de cartes à proximité des aéroports, pour citer et reproduire fidèlement SIRX2009 (selon leur demande et doivent absolument crucial pour «L'exploitant achète la valeur maximale de la formation sans cette précision dans la création et et juguler la position des objets 3D dans leur taille réelle et des fonctionnalités, l'ensemble des travaux perd tout scénario de la valeur pour les certificats de formation).
Il y aura 'être fait, mais nous ne sommes pas peur: la fierté de faire quelque chose de si «important pour la ns. , le pays de façon malhonnête aucune crainte de «faire».
Pour l'aviation d'affaires et les grands aéroports, nous avons été confiée à consulter ENAV qui détient toutes les informations nécessaires pour réaliser SIRX2009 couvrant 100 des principaux aéroports en Italie (sauf ceux classés fi militaire ou d'intérêt militaire).
ENAC a exprimé la plus grande coopération de sorte que «ce projet pourrait être réalisé dans les plus« dès que possible, car sa valeur réelle et effettetiva pour la formation et la sécurité.
En bref, nous avons trouvé quelques nouveaux amis.

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21/03/2009 Transmis au ENAV, lors de sa rencontre avec M. Puglisi et son personnel, l'exposition du projet et a formellement demandé à avoir les données graphiques en format CAO des principaux aéroports italiens (environ 100)
L'affaire est «très délicate à la fin, vous êtes», demandant de nous fournir les données «extrêmement sensible» à faire quelque chose quand vous êtes incapable de se concentrer bien.
Le personnel de ENAV et surtout en la personne de M. Puglisi étaient très ouverts, avec tous les si et les buts que NS. demande a suscité.
Nous pouvons comprendre: après tout vous êtes le «appeler pour nous donner des données qui peuvent être considérés comme« presque », et peut-être sans le" presque "Valence" militaire ".
ENAV, je crois, aura 'maintenant analyser la ns. demande, qui l'interprète, «parce que», et si ce que vous voulez «faire quelque chose avec leurs données est réel et valable», soutenu par ENAV sans aucun problème d'aucune sorte.
Cependant, nous sommes confiants.

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05/05/2009 Visite à l'ENAC et inontro plus loin.
Après analyse et valtazione attentionnelles au projet dans sa complexité ", a décidé de soutenir, au besoin.
Maintenant, je dois «passer un peu de" temps au groupe toutes les données nécessaires.
Il ne sera donné comme il se tiendra du var gestionnaires aviosuperci SIRX2009 intéressées.
Nous avons réservé une réunion au notre. Padoue pour que les plantes "pour vérifier que la conception et la pré-touch 'sur les zones d'échantillonnage que nous faisons (dans le cas LIMJ et la zone adjacente à 40x40Km)
Nous avons donné rendez-vous avec leur personnel technique au 26 Mai, 2009 à Padoue.

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10/05/2009 Le ministère de l'Environnement nous a informés du soutien total du projet, mais, étant donné que c'est un travail où un'interesse ENAC besoins primaires qui peuvent être prorocollata ENAC à une demande du ministère de l'Environnement pour la divulgation " ouvrage contenant la cartographie de laquelle le ministre l'Environnement détient les droits seulement pour la diffusion via le web ou entre les institutions du gouvernement et / ou connecté au PCN.

Un peu "de la bureaucratie, étant donné la complexité» du projet, il ya «tout.

Maintenant ENAC devrait faire une demande formelle d'utiliser la cartographie des PCN à utiliser pour les "travaux d'utilité publique et la sécurité», comme SIRX2009.

Nous suivrons de près les développements en indiquant, sur demande, ns. Total des apports techniques.

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26/05/2009 Visitez le personnel technique de l'ENAC chez les personnes d'ing. Mazzaracchio Paul Eng Trompettiste de Mark, Ing Dini et Pierluigi Geom.Vergari Roberto.
Présenté sur SIRX2009 échantillon aréolaire LIMJ (Genova Sestri).
La valeur du projet a été examiné à la fois comme une définition indiscutable et valeur à la volée.
Ici, pero, d'ingénieurs ENAC ont établi quelques directives qui seront alors à respecter "afin que SIRX2009 'peut vraiment entrer dans le cercle des scénarios d'une bonne formation.

Ces annonces ont été résumées comme suit requis et / ou dictat techniques:

- 3D représentation graphique des obstacles à la navigation aérienne pour 10 km sur chaque
Voie avant (comme par carte AIP) avec un cône de vision de 30 ° ..

- Représentation graphique 3D de la montagne et les hauteurs colline avec une précision
permis + /-40MT (pour voir si cette constatation pourrait être liée à l'objet
ou exhaustive, ce qui signifie que 50 mètres d'erreur sur le Mont Blanc et peut-être «non pertinente, mais
Mesh la même erreur sur une colline haute de 300 m ne sont pas acceptables).
Afin de répondre à ce paramètre que l'on devrait mettre à refaire la quasi-totalité Mesh
FSX ou trouver des données DEM 10mt ou non.
Nous, cependant, «nous avons un avantage sur tous: Frank Dainese.
S'il ya «quelqu'un dans le monde peut jouer ce paramètre avec la justesse
demande et la compétence d'un alpiniste expérimenté, ce "et" de lui.

- Représentation de tous ces obstacles supérieure à 100 m de hauteur (selon liste AIP
ou la liste qui va nous donner)

- Annonce des graphismes 3D et le positionnement des pylônes de haute tension de commutation en
champs ou les zones agricoles et herbeux limitant, de fait, l'aptitude Ȉ tout
emmergenza atterrissage.
Pour répondre à cette demande, on doit communiquer avec Terna Enel d'avoir un
une sorte de base de données de telle sorte que, avec une certaine méthode procédurale que nous
Étude Cucinotta dans Alexandre ou Luciano Napolitano, vous pouvez placer ces
les obstacles dans les plaines ou des aplats de débarquement possible

- Une parfaite représentation des signes sur le terrain, en particulier pour les sédiments de l'aéroport
Aéroports les plus achalandés, de sorte que «la manipulation de l'appareil sur le sol est la
plus «réel à nos jours sédiments.
À ce point, ou nous sommes à l'appui ENAV, ou nous sommes frits.

Plusieurs mineurs et tout .............. : Eh bien, les gars, il y aura 'être amusant, mais je suis sûr que ça vaut le coup.

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24/09/2009 E 'a été officialisé contrat avec ENAV pour la fourniture de l'aéroport de véritables plantes en format CAO.

De toute évidence les détails seront conservés dans ns. serveur dans un "confidentiel" et non pas à se répandre, pour des raisons évidentes de «sensibilité» des données.

Pero », ce à partir de« un autre bon coup de pouce au projet.

Dr. Puglisi et son personnel, y compris Ing. Corvara, ont adhéré à ns. nécessaires à la création d'SIRX2009 la conviction commune que cela peut être «réellement» un vol aux instruments de formation afin d'accroître sa sécurité dans ns. mob.

Et ce sera "la ns. l'engagement et l'intention à la fin.

Une grande manifestation de la maturité, "sensibilité" aux services sociaux et professionnels »qui, bien sûr personne ne doutait, mais que la confirmation a été plus loin.

Mes remerciements personnels à M. Puglisi et tout le personnel de ENAV pour le soutien indispensable que nous soyons «donner.

Un grand merci je me sens obligé de mettre également l'hon. Pedrini qui a le soutien et continue à le faire dans cette grande œuvre et exaltante, mais très compliqué pour toutes les professions et le gouvernement, la haute stature, vous êtes «toucher et impliquer .

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Contribuent à la création d'SIRX 
Leonardo Girardi

Coordination: sa fonction et de trouver et de coordonner les ressources, tant techniques, économiques et sopratttutto "humain" pour la fin »du projet. Chef de la direction du Salon Spa Professional, a convaincu les organes de l'Union de la société "à fournir des fonds pour les travaux. Il est également clairement vu la pénibilité du «travail d'utilité publique" à but non lucratif »qui prêtent mal à une société» du capital. Mais l'importance du projet en termes de visibilité "à la vie sociale, a persuadé le collège et la répartition financière des fonds pour quelque 500.000 euros en 3 ans, répartis entre les coûts des spécifications du matériel technique (serveur MEGA 100TB, 25 station graphique logiciels de pointe licences spécifiques etc.etc.) et le personnel recruté à la paie régulière (environ 6 personnes).

   
Frank Dainese

Estimation du cardiologue de profession, amoureux de la montagne, les experts et les amateurs de simulation de vol. Frank et a été dominant dans la production de ressorts de SIRX2009, même quand personne ne croyait au projet. Lui et Le hit de la lourde tâche de mise en œuvre / construction / Mesh adaptation plus «fidèle à la réalité que possible», et leur texture haute qualité '. Les techniques et les procédures utilisées par Frank faire la visibilité "de ns. montagnes dans FSX comme de véritables œuvres d'art, en plus d'être hauteurs de formation Pro Basic Grenadilla réels et les dimensions. Une galerie de son travail et certains individus peuvent être consultés sur son site http://scenarialpinifsx.blogspot.com/

   
Alessandro Cucinotta

   
Alessandro Simonato

Projets de la DSI et de «son grand amour et son fondateur. Scenaris 3D très haut niveau. L'expérience réussie par la DSI du projet, Alexandre a toujours maintenu la même passion et amour pour la simulation qui fut lorsque, avec le projet de la DSI, tournant sur un grand nombre d'aéroports qui font l'envie de toute autre réalisation payer. Il est responsable pour la réalisation de complexes où certains aéroports, l'expérience acquise au fil des ans, fera 'pour voir la différence et le professionnalisme »qui exige SIRX2009 et exigences.

   
Mauro Visentin

Graphique professionnels à temps plein Spa Show en vingt ans d'expérience sur l'infographie 3D. Pour lui, la tâche de créer des scripts et la composition de BGL. Travail long, patient et très précis. Une petite erreur dans la compilation de plus de 6000 sottolod et nous savons que la peine qui sort dans FSX. En plus de lui, la tâche de créer l'ensemble alphachannel et son mélange de toutes les côtes et les îles. Coordonnées, aussi le groupe de correction des cartes de texture et Mirco Amadei et César Massarotto. Prendra fin bientôt «Composition / compilation de la terre / BGL de SIRX2009, son travail se passer 'à la création de l'aéroport de sédiments en contact étroit avec kitchenette et Simon.

   
Luciano Napolitano

www.wideview.it passer par ses mains tous les add-on créé pour SIRX et / ou de tiers pour leur incorporation dans SIRX2009 et testée / certifiée de vol Cucinotta et d'autres montrant des programmeurs incompatibilité potentielle »ou bug trouvé scène mondiale: un moine chartreux de patience et de travail très long. Luciano conçoit et crée tous les réglages nécessaires et optimisations pour FSX de faire le meilleur a été vu sur un moniteur avec simple ou multi. Pas pour rien, et ses «le seul logiciel au monde pour le multi FSX-but. Donc si il ne dit pas si tout fonctionne, et ce qui est «mauvaise» dans FSX, à qui nous disons que nous le faire?

   
James Massarotto

   
Mirko Amadei

excuse moi Nirgal, j'avais oublié de te dire merci pour ta réponse.

Chez moi j'ai installé REX sur le C et FSX sur le D dédié à la simulation uniquement,
Le fait d'installer Rex sur un autre disque ralenti peut-être le chargement des thémes.

bonne soirée

christian

bonjour à tous,

J'ai installé REX 2 après téléchargement +le patch sur leur site.
Une question pour les utilisateurs.

Le changement de thème prend 15 minutes pour installer les nouvelles textures.
J'ai deux disques dur
C pour windows vista (j'ai installé Rex sur celui le C programmes Files )
D dédié aux jeux FSX et autres

la longueur du chargement de REX est il du à l'installation sur le C

merci et bonne journée

Christian

Bonjour Tony,

Bravo et merci pour ta réalisation,

Cambrai m'intéresse aussi.

Bonne journée

christian

Merci Jean,

Bon vol et encore merci

christian

bonsoir,

chapeau bas, du grand art
Bravo à votre équipe qui repousse les limites entre le virtuel et le réel.

christian

merci beaucoup André

bonne soirée

christian

Merci Jvais2000

J'ai bien essayé les deux solutions, sans succés.
toujours le même message (FS WATER CONFIGURATOR A CESSE DE FONCTIONNER)

Par contre j'ai vu sur le site de fs water que des utilisateurs américains avaient le même problème.
La réponse du site est la suivante. Ce problème est connu et sera résolu lors de la sortie prochaine
de fs configurator +

à suivre et merci à tous

christian

Merci pour ta réponse Leverne,
bon dimanche

christian