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apparemment, ils ne sont quand même pas bien haut...
(ça a été pris d'un autre appareil ?)
tu n'as pas bien lu tous les commentaires, alors... 
"le terrain c'était celui destiné à recevoir les parachutistes, pas l'aerodrome !!! "
...
" les paras sautaient à quelques km de l’aérodrome , merci de la précision , le journaliste aurait pu le préciser "
j'allais le dire...=8
dommage cette musique gueularde, plutôt déplacée...
on aurait préféré entendre le silence...
(bon, on peut tjs couper le son - ce que j’ai fait - mais je ne parle pas de ce silence là...)
Ex similaire que je connais un peu : la voile. Les premiers Vendée Globe n'étaient pas médiatisés et on en parlait peu et les marins n'en avait que peu faire si c'était médiatisé ou pas
ben si, justement, le 1er tour du monde en solitaire sans escale a été lancé par un journal anglais, qui, comme généralement pour ce genre d'épreuve (cf le Tour de France, par ex.), voulait créer un événement et augmenter ainsi ses ventes...
cette course a été plus tard remise au goût du jour par Ph. Jeantot, sponsorisé par le Conseil Général de Vendée, étant donné le succès médiatique en France des solitaires depuis Tabarly...
comme exemple d'événement sportif médiatisé, difficile de faire mieux...
Quand mon frère part traverser l'Atlantique en course sur un bateau de 6,50m des gens disent qu'il est fou,
z'ont peut-être pas complètement tort...aller se faire branler pendant des semaines dans une coquille de noix de 6m, faut quand même bien avoir un (leger) grain...=V
et on appelle ça de la plaisance...=8
pour en revenir au wingsuiter, c'est certain qu'il y a une émulation entre ces sauteurs, accentuée par le phénomène Youtube
c'est à celui qui ira le plus loin, c'est imparable...
on trouvait ces pistes pour FS9 dans les scenes "Doherty's difficult and dangerous approaches"
Balima II, Kowita, Menyama I et II, Salama, Sule, Tabubil, Tapini
liste des scènes DDA http://library.avsim.net/zipshow.php?DLID=61514&FileName=Flights_Index_DDDA.txt&CType=text%2Fplain
ah oui, c'est chez les Papous...=O
il y a eu un reportage sur la 5 ou la 7 il y a qq années, il me semble
les pilotes n'y font pas de vieux os, non pas tant à cause des pistes, mais surtout de la météo, qui y est la plupart du temps exécrable et imprévisible...
à quand la chute libre depuis une station orbitale ?
(faudra prendre un peu d'élan quand même au départ...;))
le FRANCHISSEMENT DU MUR DU SON par une forme aléatoire et non étudiée comme celle d'un être humain me paraît extrêmement hasardeux. Par contre, le passage en vitesse supersonique dans une atmosphère qui ne contient qu'un atome tous les kilomètres cubes, ne me pose aucun soucis.
c'est un peu ce qu'il me semblait, que le principe de ce saut était de partir d'assez haut pour que la densité de l'air soit tellement basse que ça lui permette d'atteindre une vitesse ultrasonique, sans, justement, avoir à franchir ce fameux mur, à proprement parler
mais comme je ne suis pas spécialiste...
il y a d'ailleurs un truc de prime abord curieux, quand il saute:
on voit bien qu'il reste en position presque debout, les bras un peu écartés, à la façon des chuteurs qui cherchent à se stabiliser à une vitesse minimale, et non pas la tête la première comme on pourrait le penser pour atteindre la vitesse maximale...
je suppose que c'est justement parce que la densité de l'air est tellement faible, qu'il n'a aucune possibilité de réellement contrôler sa position, et qu'il évite ainsi prudemment de prendre un mouvement de bascule en avant qui se continuerait et se transformerait en pirouette incontrôlable...
il me semble aussi que, quand il commence à tournoyer, ce qui correspond à priori à son entrée dans un air qui commence à se densifier, on voit aussi que sa vitesse est passée sous la vitesse du son...
c'est surtout au début du roulage, tant que la roulette est encore au sol, que ce fameux effet de couple se produit, et qu'il a tendance à partir aux pâquerettes
il y a juste un moment précis où il faut anticiper ce départ au lof (comme dirait un voileux... ) en corrigeant franco au palonnier
le truc c'est de bien trouver ce moment, avant c'est trop tôt, après c'est trop tard ! ... 
Vraisemblablement pour la même raison qu'il y a 2 ans : "répétition dans le cadre des cérémonies de commémoration de la Libération de Paris"
http://archives-lepost.huffingtonpost.fr/article/2010/08/24/2194169_des-avions-de-chasse-ce-soir-au-dessus-de-paris-pas-de-panique.html
ah, ok merci. 
hello !
vers 15h aujourd'hui, des Rafales sont passés au dessus de Paris à guère plus de 1500 ft à vue de nez (et d'oreille..=B), en entrant entre Porte d'Orléans et Parc Montsouris, direction NE, ce qui leur fait nettement survoler tout l'Est parisien à basse altitude...O_o
ils sont passés en binôme, à 5mn d'intervalle (à moins que ce soient les mêmes qui sont repassés en boucle)
Paris au mois d'Août est propice à toutes sortes de travaux inhabituels (ou pas...), mais à quoi pouvaient s’amuser ces Rafales...?
il n'y a pourtant pas de commémoration en vue...
une idée (ou information) ?
Pour ce qui est de la loi des séries et bien... Nous avons constaté qu'il nous arrivait de ne pas rencontrer une pathologie (dans le cadre du SMUR) pendant quelques mois et, tout à coup, nous avons plusieurs cas à la file. Je sais que cela n'a rien de scientifique mais c'est étonnant et cela veut aussi dire que les statistiques sont têtues..
justement, statistiquement, il y a plus de chance qu'un événement aléatoire se reproduise irrégulièrement que régulièrement...
sinon, les gagnants au loto seraient plus nombreux...=D
ben oui, un 747 débarrassé de ses moteurs, c'est forcément un peu léger de l'avant...;)
mouais, il porte bien son nom...
"after Mr Connery landed, the medical team rushed into the boxes to find him".
mais ils ne précisent pas dans quel état il l'on retrouvé...
à cette vitesse, ça a dû quand même faire mal... 
la nouvelle doit dater du 1er Avril...=O
Je comprends mieux pourquoi on relâche en montant et qu'on repressurise en descendant.
heu...il me semble que tu inverses encore les choses...
(j'y vais aussi de mon grain de sel, pour expliquer sous un autre angle...;) )
plus on monte en altitude, plus la densité de l'air, donc sa pression, diminue
et plus la densité diminue, plus la quantité d'oxygène diminue aussi
à partir de 4000 m d'altitude, cette raréfaction de l'oxygène commence à entrainer des problèmes physiologiques (c'est ce qu'on appelle le mal des montagnes: maux de tête, étourdissements etc..) qui peuvent être graves chez les personnes lpas entrainées
d'où la nécessité de pressuriser la cabine pour les avions navigant à plus de 3-4000 m, ce qui est le cas des liners
donc en montant, à partir de 2-3000 m on pressurise la cabine (à une valeur constante équivalent à une altitude de 2-3000m, comme indiquée plus haut), supportable par tout le monde
quand on redescend, à partir de 3-2000m, la pression de la cabine se rétablit toute seule à la pression atmosphérique extérieure...
petit hs en passant:
curieux cette faute qu'on voit revenir souvent: dilemne au lieu de dilemme... 
au cause d' indemne, peut-être...;)
il a construit lui-même son petit avion. C'était sa première sortie .
peut-être un peu émotionné par l'événement ...
(et habitué pendant x temps à tourner autour de son avion dans son garage, il a oublié qu'il n'était plus du tout dans les mêmes conditions...)...
[large]mais c'est pas vrai ! 
c'est une blague, ou quoi[/large] 
y'a pas un modo pour effacer tous les renseignements (adresse, lieu etc) qu'il donne ?
j'espère (pour lui ...et ses parents) qu'il ne multiplie pas ce genre d'annonce sur les forums...=(
Il n'ont pas peur, perso j'aurais plus confiance avec un singe
En fait, nous appartenons à deux « espèces » différentes !
À cette époque où l’on vient d’achever les premières phases de décryptage du génome humain, vous savez peut-être qu’on a pu montrer que l’homme et le singe possèdent
un patrimoine génétique de base, commun à 98,4 % ; ce qui laisse 1,6 % de différence seulement… contre environ 5 % de différence génétique entre l’homme et la femme .
Ainsi, un homme mâle est physiologiquement plus proche d’un singe mâle que d’une femme !
… Et, naturellement, les guenons sont proches des femmes !
j'espère que c'est du 2e dgré, cette conclusion..=O
la différence entre le génome mâle et femelle vient essentiellement de la différence du chromosome X (femme) et Y (male)
cette différence est effectivement plus grande que celle entre l'homme et le singe...
donc il y a effectivement plus de différence de génome entre l'homme et la femme qu'entre l'homme et le singe
mais
le chromosome Y est en qq sorte un chromosome X ...dégénéré ! (auquel il manque une branche..)
évidemment, c'est la même chose chez le singe
je te laisse donc conclure, quant à la proximité avec le singe, celui des 2 (homme ou femme) qui s'en rapproche le plus...;)
ben si, il en a mis un, finalement...
trop facile...=8
voilà ce que c'est d'être impatient et de vouloir tout, tout de suite...
ah la la, ces jeunes...=(
Il y a une chose que je ne saisis pas. La plupart des pays n'ont pas passé commande pour le Rafale à cause de son prix. Logique, on essaie toujours d'acheter le meilleur au prix le plus bas. Comment se fait-il que ça ne soit pas le cas pour l'Inde ?
Dans un article publié par le centre de réflexion Carnegie Endowment for International Peace, basé à Washington, un spécialiste de la défense indienne estimait en juin 2011 que les considérations techniques finiraient par départager les deux finalistes, Rafale et Eurocopter. Selon Ashley Tellis, la décision de l'armée indienne de ne pas agir par calcul politique mais simplement d'avoir accès à un appareil "souple, sophistiqué et longue durée" a fait pencher la balance en faveur des Européens, et a écarté de fait les candidatures américaines. Même si l'on peut imaginer que la persistance d'un partenariat stratégique contesté entre Washington et le Pakistan n'a pas dû jouer en faveur des Américains.
d'après lemonde
L'appel d'offres incluait un transfert de technologie, la production sous licence et la maintenance à vie des appareils.
Selon les termes du contrat, qui ne devrait pas être signé avant plusieurs mois, 18 avions devraient être livrés par Dassault, tandis que le reste des appareils commandés serait produit à Bangalore.
ouaip, mais après l'offre-solde de Janvier aux Suisses pour 18 avions, combien ils vont devoir lâcher pour une commande de 120 ?