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Hello,
Pour ma part, quelques Nm avant le TOD tu as une alerte FMC qui te préviens que la descente est proche. D'ailleurs, passé le TOD on voit le profile de descente apparaître sur l'EFIS. On rentre l'altitude cible et il descend tout seul, en respectant également les contraintes vitesses/altitudes qui auront pu être rentrées dans le FMC pour respecter les limitations de la STAR concernée.
L'abbé
N'hésite surtout pas à me poser des questions
héhéhé !!! tu ne sais pas ce que tu viens de dire...
Je saute sur l'occasion.
Les plans de vol de FOC (ca fait quand même un peu mammifère marin ce truc...) sont ils validés par le CFMU ou validables par la même entité ?
Merci
PS : téléchopage fstutoriel en cours nom de moi même !
Hello,
Slider, tu indiques te servir de FOC. Comment est-ce ? Quels liens y'a t'il avec la météo, par exemple peut il récupérer les donner d'active sky ? Pour les masses d'emport de carburant fait il le lien avec les fuel planners par exemple ou bien est-ce complètement indépendant ? quid de la mise à jour des données de vol comme sid, stars, etc...
Ce logiciel est il le seul sur le marché, quel concurrent éventuel ?
Merci des réponses.
L'abbé
Ouppsss, pas bon du tout.
Normalement il faut enclencher la phase d'atterrissage dans le FMC. De là tu devrais obtenir la vitesse de référence qui est la vitesse d'approche plein volet. Elle varie en fonction de la masse de l'avion à l'atterrissage.
Pour faire très simple, généralement on commence à sortir les slats et les volets 5° vers 200/220 kt maxi. Puis, au fur et à mesure que tu décélères, tu sorts à nouveau un cran de volet. Normalement, comme indiqué par Zangdaar les limitations sont lisibles sur le pfd.
20° à 230 kt, c'est ferrailleur que tu devrais faire, pas pilote 
=8=8
Je te renvoie bien volontier sur le site de fstutoriel où tu trouveras des didacticiels fait par Jm², membre de ce forum, qui permettront d'appréhender cet avion très sympa mais au demeurant fort complexe si on n'est pas habitué aux add ons un peu sérieux !!!
Après avoir lu ces documents, reste le fofo sur lequel nous pourrons t'aider. Bosse un peu ces didacticiels, tu devrais trouver quantité de réponse à tes interrogations.
Bons vols et bonne lecture.
L'abbé
Hello,
Normalement j'y serais en qualité de participant... je participe avec l'asso d'un copain qui fait de la reconstitution historique d'une section de la 101ème aéroportée. Ils participent tous les ans à la Ferté Allais.
L'abbé
Hello,
Un grand merci à tous pour vos réponses.
L'abbé
Hello,
Je viens d'acquérir le SR22GTS d'Eaglesoft.
Je trouve le glass cockpit des plus redoutables.
Je me pose néanmoins quelques questions :
- je ne vois pas les cartes "sol" dans l'écran de droite mais simplement une "rose" indiquant la route, les traffics,...
- l'avion est qualifié IFR, par contre pas de DME. Je ne veux pas relancer le débat qu'il y a eu sur un post abordant ce sujet les jours derniers, cependant je souhaiterais savoir comment faire pour dérouler une SID ou une STAR et rejoindre soit la sortie de SID soit l'IAF, quand, sur les cartes, le point concerné est déterminé en fonction d'une distance à la balise de référence... idem pour un arc DME quand la procédure l'exige ???
- l'avion, je suppose n'est pas qualifié RNAV ?
- comment faire la mise à jour des données GPS car l'écran du GPS indique des données de 2008... peut-on passer par navigraph ?
Merci de votre aide.
L'abbé
Hello,
En cherchant bien sur le fofo tu trouveras des explications sur le pourquoi du comment de ce que je fais dire car je ne suis pas capable de t'en faire un résumé des plus compréhensible et des plus lisibles.
ce qui est certain c'est qu'il y a une interaction entre l'IAS et la vitesse mach. Comme expliqué plus haut, ton avion monte en accélérant. Tu devrais constater que tes deux vitesses grimpent ensemble jusqu'à un certain seuil. Par exemple, un 747 vole (si mes souvenirs sont corrects, merci aux connaisseurs de rectifier le cas échéant), aux alentours de M0,78. En arrivant à cette vitesse, c'est à ce moment que tu bascules ton pilote automatique d'une gestion de vitesse en nœuds à une gestion de vitesse en mach. A ce moment là, il convient de bien vérifier que le pilote automatique arrive à maintenir ta vitesse mach. Elle ne doit pas varier d'un poil de cul de drosophile. Par contre, et par je ne sais plus quel mécanisme aérodynamique, ta vitesse en nœuds chute. C'est normal. Il faut seulement, comme je viens de le dire, bien s'assurer que la vitesse mach est constante. Puis, dès que tu commences ta descente, alors tu repasses à une gestion de vitesse en nœuds.
Les illuminati du forum se feront, sans nul doute, un plaisir de t'expliquer la raison de ce phénomène...
Bons vols,
L'abbé
Comme quoi y'a pas qu'en manif qu'on crame du pneumatique... !!
Arrghhh sensationnelle ! 2 pneus sur 22 si je ne m'abuse... c'est terrible !
Hello,
Pour les entreprises on est fiscalement obligé de réintégrer dans la détermination du résultat fiscal les dépenses dites "somptuaires", grosso merdo on se prend 33% de plus d'impôts sur des charges supportées parce que le législateur (donc nos gouvernants de tous bords) ont décidés que les entreprises pouvaient ou non diminuer leurs bases fiscales avec certaines charges...
Il serait bien que ceux qui décident ce genre de chose subissent exactement le même procédé... Ainsi, nous pourrions demander à ce cher Secrétaire d'Etat qu'il reverse dans le pot commun le delta entre le prix d'un billet sur une ligne commerciale et son jet privé... après libre à lui de prendre le tagazou qu'il veut... et je ne parle pas des frais de bouches de nos députés, sénateurs et autres conseillers nationaux de tous poils à qui on verse non un salaire mais des indemnités qui les dispensent d'impôts sur le revenu puisque par définition, ces défraiements sont des indemnités et non un salaire, à cela se rajoutant bien évidemment leur frais de bouche, de logement...
Faites c'que j'dis, pas c'qu'j'fais...
Bon allez zou... faut que j'aille faire le plein de mon carrosse et déposer un chèque à la cantine...
L'abbé.
Contribuable exaspéré.
Yep, je l'ai vu... dans l'ensemble on va dire plutôt sympa... mais Laam chantant le slow topgunesque au pied d'un rafale... ca relevait plutôt du Jean Claude Duss qu'autre chose...
Ceci étant les reportages étaient plutôt intéressants mais sans guests c'est mieux.
Le meilleur étant malgré tout celui sur l'Afghanistan où j'ai trouvé M DRUCKER très humble, par contre... le Christophe MAE qui donnait du "tu" au colon de Cazaux... pas mal... en tout cas ca ne lui a pas fait tomber les ailes... donc moralité... chante et tu pourras tutoyer les officiers supérieurs que tu connais même pas...
L'abbé
Roohhh... attention à ne pas faire de raccourcis financiers trop rapides.
Aujourd'hui constituer des provisions c'est monnaie courant et ca dégage un résultat exceptionnel.
Quelle est la structure du compte de résultat ? Le résultat d'exploitation est-il en berne ou bien le résultat net est il entaché par des éléments exceptionnels constatés sur l'exercice comptable mais ne devant pas se reproduire l'année d'après...
C'est très compliqué de se prononcer car un bilan et un compte de résultat, on leur fait dire un peu ce qu'on veut...
Passer des provisions qu'on reprendra l'année d'après une fois les avions vendus... c'est un simple principe de prudence comptable. Ca ne signifie pas pour autant que la santé de l'entreprise est réellement défectueuse...
Bonne soirée.
L'abbé
Bonjour, Merci, au revoir et y'a pas d'quoi cher ami !!
Les lissages de météo sont importants notamment pour certains avions. Par exemple le MD11 PMDG peut réserver quelques surprises en cas de changement brutal de vent. L'autre jour, par exemple, cela m'a déconnecté le pilote automatique et la vitesse est tombée en chute libre...
L'abbé
A titre de précision, il est plus juridique de réclamer à son vendeur seul responsable vis à vis du consommateur en sa qualité de vendeur professionnel. A lui d'appeler à la cause le fabricant si bon lui semble où bien de se retourner contre lui. C'est de surcroît une bonne nouvelle ( car tu n'avais pas donné cette info, sauf erreur de ma part...). En effet, tu peux assigner un commerçant français, devant une juridiction française, pour une relation contractuelle soumise au droit français, tout autre paramètre ayant fortement compliqué la tâche pour l'obtention et/ou l'exécution d'une décision de justice.
Je te conseille donc de laisser tomber Fujitsu et de consacrer tous tes efforts auprès de ton vendeur, seul titulaire de la garantie (même des vices cachés) en ce qui le concerne car la seule relation juridique qui existe est avec ce site marchand et personne d'autre. Ta facture est délivrée à en-tête de ce site et non de Fujitsu.
Pense à bien rajouter dans les termes de la lettre de mise en demeure : "La présente vaut mise en demeure avec toutes les conséquences de droit que la Loi et les Tribunaux y attachent".
Bon courage.
L'abbé
Je plussoie fortement mon cher admiral Prune.
Je rajoute également que tu as toutes les chances d'obtenir gain de cause car en plus ils jugent à l'équité le plus souvent. Par chez moi on a certain juges de proximité qui sont d'ancien experts comptables ou bien chef d'entreprise... alors le droit, l'application du droit et rien que le droit... bof bof...
Professionnellement je suis de l'autre côté de la barrière... donc j'ai plus à subir le juge de proximité qu'à en bénéficier... sauf quand on tombe sur d'anciens magistrats à la retrait où là on a de meilleurs espoirs d'obtenir une décision empreinte de légalité, où j'entends par là que le juge a fait une stricte application des textes et de la jurisprudence...
Donc profites en et plus c'est gratuit...
L'abbé
Hello
Pas en droit français mon cher Zangdaarr... mais manifestement en Suisse vous êtes mieux lotis que nous sur la question... après le fromage et le chocolat, l'exception de la copie privée... je vais certainement passer en Suisse mais bon, pour le moment je n'ai même pas les moyens d'investir ne serait que dans une cuvette de chiotte à Gsdaat (je ne sais même pas comment on l'écrit mais vous aurez deviné)...
Par contre je ne me suis pas penché sur Ado Psy mais il me semble que le simple fait de contrecarrer un système de protection de copie est en soi un acte constitutif d'un délit. Mais ce n'est qu'un souvenir, mes domaines d'intervention étant plutôt le droit des affaires et des sociétés.
Probablement qu'un corelégionnaire pourra me corriger si ce n'est pas exactement cela...
Bonne journée
L'abbé
Ben voui Yann !
Ce que tu dis mais traduit en langage juridique, c'est bien "être en mesure de présenter l'original"
=D=D=8=WO
L'abbé
Et je rajouterais qu'en toute hypothèse l'exception de copie privée ne prévaut que si on est en mesure de présenter l'original donc ZANGDAARR => fessée cul nu !
Pas bon pas bien
L'abbé
Hello,
PTipilot => et hop copie de tes courriers à la DGCCRF pour tromperie sur la marchandise... il y a plus de chance que ces gens là réagissent...
L'abbé
Hello,
Je connais pas l'avion mais n'aurais tu pas un système de blocage des commandes de vol à déverrouiller ? Ca m'est arrrivé sur le FOKKER 100 de DA...
D'autre part, certains avions nécessitent de régler le trim au décollage et l'indication RUDDER me fait penser à cela. Généralement on le trouve dans le FMC en fonction du centre de gravité de l'avion après chargement.
Enfin je pense également à un problème hydraulique si c'est modélisé. Tu peux également regarder de ce côté là.
Maintenant il ne s'agit que de réflexions car je ne connais pas cet avion.
L'abbé
Oups... tenter d'intercepter un loc à 10000 Ft...
Je ne pense pas que ce soit la bonne méthode.
Pour faire très simple (les puristes me corrigeront).
1/ bien procéder à ton arrivée et pour cela les STAR sont plutôt fondamentales. Si tu veux impérativement t'en passer, il faut que tu te débrouilles pour arriver à intercepter l'axe ils à moins de 45° sinon overshoot de l'axe et c'est costaud à rattraper.
2/ tu entames ta descente en ayant tout bien vérifié comme tu l'as fait. Dans ton FMC, tu renseignes les paramêtres d'approche et tu confirmes surtout ta config d'atterrissage en validant le bon degré de volets. Sur cette même page, tu note de surcroît ta vitesse de référence pour l'atterrissage corrélative au degré de volets employés, c'est très important ! Car si tu n'es pas à la bonne vitesse, ca devient un peu plus coton pour récupérer l'axe, surtout avec un wilco qui n'est pas toujours très bien fini de ce côté là.
3/ une fois autorisé à l'approche (mais pas encore à l'atterrissage), effectivement tu enclenches le mode ILS. Sur l'EFIS (ou le PFD, je ne sais jamais...) tu vérifies que l'ILS est bien capté car normalement le nom de la balise ILS doit s'afficher. Tu vas ensuite dans la page PERF INIT (de mémoire) et du passe en mode APP. Tu dois normalement cliquer deux fois sur le dernier bouton de gauche.
4/ une fois cela fait, tu te rapproches de ton intersection d'axe ILS avec un degré d'angle inférieur à 45° et là tu enclenches le mode LOC. Tu vérifies sur ton PFD en haut que LOC apparaît en bleu. A l'approche de l'axe, tu vas observer sur ton efis la barre de loc qui va commencer à bouger. A ce moment là LOC passe en vert avec une étoile puis en vert tout court et l'avion s'aligne avec l'axe de piste. Il faut penser en même temps à la décélération et à la sortie des trainées aux bonnes vitesses. Tout cela est normalement indiqué sur le PFD à gauche là où on voit la vitesse.
5/ Le glide devient actif, et d'ailleurs je te convie largement à procéder avec une carte IAC (Initial Approach Chart) afin de repérer les distances et l'altitude d'interception du GLIDE, c'est très instructif pour confirmer la position de l'avion. Une fois le glide actif, tu enclenche le mode APP et sur le PFD apparaît la mention G/S en bleu. L'avion va capturer le glide qui passe ensuite vert avec étoile et vert tout court. A ce moment, plein volet, train sur sorti, confirmation des trois vertes. Tu vérifies bien que le glide reste sur le plan de descente car des fois, avec WILCO, ca foire donc il faut être prêt à le récupérer à la mimine !! Généralement à 500 ft sol je coupe le PA et j'atterris à la main. Sinon tu peux le laisser , il sait très bien le faire tout seul...
6/ j'ai oublié évidemment moultes détails comme armer les spoilers, régler le freinage automatique, bien rentrer les fréquences dans le FMC, etc...
C'est juste une réponse rapide.
A ta dispo si tu veux.
L'abbé
Moi j'aime bien l'immat...
L'abbé
Gérard, j'aime bien ta réponse... mais je préfère le patois des Ouzbèques du Sud
Néanmoins, un peu d'indulgence pour notre ami suisse (allemanique, romande ou italienne on ne sait pas ?) SVP...
De l'autre côté un peu d'effort d'expression où, au pire, écrire en anglais, on trouvera toujours quelqu'un qui comprend. Ca ce fait beaucoup sur le fofo d'IVAO France.
L'abbé