Vous n'êtes pas identifié(e).
Non chez AF ils n'en n'ont pas (encore ? ...) . Je pense d'ailleurs qu'aucune Cie autre que qques Cie US sont armées ...
Ils ont eu beaucoup de chance ...
Bonjour,
Alors dans le plan de vol tu mets la route entre l'aérodrome de départ et d'arrivée (en entier).
Si y'a une escale alors l'escale est ta destination et tu devras faire un second plan de vol qui va de ton escale à ta destination finale.
Attention, je ne parles pas des Escale Techniques Facultative (ETF) qui est un procédé qui permet de partir sans avoir le carbu réglementaire pour la destination (juste en dessous) mais avec l'intime conviction que le vent ne sera pas comme prévu et qu'on pourra faire la destination de facon reglementaire.
Ex : un départ de la Réunion pour Paris, pleine charge marchande te permets peut etre pas de partir avec tout le carbu. Admettons qu'il te manque 5 T de carbu. Tu pars quand meme, mais tu as une ETF sur Marseille. Et au dessus du Caire, les derniers paramètres (météo qui reste à avoir et bilan carbu actuel) te dit que as le carbu réglementaire pour Paris (et le dégagement prévu). Ton ETF saute et tu es un vol "normal".
C'est donc très utilisé par les compagnies et ca marche bien. Dans un ex-forum regreté, Pierre320 nous disait qu'il en faisait souvent en 747 Classic. Et qu'il a très peu atterrit à l'ETF.
Donc dans ce cas la, ton plan de vol c'est la route en entier et je pense qu'en champs RMK tu as ETF/XXXX (ou XXXX est ton code OACI de ton AD d'ETF). Mais c'est à confirmer qu'au niveau du FPL ca se passe comme ca.
Edit : grillé par Vincent ...
elle n'est qu'en beta.
J'utilise la beta 4 et ca marche pas mal du tout (aucun bug pour le moment).
salut,
N'est alors pas du à la présence d'un ILS ?
Quoique à Biarritz par ex, pas d'ILS en 09 mais plot carré ...
Peut être simplement que c'était des Anglais et des Corses :-)
Plus sérieusement, je ne sais pas et comme tu le dis, ce n'est peut être pas si important que cela.
Tu peux toujours appeler à l'aéroport d'Ajaccio, demander le responsable "Peinture des pistes" et lui poser la question.
salut,
Peut etre la : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/texteregle/CHEA_A_01_V2.pdf
salut,
Pour tout les cas, je pense que contacter le contrôleur et lui demander s'il te contrôle ou pas est la chose la plus simple à faire.
Pour le VFR, certains ATC mettent dans leurs ATIS qu'ils ne les gèrent pas : ca résout le problème...
Pour ma part, quand je suis en CTR, j'aime bien avoir le VFR en fréquence s'il y a des IFR a coté de lui en espace D. En espace C je les "Force Act" si je n'ai pas trop de monde.
En classe E et G je ne fais rien ... (un peu comme en vrai).
attention ici il y'a un fan de IE :mm
Oui attention. Dans un an c'est une espèce protégé ... :-))
re,
En me relisant je préfère préciser quelque chose.
Quel que soit l'avion, la manette de puissance va directement ou indirectement (par des calculateurs) commander la quantité de carburant injecté.
Par contre, le FF n'est pas la mesure qui permet de doser l'action sur cette manette.
La puissance est donc "subie" mais tout de même liée au FF.
Par contre fait un essai : coupe la mixture automatique si tu l'avais mise. Prends un moteur à piston, monte au FL120 (tu vas devoir mixturer). Au FL120 passe plein riche / plein gaz : ton moteur s'étouffe ... Donc la relation : plus on mets d'essence, plus on a de puissance n'est pas vrai.
Bonsoir,
Un début d'aide : http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/cdgjfk.pdf
salut,
Alors une petite réponse sur la conduite moteur :
Moteur à piston / hélice à calage fixe :
On affiche une puissance (lu au compte tour). Quand on commence à monter (3000 ft et plus), on réduit la richesse du mélange. Cela se regle soit au pic d'EGT (max) et si on a pas d'EGT ca se fait au bruit.
Moteur à piston / hélice à calage variable
On affiche une puissance (pression d'admission) et un nombre de tour hélice (tours par min). Il faut faire attention à ne pas passer en surcouple (ex : tres peu de tour hélice par rapport à une puissance importante). La mixture se regle comme pour le cas précédent. Pour les moteurs à injections, on joue beaucoup plus sur la richesse (selon des abaques en basse altitude ou toujours au pic d'EGT un peu plus haut).
Moteur à turbopropulseur :
On affiche une puissance (torque) et un régime hélice. La mixture n'est (je pense) pas reglé manuellement. Le cas par ex du low iddle ou high iddle des King Air n'est pas un reglage de mixture mais un reglage de ralentit moteur.
Turboréacteur :
On affiche une puissance (N1 ou EPR). Le reste va tout seul ...
Statoréacteur :
La je pense qu'on se base sur le fuelflow (pas sur ...).
Dans tout les cas, il y a pas mal d'autres parametres (N2, tempé et pression d'huile, tempé cylindre, ...). On ne les pilotent pas directement, mais il faut rester dans leurs plages d'utilisation (et donc des fois on doit jouer sur la puissance, l'hélice ou le FF pour ne pas les faire sortir des plages normales).
Pour le Baron, le FF est subi. Les données sont indicatives. On affiche une PA et un régime hélice (ex : montée à 25" / 2500trs (ou plein gaz si sous 25")). Croisiere éco à 23" (ou plein gaz si sous 23") et 2300trs.
Pour le Beech 200 c'est pareil. L'EGT est subit (d'ailleurs c'est une Inter Turbine tempé (ITT) que tu as). Montée pleine puissance (c'est régulé pour ne pas faire d'over torque) 1900 trs aux hélice. Croisiere plein gaz - 1800 ou 1700 trs aux hélices.
Pour les réacteurs, la c'est plus complexe. Y'a des calculateurs (FADEC) qui gère cela bien mieux que nous ... Y'a des poussées réduites, des poussées optimisées ...
salut,
Il devrait aussi y avoir un ami (qui étais venu l'an passé) d'Orléans. Je lui demande ASAP de "s'inscrire".
Ou le contraire ...
Le trim est une vieille invention ! Meme si l'avion sort d'usine presque parfait, au bout de quelques milliers d'heures à voler dans des endroits pas toujours favorable à sa conservation, le trim permet de le faire encore voler de facon symetrique ...
salut,
La réchauffe se trouve, sur un panel "nouvelle génération" (je pense que c'est le cas de tout les Robins sur FS), juste à droite du compte tour.
Si tu n'as pas changé les touches d'affectations, c'est aussi la touche H.
J'avais cru entendre que c'etait possible ... Mais en effet je ne vois rien.
Y'a le meeting de Duxford pas loin ... Ca vaut le coup aussi :-)))
salut,
Si y'a un pb, envoie à fr-hq@ivao.aero ...
Bonsoir,
Savez vous si on peut y aller en avion léger (genre comme Oshkosh) ?