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Salut philouplaine,
belle épopée, que tu relates !
J'adore ces vols à étapes, qui donnent une véritable impression d'évasion.
Bon c'est clair N666eo et Corsaire vont être à l'origine d'une belle dispute conjugale chez moi
Zou je l'achète et merci pour le lien de la communauté
J'ai écouté Feltzer sur France Info dans tout et son contraire parler de sa vie, de son bouquin, de ses débuts comme GO au club Med, et j'avoue, qu'aimant assez les iconoclastes, son livre va bronzer sur la plage avec moi pendant mes congés.
D'ailleurs sans doute sous forme de boutade (quoi que !) il a affirmé que le titre était notamment inspiré de sa stratégie avec les Femmes
Et Bee Gee, je suis assez d'accord avec toi, on peut difficilement être un bon captain (pas de généralité toutefois dans mes propos) sans un égo un peu hypertrophié, c'est en effet le métier qui l'exige
Ben Daniel nous sommes deux !
D'autant que je viens juste de passer d'XP à seven pro (c'est que je suis un réactionnaire du système d'exploitation moi !)
Aouch ! La photo prise en dernier virage est juste superbe !
Je comprends mon pote et puis la "baie du croissant de lune" c'est plutôt poétique comme nom de terrain 
Merci pour ce zouli moment d'évasion photographique
Merci n666eo promis juré pas de Hot Start vent debout avec le planeur
Buck
Pour être parfaitement clair je trouve Aerofly 2 ultra prometteur, l'aspect graphique est assez irréprochable ! Mais au vu des vidéos de test sur Youtube le réalisme technique semble devoir être revu.
Les Dev y travaillent d'ailleurs, preuve que le bas blesse peut être.
Mais je ne me suis pas encore résolu à l'achat, en raison d'une couverture mondiale qui pique les yeux (l'équipe en charge du projet bosse également sur ce point).
Dans le cas contraire il aurait déjà eu les honneurs de mon disque dur, tout comme FSX et Fsc.
Bon vol
Ben voila une bonne nouvelle ! FSc est un simu tellement précurseur qu'il intègre la future physionomie du cercle polaire.=8
Ben je fais une fixette sur KSFO parce que c'était l'AD de la vidéo d'approche sur FS2 en 400 version PAX à 120 Kts !!!!!!
Mais si à Montréal vous avez 20 jours de - 30 par an, chacun voyant midi (même froid) à sa porte, il est naturel que dans cette démarche parfaitement scientifique qui semble être la tienne, tu considère qu'il s'agit d'une température moyenne en tous points de la planète
Perso (mais je ne suis pas un instructeur simu hein ! ) si on m'avait obligé à faire un comparatif entre les valeurs définies à Seattle et celle d'un simu PC, j'aurai opté à la louche pour une atmosphère normalisée (tu sais genre 1013 Hp au sol et 15 ° de température).
Ceci étant indiqué, à toutes fins utiles, la VSO d'une version cargo à la masse à vide équipée, n'est pas la même que la VSO d'une version pax dans la même configuration.
Pour info même à 200 tonnes, soit juste 20 tonnes au dessus de la seule masse à vide (hors fluides techniques, armement équipement de sécurité etc..) la VSO est de...127 Kts pour une version cargo !!
The VSO for a full flaps landing at 200tons is 127kts (Cf ibid doc Boeing !)
Mais comme je ne vais pas passer le mois d'Aout sur ce truc, je te concède une belle large et grande victoire
Un des mes potes (celui qui tenais la boutique aéro dans l'épisode Bourgnon à passé son ATPL US dans les années 90 et il ne jure que par half moon bay dans la baie de Frisco.
Je suppose que tu as du y poser tes trains de globe trotter aéronautique
Juste une petite dernière pour la route :
En l’occurrence, j'ai mis la température à -30C, ce qui est une température tout à fait courante pour l'exploitation d'un 747-400, qui n'est jamais qu'une déviation de -45º par rapport au mannex. (Cf ton post Zangdaaarr)
Donc, tu as fait ton test en vol sur le super simu de 747, en allant chercher la VSO, soit à haute altitude avec une tempé que tu juges courante en exploitation de (-30), soit à l'altitude d'approche mais avec cette même tempé de -30 et tu en tire des conclusions sur la VSO en courte approche à KSFO en condition de température normale!
Tout est dit !
Sublime !
Merci pour ce partage, et bravo pour t'être frotté au contrôle US.
Tu as fait une vidéo du vol ?
Amicalement
Frédéric
Corsair,
Là tu viens de me vendre du rêve, c'est quoi ce simu de ouf ? ou l'achète t'on ?
Si, attendre que la remise en cause de documents émanant du concepteur de l'avion lui même, s'opère au moyen d'autres documents, dont la valeur serait à minima (un peu comme la Vref par rapport à une VSO) supérieure ou égale à celui critiqué, c'est être obtus, alors oui je le suis totalement.
Je ne verserai pas pour ma part dans l'auto-panégyrique, qui porte en lui les germes de l'absence d'arguments.
Je vous épargnerai donc la litanie de mon CV (au demeurant beaucoup plus modeste que celui de Zangdaarr)
Il est difficile, voir impossible de réfuter, des dogmes qui ne sont étayés par aucune pièce topique, et c'est toute la force de la croyance par rapport à la science.
Faire litière d'un manuel d'opération constructeur, en se lançant, le soir en pyjama, dans un test en vol sur un simu dérivé d'Xplane, il fallait oser, bravo pour ce courage, même moi qui n'ai pourtant pas un égo surdimensionné je ne l'aurai pas fait, et si dans un moment de grande solitude j'avais tenté l'expérience, je ne l'aurai jamais avoué.
Je rends hommage à cette belle honnêteté.
Je vous laisse donc conduire vos approches en 747-400 à 119 Kts, vous ne risquerait pas grand chose sur un "simu" de salon.
Mais si un jour, il vous vient l'idée saugrenue d'épouser la profession qui fut un temps la mienne, (à dieu plaise que ce ne soit déjà pas le cas !), prévenez moi, que je mette mes proches à l'abri.
Enfin, je recommande tout particulièrement à Buck de lire la totalité des post avant de se lancer dans une diatribe, ça lui évitera (mais ce n'est que mon opinion), le syndrome du Fell Flat !
A titre d'exemple, (oui, je suis un incurable de la démonstration, désolé) je n'ai jamais affirmé que FS2 était "un simu de merde" suivant la formulation consacrée, puisque j'ai même indiqué qu'il convenait de l'accueillir avec mansuétude !
Par ailleurs, je n'ai jamais privilégié tel ou tel simu, telle ou telle attente d'un utilisateur, selon moi toutes légitimes.
Mais "Un simulateur de salon est à l'aviation ce que la nappe à carreau est au piano", la formule un peu excessive n'est pas de moi mais de Bernard Chabert (encore un qui ne comprend strictement rien à l'aéronautique sans doute ?)
Comme le dit si bien cet adage Africain, "lorsque l'on a un esprit en forme de marteau on voit tous les problèmes comme des clous".
Bon vol à tous
Donc en synthèse, votre simu super, de la mort qui tue les 747, il est plus précis que l'operating book (pas le manex hein faut lire les liens) de Boeing ?
Je m'incline devant des arguments d'une telle puissance !
J'ai la bêtise, fort de mon petit PL (c'est sûr je suis pas un aérospacialiste !) de ne me référer qu'aux documentations des constructeurs, mais j'ai du louper un truc (celui du simu de salon sur PC qui permet des test en vol chez soi, au chaud)
Sont vraiment couillons chez Boeing ma bonne dame, il payent super cher des pilotes d'essais, des ingé et autres pointures, pour déterminer les vitesses opérationnelles de leur manuel d'opération (je traduis en tant que de besoin !), alors qu'un petit coup de bigo à Zangdaar, un petit test sur son simu trop kikou de 747, et hop c'est dans la boite !
Je vous le dit ma bonne dame, les constructeurs d'aéroplanes, ils jettent leurs sous par les fenêtres des bureaux de Boeing field !
Enfin Buck, puisque tu sembles avoir codé FSc, FSX, Xplane, voir même les simus de "vilgé" (je n'ose en effet imaginer que tu puisse être aussi catégorique sans connaitre par le menu toutes les lignes de code), il sort quand Dovetail Flight Sim ? en qualité de chef programmeur, chargé de projet, du dois avoir tes entrées dans la boite non ?
Bon, en toutes hypothèses les gars, vous m'avez remonté le morale, vos posts ont provoqués une agitation de mes muscles zygomatiques, signe d'un fou rire inopportuns, mais néanmoins délassant.
Soyez en remercié bien vivement
Messieurs que de sciences !
Entre ceux qui préfèrent la doc d'un simu 747-8 au manuel d'opération de Boeing, et ceux qui ont tellement codé FSc, qu'ils peuvent tancer la main sur le coeur que c'est tout pareil que FSX, je ne trouve plus ma place !
La seule chose que je garde en tête c'est que : "pourtant elle tourne !"
Méfiez vous de la sainte inquisition fut elle virtuelle.
On parle souvent beaucoup (trop ?) de ce que l'on ne connait pas ou peu
Bonne soirée
Ah ben là c'est sur qu'avec mon manex Boeing je suis un petit joueur face à ton bouquin de simu xplane pour le 747-800 (différent je t'assure du 400, zon pas changé le chiffre pour faire zouli)
Je m'incline mais te recommande chaudement cette lecture http://www.anythingaboutaviation.com/wp-content/uploads/2013/01/747400operation.pdf
C'est l'operation book du 747 400 édité par Boeing, mais je te concède qu'il n'est rédigé que par les concepteurs de l'avion !
Quoi qu'il en soit, je te laisse le soin d'informer Seattle du résultat de ton test en simu, afin qu'ils changent le cas échéant leur manex tout moisac 
Bon test et... bonne baignade si tu fais une approche à 120 Kts en 400 à KSFO;)
Salut andré
Tu n'est pas le seul à rencontrer du flickering avec une NVIDIA (du coup hop tu te sens moins maudit !)
Jette un oeil sur ce topic http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=450749
Espérant que cela règlera ton soucis
Bon vol
Frédéric
Juste pour être précis voici un extrait du manuel d'opération du B747 400 :
VSO à la MTOW = 158 Kts
VSO à la MLW = 141 Kts
VSO à la NTOW = 157 Kts
VSO à la NLW = 138 Kts
Donc indépendamment de la Vref en condition du jour, la machine décroche à la Normal Landing Weight à 138 Kts
En moyenne la Vapp se situe aux alentours de 140 150 Kts.
Personnellement à une vitesse inférieur de 15 % à la VSO, je ne m'alarme pas non plus...je saute directe !
Juste pour être précis extrait du manuel d'opération du B747 400 :
VSO à la MTOW = 158 Kts
VSO à l
Merci à tous pour vos commentaires
Inutile de préciser que je me suis largement et tout à fait logiquement, fait brocarder pendant un looooooooong moment à LFMA.
Et ce encore plus quand on a appris l'exploit du couple : Paris Oskosh en Coyotte wing !
Oh que ouiii !!! AIKY 400
Comme le disait si bien talleyrand :
Parler est un besoin, écouter est un talent !
Ce jour là j'ai mis à rude épreuve le talent de Laurent Bourgnon en donnant libre court à mes besoins=O
VSO du 747-400 à la NLW full flaps = 138 Kt, sachant qu'en opération tu prends au minimum un delta V de 5 kts au dessus de la VSO et que la Vatt est en principe au minimum calculée à 1.3, 1.25 de la Vref qui naturellement est supérieure à la VSO.
Donc la Vatt est supérieure à 138 Kts et la Vapp est elle même supérieure à la Vatt.
Peut être qu'en version allégée sans carburant ni équipements, tu peux tenter une approche en dessous, mais à 120 Kts, les pax, tu risques de devoir leur demander par le public adress de mettre leurs maillots de bain en vue d'un proche amerrissage dans la baie de San Francisco (Joke).
Le "trop rapide", c'était naturellement une plaisanterie
Voilou
Quant au code de FSc, dans la mesure ou personne ici n'a le plus petit commencement d'idée de son architecture, dans le doute je m'abstiens de comparaisons hâtives.
En forme d'hommage à un Monsieur
J'étais en pleine révision du PL théorique et je trainais mes guêtres chez un pote propriétaire d'une boutique aéro sur le terrain d'Aix les Milles.
Par ce bel après midi Provençal, entrent dans le magasin, une petite nana et un grand blond sans chaussures noires.
La petite nana demande alors des cartes aéro en vue d'une traversée de l'atlantique en ULM, rien que ça !
J'engage immédiatement la conversation avec le grand blond silencieux, pendant que mon poto, plonge avec plein de déférence dans sa doc Jeppesen, pour satisfaire la petite nana.
J'étale immédiatement ma fraiche science des vents catabatiques, de la circulation d'ouest.
Jouant les Lindbergh avisés, je prodigue même, plein de judicieux conseils à ce mec impassible mais très attentif.
La petite nana (sans doute pour m'éviter le degré absolu du ridicule) me glisse gentiment que le Monsieur connais la mer et la météo.
Loin de calmer mes ardeurs, tout fier que j'étais de ce permis hauturier étrenné en zodiac dans les calanques de Cassis, cette information à décuplée ma fougue de sachant, et adoptant en cela l'attitude d'un docte professeur doutant des capacités de son élève, je lance au grand blond, un soupçonneux :"Vous vous y connaissez en bateau ?"
La réponse a été celle d'un grand seigneur : "oui un petit peu"
A la mine déconfite de mon pote, j'ai compris que quelque chose clochait.
Ce n'est qu'une fois le couple sorti, qu'il m'a interrogé sur le point de savoir si c'était sciemment que j'avais demandé à Laurent Bourgnon s'il faisait du bateau !
Le grand Blond c'était lui, et la petite nana, isabelle Patissier
Je venais de perdre une superbe occasion de fermer ma…
On craint degun Daniel ! on va pas se laisser emmerder par des FHD, QHD, UHD, ZHD et autres trucs en H et en D !
Le glock, ingrid et cécile dans le Boston Whaler.
Pour cécile ultra simple il suffit de lui dire que la grosse FHD et la petite QHD m'ont fait les yeux doux, le problème c'est qu'on risque alors de ne pécher que des petits morceaux !