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J'ai trouvé le 344.24 mais il est pour notebook. On peut l'installer ?
Bonjour l'ami
1) si tu veux juste t'amuser tu peux commencer par les liners mais si un jour tu veux approfondir je pense que le passage par le Cessna est indispensable. Il faut d'abord apprendre à conduire une voiture classique avant de passer sur une F1.
Le Cessna t'apprendra les bases de l'aeronautique et les bases du pilotage manuel.
2) Une approche ILS (approche de précision) te fournit un guidage latéral (afin d'être dans l'axe de la piste) et un guidage vertical (pente). En principe il faut d'abord intercepter le guidage latéral (le loc) puis ensuite le guidage vertical (glide). Bref il faut d'abors être aligné avant de descendre.
3) pour la doc, il y a le suite IVAO qui est très bien fait.
Bonjour
je ne suis pas sur d'avoir compris la manip:
1) aller dans nVidia Control
2) puis paramètres globaux (de nvidia control) : activer DSR avec un multiple
3) modifier ensuite la résolution de l'écran ?
Excellent !! mdr
la cigarette électronique ca endommage les circuits ? et avec du rhum ?
Merci pour ce débat. Zlid a bien résumé. On comprend mieux pourquoi certains accidents ont lieu lorsque le presse bouton ne fonctionne plus, qu'il n'y a plus d'enveloppe de vol (alternate low...)...
J'espère que les pilotes ne font pas du manuel qu'en simulateur.
Ce qui est passionnant avec ce forum c'est que toute question finit en débat
Antoine: quand tu parles de pente tu parles d'une open descent en mode délecté via le fms ? Ou du pur Manuel ?
Bonjour,
suite à une réinstallation de FSX, je ne me rappelle plus quels paramètres il faut rentrer dans le aircraft.cfg pour que le copilote de fscrew donne le bon indicatif de l'appareil quand il dit" XXX is ready for pushback" après que l'on ait appuyé sur le bouton "mech" dans l'upper panel de l'Airbus.
Super choix l'A320 de Swiss, j'avais le HB-IJC je crois sur FS9 en freeware.
C'est exactement celui que j'utilise.
Déconnexion dès le début de la descente !!! ca doit quand même pas être évident de gérer manuellement le taux de descente et la vitesse.
J'adore la séquence de décrochage. Ca doit quand même foutre les boules.
OK merci à tous les 2
En ce qui concerne le PA, quelle est la philosophie ? Est ce qu'on privilégie le pilotage et donc on déconnecte dès qu'on le sent (voire avant l'interception du glide) ou uniquement après l'interception afin de gérer le PLAN à partir des instruments ?
Je reprends ce post pour signaler que ce pb m'est déjà arrivé sur Airbus A320. la cause était une mauvaise manupilation des manettes de gaz que j'ai du ramener du mode TOGA au mode FLEX. L'avion s'est mis en RTO.
Sous IVAO, j'ai signalé ce pb au contrôleur qui m'a demandé mes intentions: redécollage immédiate ou retour au parking.
Voilà.
Comment gère t on la decente en Airbus ?
Est ce que le TOD correspond au point où l'avion va descendre avec la vitesse constante programmée sur le FMGU (par ex 300 kts) avec le régime moteur au ralenti ?
Si c'est le cas alors faut-il marquer un palier à 10.000 ft pour faire decendre la vitesse sous les 250 kts ou est ce que la desente s'effectue pour arriver directement (sans palier) à une vitesse de 250 kts à 10.000 ft ?
A quelle moment passe t on à la vitesse green dot ? et a quelle moment sort on flaps 1 ?
Voici ce que je fais et j'aimerais savoir si c'est réaliste:
- au TOD, je programme 10.000 ft dans le FMC et l'appareil suit un plan de descente au régime ralenti en maintenant une vitesse constante. Vers 15.000 pied, je passe en vitesse sélectée (240 kts) de façon à atteindre cette vitesse lorque j'atteindrai 10.000 ft. Le cas échéant je sors les aérofreins.
A 10.000 feet, je programme l'altitude d'interception du segment final (en l'absence de contrôle aérien) je passe le FMGU en mode approche de façon à ce que l'ordinateur de bord m'amène en configuration lisse volets rentrés soit env 210 kts.
Peu avant l'interception du glide je sors 1 cran de volet pour arriver au point d'interception du segment d'approche final à 180 kts. Lorsque l'aiguille de l'ILS devient active (interception du plan de descente), je passe en volet 2.
A l'interception je passe en volets 3 puis 4 pour amener l'appareil à sa vitesse finale (env 130 kts).
Je sors le train à env 4mn du seuil de piste.
Autre point: déconnexion du PA
Plus mon "expérience" augmente, plus tôt je déconnecte le PA mais toujours après l'interception du glide et lorsque la piste en bien en vue avant peu de vent de travers. Je gère le plan de descente en effectuant des corrections immédiates sur les gouvernes de profondeur. En revanche, je gère peu le guidage lattéral dans la mesure où je considère que je reste à un peu près dans l'axe. L'idée est de n'effectuer qu'une seule correction lattérale et légère peu de temps avant le seuil de piste afin d'éviter des mouvements incessants de guidage lattéral.
Est ce réaliste ou est-ce que je fais n'importe quoi ?
Merci aux pilotes.
Il faut aller voir dans le journal des évènements pour trouver la cause du plantage.
Bonjour Patrick
j'ai effectué un certain nombre de test ce WE afin de mesurer l'impact des différents paramètres de réglages de FSX.
Je communiquerai les résultats quand ce sera terminé.
Situation de départ: LSGG / piste 05 / de jour / Beechcraft Baron/ météo REX
FPS: mesuré avec FRAPS en VC.
TextureMaxLoad=2048
TBM=120
Load_Radius=4,5 pour l'instant.
J'ai commencé par mettre tout à droite et tout coché. J'obtiens une situation de départ 15/17 fps.
A partir de là, j'ai fait varier les différents curseurs de FSX un par un afin de mesurer leur impacts.
Les deux plus importants "bouffeurs" de fps sont les water effects et le tarfic routier.
* Waters Effect: Aucun effet: 24 fps soit un impact de 9 à 7 fps entre nul et Max x 2. A noter que les résultats ne sont pas linéaires et qu'l y a une forte différence entre Elevés x2 (20 bps) et Max x 2.(15-17 fps).
En revanche, le meilleur résultat est sur Faibles x 2: 26 fps. J'ai vérifié plusieurs fois mais il semble que Faible*2 (26 fps)donne un meilleur résultat que nul (24 fps). A vérifier
* Trafic routier: il n'y a pas de grosse différence entre 50% et 100%. En revanche la suppression apporte pas mal de fps.
Là aussi les résultas ne sont pas linéaires.
Je formalise tout ça (c'est assez long) et je reviens vers vous.
Bon je pars sur Genève et je vais tester ce WE la baisse des texture à 2048 et la baisse des water effects.
Bien que non suisse, ma base virtuelle est la Suisse et un A320-200 Swiss.
Je vais essayer aussi de monter les autres réglages.
Le vrai bouffeur de fps chez moi c'est le tarfic routier. Avec 30% j'étais descendu à 15 fps à LFPO piste 24 avec 0 je remonte à 30 fps (bloqué 30).
Bon WE
C'est interessant. Pour informer Patrick, je n'ai pas tous les reglages à fond pour l'instant:
- pas de lens flair ni reflets lumineux,
- aucune ombre,
- complexité de la trame: 75
- résolution de la trame : 19m (mon meilleur mesh est à 19m),
- résolution de la texture: 1m
- effets aquatiques: Elevés x2
- complexité des décors et autogen: dense
- trafic=0 sauf véhicules aéroportuaires.
Ceci dit, la fluidité est supérieure en vol VFR qu'en vol IFR.
Je pense toutefois que nous passerons tous sous P3D à plus ou poins moyen terme car le soft de FSX est figé. Les seuls progrès sont venus du matériel et d'améliorations externes (Jesus et Steve).
Avant de passer sous P3D, il faut faire une analyse précise de ses besoins notamment un recensement de tous ses addons et vérifier un par un leur compatibilité auprès des éditeurs ou des forums.
Ce qui me retient encore sous FSX ce ne sont pas les addons (5 aéroports payware, 10 free ware, REX4, GEX, UTX, FS Map) ce sont les posts qui portent sur des bugs de base avec P3D.
Bonjour,
pour faire apparaître l'avion il faut le fichier aircraft.cfg et non panel.cfg qui est pour le panel.
Si tu as abimé le fichier le mieux est de réinstaller Wilco Airbus Vol 1.
Ceci dit je suis sous fsx et je ne suis pas sur que mon aircraft.cfg est le même
Avec le PA c'est la paix des ménages. On peut faire la vaisselle et passer l'aspirateur en zone non contrôlée évidemment.
Bonjour
- as tu installé le SP 2 ou FSX Accélération ?
- quand tu introduis le CD de FSX est ce qu'il te propose l'option "réparer" ?
C'est là que les experts doivent intervenir. Je n'ai pas la réponse officielle à ta question. Je ne sais pas si le Load_radius gère le rayon d'apparition de l'autogen....
Content pour toi. La CG était bien le pb
Tu m'inquiètes Neptune, je vais finir par changer ma cutie.
Oui Patrick je suis d'accord avec toi sur le forum. Nous sommes tous des passionnés d'un "vieux soft" de 8 ans d'âge qu'il était quasi impossible de faire tourner à ses débuts et puis qui peu à peu a pris son envol...
De plus, il y a ici des Experts qui ont réellement investi des heures, des jours et des nuits pour comprendre, pour réparer, corriger et qui partagent leurs connaissances et leurs expériences.
Concernant la question de Patrick, tu parles de l'autogen qui fait brutalement apparaître les éléments de décor ou des textures au sol ?