Résultats de la recherche (Page 170) / Pilote-Virtuel.com - Forum de simulation aérienne

Ça avance. Voici le manche dans sa version définitive...

Notre Designer, Fro' nous présente ce qu'il reste à faire avant la bêta :
1) Dans le VC:
- poignées d'ouverture et de largage de la verrière
- montre
- boussole
- quelques reprises
2) Dans le modèle externe:
- crochets d'élingue
- répétiteur du BIP sur le bouclier du train avant

On suivra cela de près.
Désormais, le site RFN comporte un lien direct vers ce forum de Pilote-Virtuel.com

Michel

"la toute dernière ligne droite"
On ne devrait pas être loin d'une bêta test.
Et vous gouterez l'appontage, comme on le pratiquait.
Pour cela, il faudra s'efforcer de ne regarder que le miroir et de le suivre.
Le BIP, (dans le vert avec des éclats ambre pour la vitesse) et la ligne blanche (pour l'alignement), se voient en surimpression. FSX permet de détourner les yeux, mais alors le signal ne reste pas à sa place...
Encore un tout petit peu de patience. Fro' est à l'œuvre pour notre plus grand plaisir.
Michel

Bonjour
Je n'ai jamais apponté de nuit.
Le IVM a apponté de nuit au début de sa carrière.
Mais son armement ne permettait pas des missions de nuit, ou difficilement.
Donc, l'appontage de nuit ne se justifiait que pour un retour tardif.
Dans ces conditions, l'entrainement n'a pas été poursuivi.
De nuit, on regarde et maintient les mêmes repères :
le miroir pour la pente, les feux de pont sur la ligne centrale pour l'alignement et le BIP pour la vitesse.
On ne regarde jamais la zone des brins, ni de jour, ni de nuit.
Le HUD change un peu cette technique.
Mais nous restons ici dans la technique du IVM, avec cependant quelques aménagements qu'autorise la simulation.
Un HUD sera  donc opérationnel, VC3D comme en panel 2D.
Michel

En finale, la prise de vue du miroir s'effectue au point 30 (c'est à dire lorsqu'il reste 30 degrés d'angle pour être aligné avec l'axe de la piste oblique) aux environs de 400 / 350 pieds soit 1 nautique.
Il faut laisser le sillage du Clemenceau à gauche.
C'est un très bon repère. Au début du sillage, on doit voir le miroir.
Et il faut effectivement relever le siège pour être bien.
Pour la vidéo, je pense en refaire une avec les montants de la verrière transparents.
On s'y retrouve, comme dans la vraie vie, y compris en finale sur le Clemenceau.
Un peu de temps encore, pendant lequel Fro' nous modélise un VC3D remarquable.
Michel

J'ai préparé un tutoriel sur l'appontage et le catapultage.
Il traite de l'Étendard, du Zéphyr, du Crouze et de l'Alizé.
Disponible sur RFN en page Fsx Projets.
http://perso.numericable.fr/sonny3/RFN/
Un ami, ancien OA (Officiers d'Appontage), m'a rafraichi la mémoire... J'en avais besoin.
En finale d'appontage, le pilote ne perd jamais la vue du miroir, c'est à dire de l'optique.
S'il perd la vue du signal (c'est à dire du meat-ball qui donne la position verticale de l'avion), alors il doit l'annoncer et reçoit vraisemblablement un wave-off (remise de gaz) des OA.
La tête ne tourne pas pendant la finale, sauf en courte pour garder la vue sur le signal lors du passage de l'avion sur l'arrondi (arrière du porte-avions).
On voit toujours le pont, mais on ne le regarde pas.
Le pilote regarde et maintien le signal au milieu (ou un poil haut pour faire plaisir aux OA, mais parfois, en cas d'enfoncement, on apprécie beaucoup le poil haut...). En surimpression il voit la ligne blanche du pont pour l'alignement et le BIP pour la vitesse. Ces 3 éléments sont dans le même champ visuel.
Seul, le maintien des 3 dans leur bonne valeur permet l'appontage.
L'OA est là pour la sécurité. Ce qu'il dit est est un ordre et pas une invitation à faire ou ne pas faire.
Chaque appontage est noté.
A l'appontage, l'ETD a un angle d'attaque d'environ 12°, une masse de 7.8T, une vitesse de 133 kt (milieu de la plage verte du BIP) pour une pente de 3°30, ce qui l'amène au brin 2.
Chaque atterrissage est mené comme un appontage. Et de nuit, c'est toujours sans le phare, à terre comme à bord.
L'astuce technique de la transparence des montants verrière du IVA est bien sûr, de la même facture.
Vous la retrouverez sur le Zéphyr.
J'en remercie ici son auteur pour avoir su répondre à ma demande.
Et à Fro de l'avoir adopté.
C'est ce qui fait la différence entre les modèles, ou, comme ici, qui les rapproche.
Michel

Virtuel et réel côte à côte

Configuration Nounou (projet)

Manuel (projet)

Merci Sunday-Pilot pour cette belle présentation
Beau témoignage qui ne laisse pas l'équipe indifférente.
Avec le domaine de vol, Bee Gee a parfaitement retraduit le comportement et la conduite moteur à l'atterrissage.
Comme dans la réalité, l'approche demande de la puissance, alors que pour la plupart (pour ne pas dire tous) des avions FSX, il faut faire une approche plein réduit.
Michel

..C'est un bijou...Le model de vol de "Bee Gee" sans doute..est amusant..j'arrête pas d'allez au tapis en voulant faire une boucle....son décrochage dynamique ne se rattrape pas....

Bonjour
Le rattrapage dynamique se fait en rendant la main, et seulement reprendre ensuite la cadence.
Mais pour cela, il faut un peu de marge d'altitude.
Amicalement

Voir aussi
http://perso.numericable.fr/sonny3/RFN/