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bonjour Fro j'aimerai savoir si il était possible de rendre les scènes des base de Landivisiau et de lorient compatible avec Bretagne VFR ?
Hi!
N'ayant pas Bretagne VFR, je ne peux faire faire grand chose pour toi... désolé...
Pour les détections de crash, je n'ai pas mieux à proposer que de surveiller la vitesse verticale car c'est elle qui déclenche généralement les crashs à l'impact (en dehors des pb evec le décors).
Je ne sais plus exactement quelle est la limite que nous met FSX (1100ft/sec?) Michel corrigera...
Autant anticiper et la surveiller avant le crash, mais ça n'engage que moi ... 
A+
Fro'
Salut Lau, j'ai le même problème avec TOUTES les BAN (sauf Nîmes, pas encore installé) proposées sur le site de la Royale......je n'ai toujours pas trouvé pourquoi.
J'ai juste remarqué qu'il suffisait que le train avant ne touche pas le sol pourqu'il y ai un crash, quel que soit l'avion.
Hello,
Il y a des petits soucis de "no crash box" dans les brins utilisés pour les BAN. On travaille à essayer de nettoyer au maximum mais il peut parfois subsister des problèmes incrompréhensibles (cf influencede l'AlouetteIII sur le crash avec le Clem??)
C'est pourquoi, comme beaucoup de créateurs de scènes, je ne peux que vous conseiller de désactiver la détection de crash...
Idem pour le ravitaillement en vol , FS semble considérer que le contact entre la perche et le panier du ravitailleur est un crash entre avions (d'un point de vu FS il a raison d'ailleurs), qu'y faire si ce n'est lui dire de ne pas y faire attention?!?
A+
Fro'
Ne faudrait-il pas harmoniser les fréquences ? Laquelle attribuer au PA ?
Gilles
Hello,
Les fréquences de l'ETD sont définies dans le fichier Carrier.xml qui se trouve dans FSX/Gauges.
Il est très simple de mettre les fréquences de son choix.
Pour l'harmonisation... disons que c'est bien mais chaque projet est indépendant et chacun fait ses choix...
A+
Fro'
je viens de commencer a m'entraîner sans user du HUD pour connaître ma vitesse a l'appontage (je suis un maniaque du réalisme
) mais j'aimerais savoir si il serait possible que sur la version final lorsque l'on serait au dessus des 134 noeud l'OA nous dise de ralentir et quand on serait en dessous de 130 noeud il nous dise d'accélérer sa permettrait de se concentrer bien plus sur le miroir que sur les instrument et sa rajouterai encore plus de réalisme quand penser vous ?
Hello,
la vitesse d'approche dépend aussi de la masse à l'appontage, elle va donc varier assez sensiblement.
De plus, l'aide dont tu parles existe déjà, il s'agit du BIP: le boitier à lumières posé sur la casquette à gauche.
Les trois lumières elles vont tenir compte de la masse : rouge => trop lent, jaune => trop vite et bien-sûr vert=>ok
Le "vert avec jaune clignotant" recommandé pour une présentation à l'appontage fournit avec une précision redoutable les informations d'incidence/vitesse nécessaires.
Comme l'a dit Michel qqs pages avant et surtout dans les docs del'ETD, à l'appontage le pilote ne regarde/voit que 3 choses:
- le BIP pour l'incidence/vitesse
- le miroir pour la pente
- la ligne centrale du pont d'envol pour l'alignement
Le reste (instruments, brins, etc...) est à ignorer.
A+
Fro'
Hello!
Très bonne idée!!
Personnellement ma F70 préférée est le Latouche-Tréville (D646), qui si elle n'a certainement jamais escortée de porte-avions, elle a le grand mérite (à mes yeux) de m'avoir hébergergée dans une autre vie... 
Enfin, j'ai déjà dans mes cartons une Durance qui est hélas en stand by le temps de l'ETD... Donc une petite frégate AA serait mieux de mon point de vue, la Frégate Dusquesne est un très bon choix car elle couvre les périodes 70 à 2000 donc parfait pour les Clem/Foch que je prévois...
Après ce n'est que des avis bien-sûr...
A+
Fro'
Bee Gee a écrit :... et donc ne pas trop surcharger la barque ...
Il serait mieux que fro' nous ouvre le carré des officiers après l'appontage, afin de pouvoir se taper un bon p'tit whisky pour se remettre des émotions !! hein dis oui fro' quoi !
+1 Je vous offre une tournée de Lagavulin 16 ans. Une petite merveille comme l' Etendard de Sylvain
Benoit
mmm... l'idée me plait beaucoup... juste une chose me gêne c'est le côté virtuel du Whisky...faudrait que je bricole un petit porte-verre sur mon joystick. En plus cela donnera tout son sens au ravitaillement en vol pour le coup!!
A+
Fro'
Salut! Une question a l'amélioration du clem : est-ce qu'avoir de la vapeur permanente serait possible et avec de la vapeur plus forte qui s'échappe lors du catapultage? Je parle des deux catapultes
Possible? Oui bien-sûr avec FS rien n'est impossible, c'est seulement qu'on ne sait pas toujours comment faire 
Dis autrement, comme souvent, plus que le "quoi faire" c'est plutôt le "comment faire " qu'il manque...
La fonction Acceleration de catapultage gère (plus ou moins bien) directement la vapeur au catapultage, seulement avec l'ETD on n'utilise pas cette fonction donc pas de vapeur...
Ensuite, de mon point de vue, les effets de vapeurs sont avec les effets d'écume ce qui consomme le plus de FPS... donc Méf!!
A+
Fro'
super!! a-t-il eu vent de ma remarque sur la partie gauche du cockpit :) ?
??
Il ne faut pas hésiter à être plus explicite...
en fait tu crées ton plan supoint g qui va l'enregistrer comme un vol sous fsx, u n'as plus qu'a aller dans organisteur du vol, et trouver le vol que tu as crée avec point G
Hi!
Désolé de revenir dessus (si je puis dire), mais avec FS seul "Plan-G" est disponible...
A+
Fro'
superbe vivement la version final
en faite pour l'animation du pilote qui salut l'officier de lancement avant le catapultage vous l'avez retenue ?
Hi!
Il n'y a pas vraiment de comité qui se réunie avec un avis "retenu pour version suivante" ou non, c'est juste la personne concernée qui décide ou non de le faire...
Concernant le salut du pilote, c'est moi à qui la réalisation reviendrait et je n'ai toujours pas encore décidé de le faire... Comme principe il vaut mieut se dire que tout ce qui n'est pas déjà fait à date et suceptible de n'être jamais fait...
A+
Fro'
PS : Tiger3105, je pense qu'une recherche sur Google est le meilleur moyen de dissiper le malentendu qu'il y a entre entre le PlanG dont parle Michel et le Point G auquel il est fait allusion...
Bonjour messieurs,
Deux petites remarques en passant:
1) pour les sons de l'OA: on utilises les fichiers sons des missions "porte-avions" de FSX/Acceleration. Si l'OA parle en anglais c'est qu'au moins Acceleration est en anglais...=D
2) Il y avait eu il y a qq temps, une remarque sur l'ajout de fumée à l'ETD. Attention si vous ajoutez des effets dans le bloc "Smoke" du Aircraft.cfg vous risquez des effets secondaires nocturnes surprenants. En effet, celui-ci est détourné pour permettre de simuler un éclairage rouge à 3 niveaux d'intensité (un simili variateur d'éclairage cabine)...
A+
Fro'
Précisément, je ne sais pas
Des missions, dont la plupart devrait être au départ du Clem, sont effectivement prévues.
Celles qui nécessitent le PHI/plan de vol par contre nécessitent un passage par la case developpement car FS désactive le plan de vol lorsqu'on est en mission...Il faut donc coder le PHI différemment...
Tout cela devrait être fais un peu plus tard quand nos travaux en cours (câblage électrique et fonctionnement des instruments) seront finis...
mmm encore pas mal de soirée de travail en perspective...=D
A+
Fro'
Une question pour Fro, et ceux qui participent a la creation du Clem.
Serait-il possible de desactiver la condition "gazs=100%" dans le code du lancement par catapulte ?
Je comprend qu'avoir les moteurs a pleine puissance etait certainement un element important de la checklist reelle, mais dans le simu cela pose de nombreux problemes. Notemment:
- contraintes sur la catapulte qui font que l'avion se detache a la moindre secousse
- explosion moteur pour les avion a helice qui n'aiment pas vraiment etre pousse a fond a l'arret (ou alors faut vraiment baisser le regime moteur tres bas...)Dans le simu, le simple decollement des roues du sol pendant une fraction de seconde cause le detachement immediat de la catapulte. Ces decollements arrivent parfois lors des tremblements occasionnes par les chargements/micro-saccades du simu.
Hello Daube,
Tu soulèves là plusieurs points assez distincts pas évidents.
Pour les conditions de catapultages d'abord:
Le catapultage "alternatif" proposé avec l'ETD est codé dans l'ETD et non dans le Clem, donc la condition "gaz à 100%" ne s'applique que sur l'ETD.
De la même manière la courbe de vitesse de sortie de pont fonction de la masse utlisée est spécifique à l'ETD et peut ne pas convenir à un autre appareil. Le code peut bien-sûr être adapté à un autre appareil mais il y a qqs précautions techniques et de droit à prendre (je ne suis pas le seul auteur du système utilisé...)
Concernant le holdback et l'accrochage à la catapulte:
Là pour le coup je subis FS car il s'agit de la fonction de FSX/Acc qui marche très bien avec le F-18 et beaucoup moins bien avec d'autres avions/porte-avions... Je ne sais pas quels sont les paramètres dont FS tient compte si ce n'est que le réalisme et la vitesse du porte-avions ont un impact... mystère...J'ai passé des soirées entières à compiler et recompiler les modèles sans arriver à quoique ce soit de probant...Ce qui marchait la veil ne marche parfois plus le lendemain... 
Concernant les "crash" intempestif sur le bout de la piste oblique, les derniers tests montrent que l'Alouette "Pedro" semble être à l'origine de ces "Object collisions"?!? Pourquoi, je n'en ai pas la moindre idée mais depuis que l'Alouette n'est plus dans le modèle du Clem, plus de crash... là encore mystère...
A suivre...
A+
Fro'
Hello!
Très bonne initiative!!
J'ai juste 2 petites remarques.
D'après les photos que j'ai pu trouver dans le "Saga Etendard" T1, je mettrais l'écusson de la 15F plus gros, de la taille du triangle "danger".
Et l'autre remarque concerne justement le triangle "Danger", tu as utilisé un triangle avec l'aplat blanc, je pense que pour les versions années 60-70, le triangle n'avait qu'un liseré blanc...
Mais ce ne sont que des détails...
A+
Fro'
Bonsoir,
Aucun problème chez moi de vide-vite, tout fonctionne comme annoncé par les auteurs (y compris le catapultage, hazardeux au début avec le coup de frein...).
Petite question :j'ai par erreur tiré la poignée de "secours train", j'ai pu voir que celle-ci une fois actionnée déverouillait les trains d'atterrissage et leurs trappes correspondantes qui restaient ouvertes et pendantes ... interressant, par contre cette poignée ne peut pas être réinitialisée sans recommencer le vol, est-ce normal et voulu ou bien ai-je raté quelquechose ? (parce que du coup à chaque manip de la commande du train celui-ci rentre et les trappes se ferment normalement mais à l'ouverture elles restent pendantes)
bons vols virtuels
Michaël
Hello,
Le levier de train secours permettait de sortir le train sans avoir la possibilité de le rentrer ...
Actuellement cette fonction n'est que partiellement remplie car on n'a pas encore réussi à empêcher la rentrée du train via un raccourci, mais on ne désespère pas...
En résumé, si on utilise le train secours, il faut se poser...=D
A+
Fro'
pas de problème je suis dispo si tu a encore besoin n'hésite pas sur ma MP
grardjp
Ayai!!
Hello Grardjp!
Merci beaucoup pour ces précisons!
Il me faut un peut de temps pour digérer et mettre à jour un schéma représentant ce qui nous pourrions faire sous FS sans ouvrir pour autant une rafinerie (même si ces derniers temps ...)
A+
Fro'
Tu oublies le hold back cher ami :) , ce cable retenant l'appareil même plein gaz est conçu pour céder lorsque la pression vapeur + plein gazs est présente, ensuite c'est comme une sarbacane, mais je pense que y'a pas besoin de faire de dessin. Pour la deuxième question ça je ne sais pas, micpni saura sûrement te répondre lui qui est ancien pilote d'etendard IV :)
Bonne matinée
Hello,
Effectivement sans holdback pas de catapultage...
Pour les demi plans je retournerais la question : pourquoi les faire mécaniques avec les sur-coûts de poids et de budget qui vont avec quand on peut les faire à la main compte tenu de la hauteur à laquelle se trouve l'aile?
Tu prends l'exemple du F4U, quand on voit la bête on imagine mal comment du personnel au sol aurait pu le faire à la main...
Je pense que ce point rejoint plus la question récurrente des avions Dassault qui ont longtemps cherché à économiser du poids pour compenser une certaine faiblesse des moteurs utilisés...
Il y a d'autres exemple comme l'échelle : pourquoi l'ETD a-t'il une échelle externe lorsque les avions US de la même période avaient des échelles intégrées?
A+
Fro'
Slt Fro!
Merci de ta réponse et de tes explications. Mon questionnement n'est qu'informatif et m'a pour but que de faire avancer le smilblic.
Le problème allant apparaitre pour d'autres personnes il est bon qu'il soit clairement identifié et expliqué pour palier à d'autres consiliabules.
Hello,
Pas de soucis, si il y avait la moindre gêne concernant les retours fait ici , nous ne reviendront pas y mettre notre souris...
Concernant le point que tu soulevais, essaye de modifier le Aircraft.cfg, dans le bloc Electrical:
remplace:
avionics_bus = 1,10,17
avionics = 1, 5,17
Par:
avionics_bus = 2,10,17
avionics = 2, 5,17
Cela devrait permettre d'éviter ton désagrément en n'utilisant plus le bus électrique "avionic", par contre ne coupe plus la batterie ...=D
A+
Fro'
Fro' a écrit:
J'ai l'impression que vous n'avez pas vu qu'il y avait des interrupteurs marche/arrêt sur les boiters de nav ainsi que radio, IFF et ADF... Peut-être ne trompe-je...
J'ai bien vu les switch on/off mais que ce soit sur le 2D ou le 3D sur un démarrage à froid ils sont inactifs même avec batterie on. Il faut obligatoirement avoir avionic on ou bien faire ctrl/E pour démarrage auto.
Essaie de démarrer un vol avec le cap 10B:
tu mets tous les switches tableau sur off magneto sur off.
Puis tu changes d'appareil, tu prends un IV M.
Tu actives le switch Battery et tu regardes les 2 navs aucun ne s'allume.
Tu demarres le bouzin tjrs rien sur les navs, il te faut faire ctrl/E ou activer avionique si tu as programmé une touche dans FSX.
OK je comprends... et oui je confirme que si on coupe la variable avionic via un autre avion et que l'on charge ensuite l'ETD, il est alors chargé avec cette même variable sur off sans que l'on puisse la remettre sur on via un inter du cockpit car on n'utilise pas cette variable dans l'avion...
Il doit y avoir des moyens de se protéger de cela mais on ne pourra jamais garantir que toutes les variables possibles de FS soient systématiquement bien réinitialisées au chargement de l'ETD...
Le seul moyen sûr serait d'avoir une fonction dédiée pour démarrer en cold & dark, mais pour l'instant je ne sais pas encore si elle sera dans la future version...
La liste des choses à encore intégrer est déjà longue et il faudra que l'on fasse des choix car après un an de travail sur le cockpit je sais que même à y passer encore 6 mois il manquera toujours quelque chose... et je n'ai pas envie de passer 6 mois de plus sur le cocpkit
A+
Fro'
ramon99 a écrit :Merci Altamira!
Pour le pb Radio/Nav, j'avais les soluces paliatives mais bon un switch avionique serait le bienvenuD'autant plus qu'un des switchs existant pourrait peut-être convenir... Pourquoi pas " l'electrical converter switch" CONV par exemple ?? Si les rois des gauges Mr Langer et Mr Parouty pouvaient nous entendre !!...;);););)
Au fait il n'y avait pas de phares d'atterrissage sur l'étendard??
Hello,
Un doute m'assaille... êtes-vous en train de me dire que les boitiers de nav doivent être sur "On" pour fonctionner?? 
J'ai l'impression que vous n'avez pas vu qu'il y avait des interrupteurs marche/arrêt sur les boiters de nav ainsi que radio, IFF et ADF... Peut-être ne trompe-je...
Il n'y a pas de switch avionique car nous avons intégrer les systèmes du vrai ETD qui sont un peu plus complexe : intérrupteur sur boitier et gestion des circuits électriques.
Bon il est vrai qu'en 3D la planche principale n'est pas encore "câblée" sur les différents circuits électriques de la bête, mais c'est le cas en 2D et ce le sera plus tard en 3D...
Pour info, la gestion électrique est finalement assez complexe même si nous avons dû simplifier un peu pour nous y retrouver:
il y a 2 circuits d'alimentation électrique des appareils (inter Convertisseur et Centrale), qui sont eux-même alimentés par une génratrice/Alternateur et/ou une batterie.
En effet, l'ETD dispose d'une batterie interne : privilège d'avion embarqué...
Enfin, le démarrage à froid n'est pas pour l'instant bordé, imaginez bien qu'au chargement de l'avion, il y a toute une série de variables propres à l'ETD qui doivent être initialisées proprement si l'on veut s'y retrouver...
Et ça ce n'est pas fait pour l'instant...
Le raccourci Ctrl+E est pratique mais il active un nombre inconnu de variables toutes aussi inconnues (en tout ca par moi)... Disons qu'il redémarre le moteur mais il n'est pas capable de gérer les circuits électriques de l'ETD...
A+
Fro'
Salut !
Salut !
Après de nombreuses vérifications, réglages......je viens de m'apercevoir que mon Clem ne correspond pas aux vidéo faites avec le SEM IVM !!
sur la vidéo d'appontage, on voit un SEM sur l'ascenseur ,ok pour moi, mais on voit 2 Alizés sous la tour, hors sous la tour, j'ai 1 SEM (52) et un CRUSE(35) , je suspecte un vieux CLEM d'avoir gardé la priorité sur l'installation de la V2.08 !
qu'en pensez-vous ?
merci de votre aide
Hello,
Leinad, le Clem de ta capture est celui de la version 1.1 et non la 2.08. Je te conseille de faire un tour dans FSX/SimObjects/Boats et de t'assurer qu'il ny'a pas plusieurs dossiers VEH_Clemenceau...
Le plus simple serai de supprimer tous les dossiers en VEH_Clemenceau et de rejouer l'installation...
D'alleurs, pour tous ceux qui ont des soucis de détection de crash ou de décrochage de la catapulte sur le Clem, je vous conseille de vérifier qu'il n'y a pas 2 dossiers Clemenceau dans votre SimObject/Boats...La version 2.08 doit contenenir dans son dossier "Model" le fichier Clemenceau_HD_v28.mdl ...
Concernant le catapultage, il est même étonnant que l'absence de FSUIPC n'ai pas fait planter FSX...
Tant mieux c'est maintenant corrigé...
A+
Fro'
je telecharge !! si j ai le temps ce week end j en ferai une petite video SI ca ne derange pas l auteur bien sur :)
Hello,
Pas de soucis pour les vidéos (bien au contraire).
De même nous n'avons pas de soucis vis à vis des repaints...moyennant les principes d'usage bien-sûr
A+
Fro'
Allez a mon tour de poser une question: comment modifier les sons du moteur et uniquement du moteur sans avoir a supprimer les sons de catapultage, appontage etc?
Hello,
Si vous utilser un autre jeu de sons (ce que je recommande) ilfaudra que vous éditiez le nouveau fichier sound.cfg afin d'ajouter au moins le bloc suivant à la fin:
[CARRIER_TRAP]
filename=CarrierTrap
maximum_volume=9000
C'est extrait du sound.cfg du F-18 d'Acceleration. Il ya d'autre sons spécifiques "aéronavale" comme la crosse ou le pliage des ailes, mais je ne suis pas sûr que les sons proposés par FSX soient très réalistes pour l'ETD: les ailes de l'ETD sont repliées par le personnel du pont d'envol à la main (pas très sonore) et la crosse est manipulée par circuit hydraulique ce qui je pense ne fait pas non plus plus de bruit... Sur ces points il y a qqs spécialistes par ici (pilote et mécano) qui en savent plus que moi...
A+
Fro'
Hello!
Et oui c'est dispo!
Deux petites précisions pour être claire avec le terme "beta" donné à cette version.
1) ce pack est une version intermédiaire de ce qu'on souhaite réaliser au final: il manque encore des configurations opérationnelle (panier roquettes, nounou etc...) avec parfois des fonctions qui vont avec...
2) côté développement pur, il manque encore certaines choses et d'autres doivent être reprises : montants de la verrière, maxarret, codage du circuit électrique en VC etc... Ce sont des points identifiés mais parfois longs à faire.
On a jugé que ceci n'était pas forcément bloquant pour déjà utiliser l'avion d'où cette sortie...Sachant que nous pouvons continuer tranquillement à travailler sur la suite pendant ce temps...
N'hésitez pas à faire vos remarques (constructives bien-sûr ) et/ou poser vos questions ici sur le forum.
En espérant que vous apprécierez cette avions!
A+
Fro'
PS: une version du Clem devrait sortir sous peu. Elle embarque qqs correctifs et surtout des adaptations pour l'ETD...
