Vous n'êtes pas identifié(e).
ET non Barzanai, ETOPS ne signifie pas comme on le croit Extended Range Twin Engine Opération Performance Standards (applicable aux biréacteur qui pour des vols trans-oceaniques doivent en tous points de leur route être à moins de 120, 180 voir 330 min pour les 777-300 d'un AD adéquate sur n-1 moteur) MAIS :
Engine Turning Or Passengers Swiming (Joke)
Et pour la réponse OMN ? à te lire
Amicalement
Frédéric
Bonjour à tous
Quelqu'un sait t'il si un ou plusieurs addon de fsx simulent le système ROPS (Runway Overrun Prevention System) équipant certains airbus ?
En pratique le ROPS comporte deux système en un :
Le ROP pour Runway end Overrun Protection qui alerte l'équipage au sol à l'atterrissage et assure une aide au freinage (info sur le PFD)
Le ROW pour Runway Overrun Warning, fonctionnant en vol, qui alerte le pilote sur une possible sortie de piste
Le ROW calcule en temps réel les distances d’atterrissage pour les états de piste, DRY et WET, en fonction de la position et de l’énergie actuelle de l’avion. Il alerte l’équipage en cas de prédiction de sortie de piste.
Non pas que FSX soit particulièrement réaliste s'agissant des distances d'atterrissage (ou de décollage) mais c'est toujours un plus pour l'immersion.
Bon vol à tous
Frédéric
Je donne ma langue au chat Barzanai
Une petite devinette aussi sais tu ce que signifie ETOPS ?
L'angle d'attaque de l'aile est en relation directe avec le phénomène de décrochage
Jusqu' à une certaine valeur angulaire l'air adhère à l'aile, à partir d'un certain angle d'attaque l'air n'adhère plus , et des tourbillons apparaissent sur l'extrados.
Le phénomène engendre un "décollement" de la couche dite limite, siège de la concentration des effets de viscosité de l'air.
En pratique les particules d'air remontent à contre courant de l'écoulement en générant des tourbillons
L'aile décroche !
D'ou notamment l'idée des Winglet dont le principal effet consiste à générer de la turbulence (oui oui ! ) pour redynamiser la couche limite et améliorer la portance.
En effet à partir d'un certain angle d'attaque il n'y a plus assez de quantité de mouvement au niveau du bord de fuite pour générer un différentiel de pression entre l'extrados et l'intrados le coefficient de portance chute et l'avion descend (depuis newton c'est ce qui ce passe !)
Ah ! et je suppose que la figure 'feuille morte" correspond à la vrille à plat bien connu de tous les voltigeurs
Ce décrochage (puisque c'est bien un décrochage qui place l'avion dans cette figure) dont il est très difficile de sortir (il s'auto-entretien) ce traduit par une descente à plat de l'aéronef qui tourne dans le plan horizontal façon feuille morte ce qui génère une descente lente d'autant plus effrayante (Cf TU 154 Vladivostock avia Irkoutsk 2001)
Bon vol à tous
Frédéric
Allez hop un autre message ATC très très précis
Soit un vol british airways numéro un en approche à miami, soit un équipage français numéro 2 qui fait la mite pour tenter de capter ce que dira probablement le contrôleur et ca donne :
ATC de miami: speedbird xxxx speed south
Speedbird : say again please
ATC :Speed south !
Speedbird : Sir is it possible to you to speak english ?
ATC : speed 180 Kts
No comment
Et oui Bee Gee l'aéronautique est un monde d'humilité et d'éternel recommencement ou enfoncer une porte ouverte relève parfois du bon sens
je m'étais toujours plutôt bien debrouillé pour les atteros mais avec le HS j'avais une inélégante tendance à payer de nombreuses fois la taxe.
Devant mon désespoir ce captain (ancien cdb 727) est revenu à des fondamentaux et depuis et bien je n'ai plus oublié
Il convient de faire une différence entre l'apprentissage et l'intégration pérenne de l'information, et force m'a été de constater que les astuces les plus basiques sont souvent totalement oubliées
Ce même Captain avait l'habitude de stopper totalement la machine après atterrissage sur la piste quand elle était contaminée pour éviter de déraper sur la lancée en empruntant le taxiway, basique isnt it ? du genre à être enseigné par les instructeurs en début de formation, et pourtant lui même avait pris cette précaution après avoir explosé une balise lumineuse en dérapant comme un gland.
Je partage totalement ton analyse et même s'il se dit que dans les cockpits du futur on trouvera un singe et un pilote, le premier étant chargé de frapper l'autre s'il touche à quoi que ce soit, je demeure persuadé que la doctrine du fly the plane demeure la meilleurs
La politique Push Button unique du MD 11 par exemple a pour désastreux effet de déconnecter le pilote de la boucle de pilotage.
Et les concierges ne seront jamais de bons pilotes (clin d'oeil zentil à ziegler).
Bon vol à tous
frédéric
En vol les techniques les plus basiques en première approximation sont les meilleures (je me rappelle m'être fait démonter par mon instructeur IFR, il m'avait demandé à quel moment nous capterions le VOR de montelimar et j'avais cru malin de lui balancer le fameux 1.23 racine de la hauteur en pied ! j'ai eu droit à un superbe : bien ! fait le calcul !)
Pour calculer un point de descente perso j'utilise une simple multiplication (première dizaine du niveau X 3 = distance en nautique nécessaire à la descente sur un plan habituel ex : FL 300 nous donne 30X3 = 90 nm début de descente à 90 nm du point) mais naturellement cela demeure très grossier et ne fonctionne que pour autant que l'on ait une info DME qui permette d'ajuster la descente en croisant l'alti et la distance restante.
Plus précisément les formules sont les suivantes :
Distance de début de descente (Top Off Descent) nm = (Vs X perte d'altitude en fT (delta Z pour les intimes)) / (60 x Vz)
Taux de descente = (VS x delta Z)/(60 x distance de descente en nm).
En pratique si tu adoptes une pente préétablie que tu connais, exprimée en °, la première formule est simplifiée puisqu'on obtient alors TOD= delta Z (en niveau de vol) / Pente en °.
Pour calculer la pente en ° on à la relation suivante Pente = delta Z / distance du point en nm, pour avoir une pente en % on divise la pente en degré par 0.6 ce qui permets de calculer la Vz en Ft/minutes avec la formule archi connue :Pente % x Vs Kt = Vz ft/min
Enfin le calcul du temps de descente (pour faire le malin devant Cindy l'hôtesse blonde qui bade vos trois barrettes) T (min) = delta Z / Vz (ft /min)
Voilou mais l'astuce de Freeb!rd est effectivement la plus simple dans le cas de figure exposé.
FreeB!rd à ce propos tu es en révision ATPL ? vous avez toujours la trigo sphérique et la cosmo au programme de la nav ? (j'ai passé le PL Théorique en 2000 et j'en avais bavé sur le certificat N (navigation)).
Bon courage pour tes révisions et good luck (ps pas de vol en fret une fois breveté après en avoir aussi durement ch..r le standard minimum c'est le dim up, parce qu'en cargo j'ai testé les containers ben ils répondent pas au stew call !)
Bon vol à tous
Frédéric
Oui Cardinal ta config (proche de la mienne) permet de faire tourner nos simus préférés
Le 6700 est vraiment très performant
Juste un petit conseil pour l'évolution de ta machine, c'est plutôt pas mal de doper la RAM (12 ou 16 Gigas), et pour nos simus (au moins pour P3D, xplane je ne le connais pas suffisamment) un SSD apporte vraiment un confort appréciable
Bon vol
Frédéric
Salut HB-ZR,
Le bon atterrissage...(voir la citation de chuck en bas de post) plus sérieusement, pour avoir piloté des avions fins (en réel) de type HS 748 (rien à voir avec un airbus mais une machine déjà lourde) tu calcul EN AMONT et pas à la louche, ta vitesse d'approche et d'atterrissage dans la configuration souhaitée en fonction des paramètres (sur FSX pas grand chose à prendre en compte le simu ne gère que très moyennement les impacts de température sol/piste , pression atmo, masse, pente de piste, grip, et autres joyeusetés ).
Le trim doit être parfaitement réglé et l'approche stabilisée (même sur FS) en pratique il est bon de reprendre la main aux alentours de 300Ft/sol pour se laisser le temps de revenir dans la boucle (sur le simu je reprends tout à 1000 ft mais c'est pour le fun)
Surtout, un vieux captain de mes amis (driss si tu me lit) m'avait donné cette astuce qui marche plutôt pas mal même sur le simu, à l'arrondi tu portes ton regard dehors en fixant le bout de piste, cette astuce permet non seulement de se rendre compte de l'alignement avec la "center line" (que des mecs se sont fait ch..r à peindre et que par déférence pour leurs boulot on doit respecter ), mais également de "l'enfoncement" éventuel de la machine nécessitant parfois un petit réajustement de puissance.
Regarder les instruments au touché des roues est de mon point de vue le plus sûr moyen de foirer un attero.
Enfin, par vent traversier ou conditions météo dégradées, l'atterro doit être ferme, si tu obtient un kiss tant mieux, mais dans ces conditions la priorité c'est d'assurer la prise de contact avec le sol, une recherche de Kiss avec un vent traversier en refusant le sol à faible vitesse même avec un avion lourd, c'est prendre le risque de se faire sortir (Cf 747 Corsair Moroni), le raisonnement est le même sur piste contaminée (même si FSX gère le grip très très moyennement)
Voilou
Bon vol à tous
Frédéric
Patrick
Un grand grand merci pour tes explications rapides, claires et complètes
J'ai encore réalisé des test hier soir je réalise toujours un comparatif TP/ WT, pour me rendre compte de la valeur ajoutée de WT sur ma config.
Sur un vol LMFL LFLL (tuiles non préalablement chargées) avec le B350 de base à 5500 Ft 180, 170 Kts,FPS bridées à 21, TP s'en sort pas trop mal (un seul refresh du coté de pierrelatte) en revanche avec WT à partir d'avignon j'ai gouté aux joies de la bouillie de pixel.
J'ai observé que la petite astuce TP consistant à attendre en pause que les tuiles soient plus nettes, n'a pas d'impact significatif avec WT, pas plus que la fonction refresh, (qu'il serait d'ailleurs peut être sympa d'intégrer in game dans la barre de menu de FSX ou de P3d), donc j'ai eu l'impression qu'une fois le flou présent , il m'était impossible en l'état de mes maigres connaissances de m'en débarrasser avec WT.
Je précise en outre, que WT est installé sur mon SSD, et que TP est stocké sur un HDD normal (partition défragmentée).
J'ai également noté qu'alors que TP accepte sans trop râler un load radius large, WT s'y montre beaucoup plus sensible puisque la réduction drastique du load radius curseur au mini, impacte très significativement la netteté des textures, mais comme le flou était déjà installé impossible d'obtenir des textures nettes pour le vol test.
Je vais donc reprendre le test, tuiles effacées (comme tu le fais) avec d'emblée un load radius mini, Il est toutefois possible que la version 1.16 me soit plus bénéfique comme pour toi, sais tu où on peut la DL ?
Enfin et de manière incidente, j'ai pu constater hier combien le tweak FFTF était chez moi totalement inutile voir contreproductif (pas d'amélioration de la netteté entre FFTF=1.33 et FFTF=0.33 ! en revanche micro freeze au rendez vous avec 1.33).
Affaire à suivre je vous tiens au jus en espérant que mes retours d'expériences soient utiles
Bon vol à vous tous et merci une nouvelle fois à Patrick
Frédéric
en voila une bonne idée je tente le coup auprès de lui
amicalement
frédéric
C'est bon de signaler les "trains qui arrivent à l'heure"
Je te rassure question chaleur à Aix en Provence le soleil nous tape aussi sur le crane mais nous on à un moins bon pinard (a part peut être le rosé ah ah ah)
La bise à alain (Juppé)
Bon vol
Frédéric
Salut à toi cardinal
N'étant inscrit que depuis quelques jours je peux témoigner de la chaleur de l'accueil de tout les vétérans et inscrits.
Je me joins à tous pour te souhaiter la bienvenue.
Pour le simu ne fait pas comme moi qui me suis cramponné à FSX. Aujoud'hui en raison des 300 gigas de répertoire de base FS j' hésite à sauter le pas vers un simu plus actuel comme P3D
Peut être que dovetail nous pondra l'ultime FS !!
A suivre
Bon vol
Frédéric
Merci daniel
Mon répertoire fsx sans les scènes stockées sur un hdd dédié pèse près de 300 gigas donc je suis pas très enclin à tout réinstaller sur P3D (ma femme non plus d'ailleurs !!!O_o)
Dommage pour l'absence de developpement pour fsx mais vu la grande compatibilité entre les deux logiciels je suppose que cela restera utilisable sous fsx
Bon vol a tous
Frédéric
Salut à tous,
la règle est très simple, pour autant que le co-avionnage s'adresse à des pilotes partageant les frais d'un vol sans que ce vol n'implique un quelconque transport rémunéré il est naturellement parfaitement légal !!
J'ajoute que le transport de personne en aéronef de manière occasionnelle sans rémunération des pilotes, même avec un partage équitable des frais entre TOUS les occupants n'est pas constitutif de Transport Public ou de Travail Aérien
De plus, depuis un très grand nombre d'année les pilotes privés partagent les frais en mutualisant l'utilisation de l'aéronef
Néanmoins l'idée est bonne mais nécessitera une grande vigilance des organisateurs du site qui pourraient engager leur responsabilité dans l'hypothèse d'un TP déguisé (même à l'insu de leur plein grés !) donc le juriste et pilote que je suis vous recommande la rédaction d'un règlement démat très très précis et clair
Voilou
Bon vol à vous tous
Frédéric
Oui alex,
J'ai contacté l'auteur déjà papa du fort sympathique addis abeba (site trucmuche dotsim) mais la scène est en projet façon cockpit virtuel du fokker 100 !! genre arlèsienne, donc depuis à minima 2 ans et les screen sont toujours les mêmes.
J'en conclu que le gengis khaan de whitedotsim à du plomb dans l'aile virtuelle.
En revanche un grand merci pour avoir cherché et peut être à bientôt sur skype (private joke) je négocie avec mon controleur d'épouse mais c'est encore plus complexe que d'obtenir une clearance d'attero sur la secondaire à LFML (ca me rappelle un pétage de plomb d'un de mes potes Cdb Corsemed qui leurs avait demandé si les gars de la tour avaient des instructions pour préserver le goudron de la 31 L effet garanti !!)
Bon vol et bon dimanche
Frédéric
bonjour à tous,
Après une longueeeee nuit de test comparatif TP/WT entre LFML et LFMN allez retour (ca me rappelle le joli nom donné par les pilotes de la vénérable AOM pour la rotation Nice Toulon Marseille à savoir le NTM (les plus anciens se souviendrons sans doute de la signification de l'acronyme du groupe de rap éponyme).
Avec WT sur des tuiles chargées au FL 200 à Mach O.5 crj de base, le resultat est ...Bluffant et meilleur qu'avec TP chez moi les transitions loin de l'avion sont en effet beaucoup plus douces.
En revanche après nettoyage des tuiles ca se complique et impossible de voir monica bellucci sur le vieux port ou alors j'ai pas bien cherché dans la grosse tache qui représente la ville, bref c'est flou.
TP s'en sort mieux mais je suppute des erreurs de réglage chez moi parce que techniquement c'est pas logique cette différence entre les deux soft
En revanche je n'adhère pas du tout du tout du tout au détourage type ligne noir cotière de WT et TP fait mieux sur ce plan.mais c'est une question de gout.
Par contre ayant lu avec attention les post de la discussion j'ai compris (mal j'espère) que WT ne serait plus évolutif s'agissant de FSX, l'auteur se consacrant à P3D c'est pour le moment ce qui me freine dans l'achat de la licence
Avez vous des infos sur le sujet ?
Enfin deuxième question la fonction zoom de WT à t'elle un impact sur la netteté des textures en haute altitude à grande vitesse, il me semble que oui mais je n'ai pas encore bien pigé la logique de cette fonction.
Bon vol à tous
Frédéric
Oui Barzanai mais comme je suis un vilain capricieux je me demandais si une option de WT ne pouvait pas automatiser le processus
Bon vol
Bravo pour cette initiative !!!
Et je rêverai de maîtriser le danois comme vous maîtrisez le Français
Bon vol
Frédéric
Bonjour à tous,
Je n'ai pas vu qu'un thread ait été ouvert pour recenser les demandes "raisonnables !!!" de design de terrains pour fsx
Si une discussion existe déjà à ce sujet merci de m'excuser pour ce doublon
Bon je me lance
j'aimerai bien un chouette scène sur gengis Khan (oulan bator) ZMUB
Je dispose de vielles cartes d'approches IFR jeepesen
Pourquoi ne pas lancer une souscription sur les forums pour payer un séjour sur place aux futurs designers ? (la je blague quoi que...)
Bon vol à tous
Frédéric
Bonjour à tous
Il est probable que ce petit soft ait déjà eu les honneurs du forum mais dans le doute je ne m'abstient pas.
Ce logiciel gratuit est un must have il intègre de multiples fonctions type gau cleaner, édition du fsx cfg désactivation du mode automatique du maintient d'attitude dés l'engagement du PA (très pénible) et plein plein d'autres fonctions
A découvrir !
bon vol à tous
Le soft est téléchargeable sur le site de l'auteur (en allemand par défaut mais dispo en anglais aussi)
http://www.wolfgang-picheta.de/
Bon vol à tous
Frédéric
Fc...ing touches du clavier
certains vont croire que je tronçonne les messages pour la renommée (je vous jure que ce n'est pas mon intention ah ah)
Serait t'il possible d'après vous d'automatiser un basculement on off de WT en fonction de l'altitude
Je m'explique en haute altitude les textures basiques ou ORBX ou autres sont plutôt sympa en revanche avec TP ou WT la limite du load radius implique des différences très importantes et disgracieuses même en jouant sur le zoom ou sur le moving map.
L'idée serait donc d'activer automatiquement WT en dessous d'une certaine alti qui reste à définir et de le désactiver au dessus de ce seuil le tout in game sans trop de rupture dans l'immersion.
En bref le traditionnel beurre et argent du beurre
Bon vol à tous
Frédéric
suite du message
Patienté jusqu'à la fin loading de WT et là miracle c'est bien bien mieux
Je poursuis mes tests
bon vol à tous
Frédéric
AFR1949,
Bien que le forum soit consacré à WT juste un petit mot pour le vol en liner avec TP.
Tu as une config très musclée donc pas de pb de ce coté. Mon conseil pour du vol haute altitude TP, tu actives la fonction moving map, et tu joues sur le level mapping avant ton vol (of course) , en descente passé le FL 100 un refrech et tu limites la vitesse à 200 Kt max.
En approche une petite pose d'environ 30 secondes (c'est du moins ce que je fais) et zou
Sagissant de WT ayant constaté que le chargement avant le vol (l'indicateur loading de fsx) était beaucoup plus rapide qu'avec TP j'en ai conclu qu'il convenait d'attendre.
J'ai patienté jusqu'à l
Merci pour ta réponse Patmiche qui confirme mes premières impressions
Le principal atout de WT reste donc sa capacité d'évolution et c'est...énorme
Et de vous à moi avant d'obtenir un résultat correct avec TP nous avons tous galéré, donc je remets mes gants de bidouilleur et je plonge immédiatement dans WT
Je vous tiens au jus mais aujourd'hui mon coeur est triste après l'attentat de Nice
Frédéric