Vous n'êtes pas identifié(e).
Etravis
Persiste et signe !
Si des petits malins (mais il y a peu) te critiquent ou pire se moquent de toi, pense de suite qu'il s'agit de gugus en pantoufles et pyjama, qui jouent à se prendre pour des pilotes de ligne (ça aide à casser le mythe)
La communauté et très très majoritairement ultra sympa et les cons ultra minoritaires
Commence par du VFR, la phraséologie est beaucoup plus simple.
Si tu le souhaite je te rédigerai les phrases en fonction de ton plan de vol
Et je me souviens de mes premiers stress en tour de piste réel à LFMA, et du stress redoublé à l'occasion de mes premiers vols en langue anglaise ( entrainement à la QRI qualification radio internationale).
N'hésite pas à répéter tout seul les phrases totales du vol
Une petite anecdote pour de montrer combien il facile même pour des pros de perdre pied
Premier vol vers londre d'Air Inter, le ministre des transports en poste, et... l'équipage s'est tellement bien démerdé que le contrôle anglais leur à demandé de faire demi tour, retour à orly peu glorieux mais les pilotes n'en sont pas morts pour autant
Deuxième anecdote bien connue: les américains appellent les pilotes Français les : "say again please !"
Bon courage et bon vol
Frédéric
Alex ta scène d'abidjan c'est du grand art bravo l'ami reste plus qu'à designer les ad alentours 
je me doute que pour toi c'est pa ni probleme
amitiés
Frédéric
naaaaan je peux pas distribuer les bon points !! pas assez de message qui me dit le monsieur dans l'ordinateur (ou la dame ne soyons pas sexiste)=B
Pilote95 tu as tout bon je viens de tester la mise du cache service de tileproxy sur le SSD et... net à 200 KT
Merci beaucoup et :"QU'ON METTE UN POINT DE REPUTATION A PILOTE95 NON DE DIOU !!!=8
Salut à tous
Pour ceux que cela intéresse un petit lien hardware.fr décortiquant il y a quelques heures à peine les nouveaux bébés de NVIDIA dans un comparatif entre les versions founders, asus et gainware :
http://www.hardware.fr/articles/952-1/geforce-gtx-1070-gtx-1060-cartes-asus-gainward-test-face-aux-founders-edition-nvidia.html
Oui, je partage ton sentiment Pilote95 et merci pour ta réponse
Le disable preload est déjà activé dans mon CFG mais je croyais qu'il ne concernait que la suppression du vol par défaut au lancement de FSX
Je n'ai en revanche pas testé le optmize part.
S'agissant plus spécifiquement de Tileproxy j'envisage en effet une réinstallation pour avoir le répertoire World et le répertoire cache service sur le SSD
Question: est t'il nécessaire de partitionner le SSD sur lequel est déjà installé le système ?
Merci par avance pour vos réponses
Frédéric
J'ajoute simplement s'agissant des américains qu'ils ont une vraie culture de la transparence ainsi que des FH dont ils ont été les précurseurs
Je ne sais pas si leurs pilotes partent moins souvent au tas que les nôtres, mais j'observe que le NTSB de part son mode de fonctionnement et de financement est totalement indépendant de Washington, tout à été fait pour limiter au maximum les éventuelles pressions, le combat contre Boeing à propos de l'empennage du B 737 est sans aucun doute la démonstration de cette parfaite autonomie de l'organe de sécurité américain.
Je ne mets naturellement pas en doute l'intégrité du BEA mais j'ose affirmer que lorsque l'on souhaite de la transparence on hésite pas à bâtir des structures totalement déconnectées du pouvoir administratif et donc politique
Il est fort probable que l'équipage de l'AF447 n'ait pas identifié le décrochage, il est également probable que ce décrochage soit dû à une action inappropriée à cabrer, mais l'arrêt de l'alarme de décrochage lorsque le calculateur est passé en NCD n'a pas aidé à la compréhension de l'équipage
Il serait aussi sot d'accabler l'avion que d'accabler l'équipage qui n'est plus la pour s'expliquer, mais on a un peu passé à la trappe la problématique des sondes pitots, au profit de pseudo démonstrations de sorties de décrochage en cap 10 en VMC (comme c'est facile !! les pilotes sont nuls !! regardez ma bonne dame de la télé j'vais vous montrer comment qu'on sort d'un décrochage, mais oui mon cap 10 il est tout pareil qu'un 330 au rec max dans le FIT de nuit !).
Faire la lumière exhaustivement sur ce type de catastrophe sans fioritures sans esprit pitoyable de corps, mais ans contraintes économique est non seulement nécessaire à la sécurité de tous mais également un devoir moral envers les victimes.
Frédéric
Bonjour à Tous,
J'ai récemment changé mon PC, je suis passé d'un core deux duo E6600 sous XP à un i7 6700 non k, sous W7 64 pro,
Mon répertoire FSX est tellement joufflu (300 Giga) que je n'ai pas pu le transférer sur le SSD, je précise que les scènes sont installées sur un HDD dédié, de même que FSX sur un autre HDD dédié
J'ai opté pour 16 gigas de ram.
naturellement, FSX a pris un sacré coup de boost.
Néanmoins, utilisateur compulsif de Tileproxy, j'ai observé qu'au dela de 150 à 160 kts à 5000 ft avec bridage des FPS à 20 images /secondes, et utilisation d'un avion de base, les tuiles devenaient un peu floues (résolution raisonnable 1m / pixel)
Je précise que l'autogen est désactivé, le mesh à 38 m, le load radius au max et le paramètre water en 2 high, la résolution en 1280/1024, et les réglages graphiques commandés par Nvidia Inspector suivant les préco habituelles
Ma co internet en CPL est bonne (16 mb/s en dl), en revanche, ma CG est un peu light (Gtx 660)
J'ai renoncé aux tweak en tous genres du fsx.cfg
Je souhaite pouvoir utiliser Tileproxy à des vitesses supérieures (200 250 Kts) sans avoir à me lancer dans des refresh long comme des jours sans pains
Selon vous, une évolution de la CG permettrait t'elle d'obtenir ce résultat ?
Merci d'avance pour vos précieux conseils
Frédéric
Ah ah, il y aurait beaucoup à redire sur la formation à la Française, que voulez vous bonnes gens c'est qu'on à le culte du concours dans l'hexagone !
Il est vrai que connaitre la cosmographie, la trigo-sphérique , le montage à la cardan des anciennes centrales à inertie et autres notions déclinables à l'envie, présente un incontestable intérêt en terme de culture générale, mais si du temps de Lindbergh, savoir optimiser ses segments d'orthodromie faisait toute la différence, c'est beaucoup moins vrai en 2016.
En revanche, nombre de machines ont été sauvées par des pilotes pétris de la culture du pilotage de base lequel n'exclut pas le respect drastique des procédures ainsi que de solides connaissances qui constituent un complément indispensable mais pas suffisant.
L'idée des avions pilotable par des concierges, quelque soit par ailleurs l'incontestable qualité de la machine, à fait long feu.
J'ajoute enfin, qu'à vouloir gommer systématiquement l'erreur on interdit le retour d'information du pilote sur ses performances du jour et on risque de le fait travailler sans filet à un degré de compétence incompatible avec sa situation physique, ou mentale du moment.
Inutile de te préciser Bee Gee que je suis parfaitement en phase avec toi sur ce point (ps pour le décrochage et les Winglets c'est un autre débat
Enfin pour rester dans le Topic, et même s'il n'est pas question de jeter l'anathème trop facile sur tel ou tel, le drame du décrochage de l'AF 447, marquera espérons le, un tournant dans la formation des Pilotes.
Et ce même si le bon pilote est avant tout celui qui reste en vie.
Bon vol à tous
Frédéric
salut bee gee
Je suis tout à fait d'accord avec toi le PL théorique c'était du bachotage, mais largement moins qu'aux USA ou toutes les questions possibles étaient recensées dans un ouvrage.
Nous, nous pouvions nous estimer heureux quand on récupérait une ou deux questions d'annales
S'agissant du TU 154 Vladivostock Avia, en approche de nuit l'OPL est d'abord arrivé trop vite, d'où réduction importante des gaz et sortie des trainées (pas les bimbos derrière hein !) rapidement chute de la vitesse sol avec PA engagé en maintient d'altitude, l'assiette augmente gentillement, la vitesse décroit et l'équipage réajuste la puissance mollement, l'alarme de décrochage sonne, l'OPL déconnecte le PA et imprime une assiette à piquer très brutale le captain reprend la main mais agit également brutalement sur le gauchissement , dans le même temps compte tenu de la mise en descente prononcée un membre de l'équipage (l'enquête n'a pas pu déterminer lequel) place le manche en secteur arrière, l'avion part en vrille à plat auto-entretenue par l'empennage en T Bilan : 145 morts !
L'enquête à pointé le manque cruel de CRM chez Vladivostock avia
Le lien http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010704-0
Amicalement
Frédéric
Merci pour cette réponse claire et argumentée, il est vrai que radio comptoir véhicule pas mal de contre vérités
D'où ma question
Bon Vol
Frédéric
Salut Clément
Félicitation et bienvenu au club, même si je n'ai volé que très peu pour du troisième niveau, j'ai toujours un pincement quand je suis cantonné au rôle de PAX.
De mon temps, qu'à sans doute bien connu provencal le gaulois alias perceval le gallois (putain d'épisode je le passe en boucle) on pouvait passer les certifs en candidat libre, un à un, ce que j'ai fait (je bossais déjà dans le droit à l'époque)
Je me suis donc enfilé le FH (facteurs humains), le R (règlementation), le M (météorologie), le T (aérodyn et méca fluide) les deux B (cellules système et instruments de bord) le fameux (N) et comme j'en avait pas eu assez j'ai enchainé avec le complémentaire TOP (transoceanique et polaire) vachement utile comme tu l'imagines en HS748 entre LFML et LFPO.
Curieusement, j'en ai pas planté un seul, mais le T je l'ai eu au smic grâce à l'annulation d'une question hors programme portant sur les techniques de sortie de Windshear.
Bon Vol à toi et tout cela te paraitra lointain dans ce futur proche ou ton bureau se situera quelque part entre le FL 300 et le FL 380
Amicalement
Frédéric
Bonjour antoine
Je précise quand même que dans ladite édition l'auteur indiquait seulement que les winglets avaient un effet de re-dynamisation de la couche limite, ce qui de mon point de vue contribue notamment mais pas seulement à retarder le décrochage.
Le bouquin n'a jamais présenté le winglet comme un dispositif hyperstutantateur
donc si un procès doit être intenté c'est à moi et pas à Mermoz 
Néanmoins et sauf erreur, Le winglet permet de réduire sensiblement la traînée induite par la portance: [i]Ce dispositif a la capacité de récupérer une partie des tourbillons marginaux. Il engendre une augmentation de l’allongement effectif de l’aile et une diminution de la traînée au profit de la portance
Il me semble, sauf meilleur information, qu'une diminution de la trainée au profit de la portance a un effet sur le décrochage.
S'agissant de la procédure de sortie de vrille simple, j'en étais resté à deux méthodes. Question donc, quelle est selon toi la meilleur technique: pied contraire manche au neutre ou pied contraire manche au bide ? Mes instructeurs préconisaient la première solution, mais un ami plutôt pas trop mauvais en voltige m'avait indiqué qu'aux USA ils favorisaient la deuxième.
Bon vol à tous
Frédéric
Tu as tout bon pour le kiss. Pour l'atterro j'ai regarde les preco airbus en gros 30 ft debut de l'arrondi avec manettes sur idle mais tout cela suppose une approche stabilisee. Le fameux retard est plus un rappel qu'autre chose. Garde également en tete qu'avec un simu sur un seul ecran l'appreciation de l'espace est plus difficile qu'en vol reel. Pour peu que tu ais joue sur le zoom ou sur la position c'est encore plus complexe
Tu es dur avec mermoz lol j'ai passe tout mes certifs grace a leurs bouquins et de toi a moi a notre venerable epoque certains qcm. D'exam officiel ne comportaient aucune reponse valable a titre d'anecdote j'ai decroche ( sans mauvais jeu de mot) le certif aerodyn et meca fluide (le T de memoire) grace a l'annulation d'une question foireuse. S'agissant de la vrille a plat de ce qu'on m en a dis effectivement en cap c'est tres chaud. En tu 154 aussi apparement quant a muller respect au monsieur
Ah ah genial le petit jesus mdr ! Au faiit pourqquoi les pilotes meurent quelques temps après leur retraite ? Parce que les hotesses n'ont pas explique a leurs epouses qu'il convenait de les nourrir tout les quart d'heure mais je m eloigne du sujet du thread
Desole pour le doublon du post
Je te concede gee bee que les winglets sont également consideres comme des dispositifs ayant un effet tres net en terme de limitation de la trainee le mecanisme a ete invente par la nasa et boeing a demontre un impact significatif sur la consso
Je te concede gee bee que les winglets sont également consideres comme des dispositifs ayant un effet tres net en terme de limitation de la trainee le mecanisme a ete invente par la nasa et boeing a demontre un impact significatif sur la consso
J'ajoute que les winglets sont presentes comme des dispositifs retardant le decrochage (cf aerodynamique et mecanique du vol certificat R ed jean mermoz ed 98) quant a la vrille a plat c'est une figure de voltige cadree et enseignee et pas uniquement une figure de presentation en vol bien que tres difficile et dangereuse
Desole pour les approximations semantiques le clavier du portable c'est pas top ah ah
s winglets ont pour effet de recuperer l'energie des tourbillons de sillage et contribue a re dynamisant la couche limite l'effet sur la portance est incontestable ce qui a un effet induit sur le decrochage
Position Kamasoutresque très dangereuse aussi et qui s'auto entrentien 
Juste une petite question hors topic est tu content de ta CG ? j'envisage de casser ma tirelire bientôt
Merci pour l'info Zangdaarr
On croise les doigts et on prie pour des modèles de vol tip top et l'intégration de tout plein de systèmes.