Vous n'êtes pas identifié(e).
Je refuse de monter dans cet avion! on sent que la crise est passée par là... même pas un siège!
Super projet sur un avion que j'affectionne particulièrement 
Je garde un œil !
Bon courage
... le mort bouge, çà méritait d’être souligné.
Très belle intervention journalistique. Je suis fan.
J'imagine que la base de données fournie par défaut est minimaliste. Il faut attendre les AIRAC de Navigraph pour se faire une idée plus concrète.
Ok , le problème est souvent pour les approches aux instruments.
Par contre j'ai mis à jour depuis le premier jour via navigraph.
Bonjour,
Je ne sais pas si c'est un bug ou si c'est volontaire mais la représentation FMC et donc le suivi des SID et STAR ne sont (souvent) pas en corrélation avec les cartes SIA.
Je m'explique simplement , aucuns virages n'est représentés et donc suivis. Des routes directes sont prises alors que cela ne devrait pas être le cas.
Je vous invite à voir pour exemple sur votre FMC:
LFOH : depart RW04 - SID CEN 4N
http://aircharts.org/data/view.php?id=86990d7b-60a4-5958-8342-4827bce022b2
LFRS : arrivée ILS RW03 via STAR GODAN1A - IAF NITEM
http://aircharts.org/data/view.php?id=4bb9ae3e-2ae1-5006-ba99-80c7f8010cbb
A comparer les même routes avec le FMC du 738 PMDG , il n'a pas photo.
Merci d'avance
Jerome;)
Merci pour vos explications très claires
J'ai appris depuis à "maitriser" mon GPS, cependant il n'est apparemment pas très fiable pour le réseau. On m'a conseillé d'investir dans un GPS realityXP (ce sera le 430 pour des raisons de place dans le CV mais les fonctions avec le 530 semblent être les mêmes).
J'aurais donc la possibilité de suivre les procédures RNAV.
Par contre de temps en temps je cache l'envie de faire du Non-Nav (à préciser donc sur le FLP) avec les VOR/NDB.
À bientôt
Jérôme
Blackbird76 a écrit :Effectivement mais il est possible d'intégrer ce GPS à la place du GPS initial ? Car je n'ai qu'un écran et n'aime pas avoir une multitude de fenêtres ouvertent pendant un vol.
La gauge RealityXP pour le 530 ou le 430 existe en 2D et en 3D. L'intégration est notamment expliqué (un coup de Google) par ici par exemple : http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=93&t=32513 et http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=93&t=32824
Merci beaucoup
Très bonne nouvelle.
Je fini de dresser le Dash8 de Majestic et je m'attaque à ça.
Rien ne t'empêche d'investir dans un GNS 530 de Reality Xp (une trentaine d'euros) et de l'ppliquer sur toutes les machines de ta flotte, dont le P51.
Pour les AIRAC, je te donnerai les infos nécessaires ...
Bonjour Filipo,
Effectivement mais il est possible d'intégrer ce GPS à la place du GPS initial ? Car je n'ai qu'un écran et n'aime pas avoir une multitude de fenêtres ouvertent pendant un vol.
Si c'est le cas cela me parait très interssant
À bientôt.
Jérôme
Super cliché Daddy 
Comme le dit mirageIII, les Warbirds sont intemporel !! 
Merci pour vos réponses
Le GPS concerné est celui fourni dans le P-51 Civilian d'A2A si vous connaissez.
Je me suis déjà aperçu que quelques intersections (notamment sur une des STAR de LFPO) portées un autre nom que ceux indiqués sur les cartes SIA ....
Je souhaitais faire un peu d'IFR sur Ivao avec cet avion mais si le GPS n'est finalement pas assez fiable je pense revoir mon projet de tour de France en P51...
Filipo, ta video m'a appris pas mal de choses.
Jardy, vos vidéos sont toutes intéressantes et bien réalisées.
Bonjour,
Je souhaiterai faire du vol IFR convenablement sur IVAO via un GPS Garmin.
Mais j'ai plusieurs zones d'ombre...
1- La création du plan de vol : uniquement faisable via l'organisateur FSX ? Je ne peu le faire manuellement je n'ai trouvé aucun autre moyen que de faire du direct au fur et à mesure du vol. De ce fait difficile d'être précisément sur une route planifiée (même si cela semble être bon).
2- SID : il n'y a pas de procédures de départ programmés (à l'inverse de l'arrivée). Idem seul moyen trouvé faire du direct entre les points de la SID. Cela est-il convenable pour l'ATC pour un vol IFR ? Ou de l'omnidirectionnel me sera-t-il proposé ?
3- STAR : il est possible de suivre les STAR et les holding. Cependant l'activation de cette procédure me semble assez hasardeuse ... Pas disponible à n'Importe quel moment (enfin d'après de ce que j'ai pu voir...). Les STAR sont-il disponible quand assez proche de l'aéroport d'arrivée ? de l'IAF ?
Merci d'avance
Jerome
Oh oui, l'avion, c'est comme çà que je l'aime ! Bien loin de la programmation des ordinateurs d'un autocar volant ...
Tout est dit
Il faut aller ici pour valider son Order Number : http://www.realenvironmentxtreme.com/fo … ification/
a+
Demande faite, merci pour le lien Val
Il suffit de t'inscrire et de faire valider ton n° de commande de REX pour y avoir accès.
Faites gaffe, la procédure d'installation est dans la lignée des upgrades précédent REX ...
Dans mon cas, REX ESS+ OD, je n'avais pas la bonne version (218) pour l'installation du SP1. Il a fallu que j'installe la beta 1 puis la beta 2 pour pouvoir enfin installer la RTM. Cherchez l'erreur ...
Merci Colibrisim pour ta réponse, je ne l'avais précisé mais je suis déjà inscrit au forum de REX. Par contre c'est pour la validation du N° de commande que ça bloque, je ne trouve pas où cela doit être effectué.
La page du forum est bloquée. 
Il n'y a pas d'autre moyen d'avoir accès au SP1 ?
- le C172 de A2A
- le A320 de FSlabs
a+
Bonjour,
Je me permet de relancer le sujet
À bientôt
Jérôme
Bonjour,
Je cherche des MTL sympas pour voler sur IVAO en P-51.
Dans IVAP je n'ai accès qu'à 2 repaints : Ferocious Frankie et Miss Velma par contre sur le site d'IVAO il est montré plusieurs MTL (dont les 2 seuls que j'ai en disponible ne sont pas prèsent 
).
Ici : http://mtl.ivao.aero/spgm/index1.php?spgmGal=North_American/P51
Ivap a été installé il y a 1 mois, j'imagine que la banque de données MTL est à jour ... Sinon savez comment télécharger les MTL présents sur le site d'IVAO car il y a aucuns liens ?
Bonne soirée
Jérôme
Bonjour,
Lors d'un vol preparé en IFR routes inférieures, je souhaiterai savoir :
1- quel type de procédure départ/arrivée est à appliquer avec un avion type cessna C172 ? ... avec à bord des moyens de navigation conventiels (VOR, NDB) donc.
J'imagine que ce sont des procédures type VFR mais le doute m'habite.;)
Genre au dernier VOR , aller en direct vers le repère AB présent sur la carte VAC de l'aérodrome concerné puis approche vent travers de la piste piste ouverte ... Il me parait difficile d'appliquer certaine SID/STAR (comme à LFMN) avec ce type de matériel.
2- Si toutefois les procédures d'arrivée départ/arrivee sont du type VFR, et que le vol lui est du type IFR (VOR à VOR sur routes inférieures), considère-t-on ,sur le plan de vol , que le vol est de type IFR ou VFR ?
Je suis équipé d'un GPS garmin mais son utilisation ne m'attire pas, d'ailleurs je ne sais même pas si avec cela une SID ou STAR pourrait être suivi.
Merci d'avance
Jérôme
Bonjour Maniek,
Concernant la piste d'arrivée en service tu peux , en consultant le METAR de l'aéroport , avoir une idée de la piste en service en fonction des vents annoncés. Cela t'aidera à la préparation de ta STAR en attendant la confirmation de cette information via l'ATIS.
METAR : http://fr.allmetsat.com/metar-taf/france.php
Normalement tu as accès à l'ATIS avant ton 1er contact avec l'ATC de l'aéroport. Tout cela te permetra d'anticiper son ton parametrage FMC mais la STAR que tu en déduis ne doit pas etre activée tant que l'ATC ne ta pas confirmé quelle STAR utiliser ( Il peut il y avoir des changements de dernières minutes causés notamment par la météo). Tu auras normalement information de tout cela avant ton TOD. Juste avant ton TOD tu demanderas confirmation pour descente auprès de l'ATC.
Pour la météo donnée par l'ATC c'est celle mesurée sur la piste, elle est donnée pour information mais cela peut être une info essentielle en cas de cisaillement ou autre ... aprés c'est place au pilote! Ton talent fera le reste
Jérôme
Il m'a semblé, en parcourant les forums et par ma propre expérience, que ce soit la raison majeure pour laquelle les simeurs sous W7 quittent le premier pour le second.
Bonjour,
Je suis le contre exemple ... XP10 fonctionne pourtant très bien mais le manque de choix (dans les liners et les terrains détaillés ...) m'a fait revenir sur FSX au bout de 2 ans. Des addons comme Ezdock, AS2012 ... comblent largement le pseudo manque de realisme entre les 2. Le fait qu'aucun gros développeurs (type orbx, a2a, pmdg ... Et même France vfr) ne trouve pas d'accord avec le développeur d'XP10 a aussi été une des raisons.
Cependant il faut admettre que la communauté "Xplenienne" est très active et produit d'excellent freeware (aerosoft aurait mieux fait de copier le fameux DR400 d'ailleurs ...).
Bref, retour sur FSX et aucuns regrets pour le moment en attendant un changement stratégique du côté d'Xplane.
Aerosoft ...
Prochain patch (le 8eme inclus les hotfix ...) sera carrément un SP1. Pas de date de sorti, qu'ils prennent leur temps car ils sont visiblement très attendus au détour
http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/66498-sp1-v110-status-update/
Croisons les doigts pour que cet A320 soit enfin fini et ressemble à un A320.
Patience...
Un futur Microsoft flight simulator avec inclus Ezdock, Active sky, REX et le monde en réel ultra détaillé avec les modèles d'orbx ... + les modèles de vol d'Xplane voir plus poussé ... Le tout en 64 bit évidement (poussant encore plus les logiciels cités)... Oui tout le monde en rêve mais c'est juste du rêve ...
Ok merci Yeumi.
Tout cela reste fort logique, c'est la zone indiquée sur webeye qui me faisait douter.
Question idiote : LFMT est souvent ouvert, si je part de LFNG (qui est représenté dans le cercle de contrôle GND/APP/CTRL) ai-je accés à toutes les procédures atc identique à LFMT ?
