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Salut,

https://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/170683-what-msfs-airbus-to-do-next/

Autant d’arrogance et si peu d’enthousiasme dans leurs projets sont sidérants…. Je comprends qu’une compagnie doit faire des profits mais là j’ai l’impressions que notre ami Kok est complètement perdu avec le changement de jeu que MSFS représente…

Ici une traduction google :

Je voudrais lancer une discussion sur ce que nous ferons d'Airbus après l'A330. Il y a peu d'options :

Ajouter plus de versions (moteurs, etc.) de l'A330.
Ajoutez la version Neo de l'A330.
Bien qu'intéressant pour les mijoteurs haut de gamme, ce n'est pas très intéressant commercialement car si pour P3D tous les clients étaient des mijoteurs "haut de gamme", il n'en va certainement pas de même pour la clientèle actuelle. Pour le dire franchement, l'ajout de différentes options de moteur pour l'A330 n'ajoutera que quelques pourcentages de ventes (tout comme pour P3D d'ailleurs). Le Neo est un peu plus séduisant, mais encore marginal.

A318/A319
A320/A321
Le choix évident. Maintenant, pour être clair, nous ne considérons pas Fenix ​​​​etc comme un facteur important. Non seulement parce qu'ils visent évidemment un autre type de produit (ils veulent simuler l'avion, nous voulons simuler le travail de pilote), mais surtout parce qu'ils ne fabriquent pas un produit MSFS, mais juste un pont logiciel entre les le logiciel et la sim. Cela rend les ventes sur Marketplace impossibles. Comme il s'agit simplement du canal de vente le plus important (avec une marge importante), l'ignorer n'est tout simplement pas une bonne idée pour nous. Je suis sûr que beaucoup de gens ici diront que je suis fou, mais j'ai des rapports de ventes, n'est-ce pas ? Mon travail consiste à fabriquer des produits qui rapportent de l'argent et le marché est tout simplement totalement différent.

Cependant, ce que font nos amis de chez FBW, c'est des choses géniales pour l'A320. Maintenant, nous avons des idées différentes, n'utilisez pas Javascript et HTML (qui ont de sérieux inconvénients en termes de performances) et encore une fois, nous voulons simplement faire un projet différent axé sur l'équipage où l'avion n'est que l'outil. Nous le faisons depuis dix ans et cela nous a très bien servi. Il n'attire pas toujours l'attention de la communauté vocale, mais il a simplement un public potentiel plus large. Donc, faire les plus petits Airbus semble attrayant. Ils se sont toujours très bien vendus pour nous et au sein de nos équipes tout le monde préférerait piloter un 318 plutôt qu'un A321.

A350
Oublie. Il n'y a tout simplement aucun moyen pour quiconque d'avoir accès aux tables nécessaires à la fabrication d'un A350 sérieux. Bien que vous puissiez les obtenir pour les anciens Airbus, même les pilotes n'ont pas accès à ces tables et la seule façon de les recréer serait d'expérimenter avec un vrai avion. Nous avons beaucoup d'amis pilotes, mais ils ne sont tout simplement pas capables de faire 10 montées au FL 200 avec différents réglages de moteur, puis de répéter la même chose pour quelques poids différents. Les données ne sont tout simplement pas là.

A380
Sur le plan commercial, cet avion est à peu près aussi intéressant pour nous que pour les compagnies aériennes.

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