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Bonjour à tous,
Bon comme je ne sais pas trop comment nommer ce topic, j'ai utilisé la méthode mots clés.
Voilà, lorsque je vais un vol, on va prendre un exemple Nice-Paris, la STAR sur CDG est DJL. Le problème est que quand j'arrive à l'entrée de la STAR, je ne sais pas quelle est la piste en service. Et suivant la piste les altitudes à respecter dans la STAR varient. De même à OKIPA (IAF) je ne sais toujours pas la piste en service (donc FL100 ou FL140) ?
Donc ma première question est dans la réalité quand les pilotes connaissent-ils la piste en service de manière à respecter les altitudes ?
Avec FSX, quand je peux contacter les contrôleurs et/ou avoir l'ATIS de l'aéroport pour connaître les pistes, c'est quasiment au dernier moment, donc 1 chance sur 2 d'atterrir sur la bonne.
Comment procédez-vous sous FSX, y'a-t-il des addons pour améliorer cela ?
Merci pour vos réponses.
Salut,
A cette adresse tu as un tutoriel d'un vol Marseille-Paris en A320
http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_avions.php
Bonjour,
Bon je vais surement dire une connerie, mais les données que te donne le configurateur de wilco, les as-tu vérifiées dans le FMC ?
A un moment j'avais le même problème que toi, mais j'ai résolu en vérifiant bien les données et en évitant de voler au dessus de l'altitude optimale !!!
Bonjour,
A cette adresse tu as un tutoriel pour l'airbus A320
http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_A321_WILCO_01.php
Je pense qu'il répondra a une grande partie de tes questions.
Pour le QNH et l'altitude de transition celle-ci varie suivant l'aéroport (elle est indiquée sur les cartes des aéroports) et elle se programme sur la page TAKE OFF du MCDU pour le décollage et sur la page APPR pour l'atterrissage.
bonjour,
Merci pour toutes vos explications, même si il y'a encore pas mal de choses qui m'échappent 
Encore une petite question, sur les cartes du SIA, pour le DA(H) et le MDA(H), il y'a une valeur en gras et une entre parenthèses. Je saisi donc le FMGC la valeur entre parenthèse ? Est-ce la bonne ?
Merci.
Bonjour,
merci pour vos explications.
Le minima je suppose qu'il s'agit de l'info DA ? Je la rentre en fonction des données des pages du SIA, si c'est comme cela qu'il faut procéder !!
Bonjour,
Lors de l'approche, lors "décompte" de l'altitude, l'airbus (wilco évolution) me dis parfois "minimum" et aussi "hundred base" ou un truc du style !!!
Pour ces 2 informations, cela veut dire quoi ? Dans quels cas elles se produisent (car je ne les ai pas toujours) ?
Et qu'est-ce que le pilote doit faire quand ces informations sont données ?
Merci pour vos réponses.
Bonjour,
Effectivement entre le socket du CPU et de la carte mère y'a un soucis.
Après deuxième point, apparemment la carte ne supporte pas le triple channel, donc les modules mémoire ne seront pas utilisés dans la config triple channel. Perso, je pense qu'il vaut mieux mettre un peu plus sur la carte mère et abandonner le lecteur solide. Avec mon i7 950 j'ai la P6X58D-E qui est une très bonne carte (SATA600 - USB 3 donc évolutive) mais attention plus de UDMA, faut migrer les lecteurs DVD en SATA.
Bonjour,
Je lance cette discussion en espérant ne pas faire de doublon !!
En effet, j'ai l'airbus de Wilco et les avions volent le nez un peu trop haut et en plus avec airac pour la programation des plans de vols ce n'est pas ça (surtout les SID/STAR)
Je voulai aquérir l'airbus de aerosoft mais vu la discussion actuelle sur le forum j'ai un petit doute.
Il existe d'autres addon pour airbus
CLS : http://www.commerciallevel.com/
Abacus : http://www.abacuspub.com/catalog/s619.htm
et peut-etre d'autres ???
Voila donc de tous ces add-on lequel est le meilleur et les points faibles/forts de chacun ? Ou alors les airbus gratuits téléchargeables sur flightsim sont-ils à la hauteur ?
Si cela peut conseiller des futurs acheteurs !!!
Bonjour,
Un logiciel possible est Aircraft Airfile Manager téléchargeable sur flightsim.com AAM
Bonjour,
MINOSI je suis preneur de ton fichier .air. Merci.
Sinon toujours pour la base navigraph j'ai trouvé une interface graphique pour modifier le nd.mdb. Je ne l'ai personnellement pas encore testé.
Le lien : http://jetvision.de/index.shtml et le logiciel est XES v1.3
Bonjour à tous,
Pour le problème initial du poste, et pour ma part, j'ai "inversé" le fichier 404 de l'airbus A321 de Wilco avec celui de l'Airbus fourni pour FSX et cela corrige le pb enfin presque car j'ai l'impression que pour l'arrondi à l'atterrissage il est maintenant quasi inexistant !!!! (enfin c'est une impression)
Pour les SID/STAR, je confirme qu'il faut prendre la version "Wilco/Feelthere 737/777, ERJ, Legacy" pour les Airbus de Wilco. Mais même si les SID et les STAR apparraissent dans le FMGC quand on les sélectionne on a pour beaucoup (et même pour CDG) que le dernier point avec la piste. Si vous sélectionnez une SID LANUX1 par exemple, vous n'avez pas tous les points juste le premier point à 5NM. J'ai l'impression que pour navigraph écrire les SID et STAR les aéroports français ce n'est pas l prorité 
=(
Sur le site de Wilco : http://www.feelthere.com/2005/downloads.html il existe un éditeur pour modifier la base navigraph. Je l'ai utilisé pour insérer un waypoint dans la base sans ouvrir open office (qui plante aussi assez souvent chez moi, peut-etre la taille de la base de données +100Mo) c'est super simple, par contre pour y insérer les SID et les STAR c'est une autre paire de manche.
Bonjour à tous,
J'ai modifié la ligne wing_incidence à 1 au lieu de 1.5 et effectivement ça ne change rien. Ce paramètre dans l'airbus fournit par FSX est à 1.
Par contre les courbes affichées avec AAM, c'est du chinois pour moi. J'ai comparé les "coordonnées" des points de la table 404 de l'airbus de wilco et de celui de FSX et il y'a pas mal de différences. Lequel des 2 est le plus juste ????
Merci
Bonsoir Anto,
Merci pour ta réponse très complète.
Je suis rassuré (mes passagers aussi) 
Merci
Chipster19
Bonjour,
J'ai un soucis (enfin je pense) avec les airbus de wilco (sauf A380 puisque je n'ai pas le logiciel).
Quand je suis en vol et à l'altitude de croisière, l'avion n'est pas parfaitement droit sur le PFD on voit que l'avion à le nez vers le haut.
Je joint une petite photo pour plus de compréhension. J'ai longtemps cherché mais en vain une réponse à ce problème.
Je pense que je dois louper une étape (puisque j'ai l'impression d'être le seul dans ce cas)
J'ai bien suivi plusieurs tutoriels pour essayer de comprendre mais sans succès et maintenant je sèche et mes connaissances en pilotage sont aussi assez restreintes.
http://sharingmatrix.com/file/12264291/PFD.png
Par avance merci,
chipster19
