Vous n'êtes pas identifié(e).
Pages 1 2
HERVE17,
J'adore !!!
Le MD-11 est un avion incroyable et beau !
Bien plus moderne que les avions de chez Boeing ou Airbus à l'époque de sa mise en service dans les années 90.
Il suffit de regarder l'overhead de l'appareil avec son mode de gestion automatique pour le système hydraulique,
pneumatique, électrique mais également la gestion automatique du panel fuel etc.
Une merveille ce Mcdonnell Douglas :)
Merci pour ces superbes images !
Saiph
Salut Herji85,
TU parles bien de FS2004 ?
Car dans le menu contextuel de FS9 il n'y a pas cette option "trafic" et bien entendu ni de callsign.
Merci néanmoins de ton aide. Si tu as une autre idée n'hésite surtout pas 
Cordialement
Saiph
Leverne,
C'est tout de même étonnant qu'aucunes dispositions n'étaient prises dans de telles conditions de températures extérieures. Je veux dire qu'à part la solution de ventiler par le biais de l'attelage compresseur/turbine mû par le démarreur (qui devait en prendre un coup je suppose sur un temps d'utilisation assez long) il n'y avait pas d'autres solutions pour baisser la T° de la sonde EGT sous 100°C ?
Est ce qu'un Air Start Unit aurait pu aider à ventiler en injectant tout simplement de l'air ?
Peux-tu nous parler des risques encourus par le dépassement des 750°C max permis lors de la mise en route ?
Et comment aujourd'hui ce problème a-t-il été résolu sur les réacteurs de nouvelles générations ?
Cordialement
Saiph
Bernard,
Tout à fait
Le seul problème est que la fonction "Suivre un autre joueur " par défaut CTRL=MAJ=F ne fonctionne pas sur IVAO 
Il est quand même étonnant que personne sur IVAO ne cherche à observer, à contempler les différentes livrées du trafic connecté !
Je reste perplexe malheureusement.
Cordialement
Saiph
Bonjour à toutes et à tous,
Voilà j'aimerai savoir s'il existe une fonction sur FS2004 qui permettrait de configurer un raccourci clavier pour pouvoir observer non plus son propre avion en vue externe mais l'avion d'un autre pilote sur le réseau IVAO ?
Si oui où se trouve cette fonction et comment la configurer (pour rappel sur FS2004) ?
Je vous remercie d'avance de l'aide que vous m'apporterez.
Bien amicalement
Saiph
Leverne,
Tout d'abord merci pour les précisions que tu nous as donné précédemment. Néanmoins ces quelques précisions m'amènent à plusieurs interrogations. Tu nous dis que : "la procédure de mise en route réacteurs B747/JT9D7 (avant l'arrivée des CF6-50) imposait que l 'EGT soit inférieure à 100° C, ce qui posait des problèmes dans les escales "chaudes" et que vous ventiliez par le biais de la turbine afin de diminuer la température EGT et cela en sollicitant le démarreur.
Ma première question sera pourquoi un EGT inférieur à 100°C avant mise en route pour des réacteur qui supporteront un EGT bien plus élevé après le start up ?
Il me semble que tu laisses supposer que vous n'utilisiez pas de groupes de parc étant donné que le démarreur était sollicité. S'il y avait effectivement un groupe de parc l'utilisation d'un Air Start Unit ne suffisait-il pas à refroidir l'EGT avant mise en route ?
Voilà pour mes petites questions tu m'excuseras si elles te paraissent un peu naïves.
Cordialement
Saiph
Bonjour,
La question de AF330 est intéressante.
Il me semble que le Climb Trust augmente plus ou moins vite en montée et qu'il est variable en fonction de l'incidence, elle même variable en fonction de certains paramètres (poids, cost index...). La limite de vitesse serait je pense celle de décrochage.
Aucun problème pour la prochaine fois !
J'ai bien lu le règlement mais étant tout nouveau je fais forcement des bêtises
Pardonnez moi pour ces petites maladresses involontaires.
Merci pour ton explication, réponse rapide super ! :)
Bonjour à toutes et à tous,
Voilà j'ai une petite question à vous soumettre :
En utilisant le PMDG MD-11 j'ai remarqué lors de la procédure d'arrêt des réacteurs (il y en 3 
) sur l'EAD
que l'EGT dans un premier temps diminuait bien en même temps que N1 et N2 puis dans un second temps N1 à 0, N2 pratiquement à 0 l'EGT se stabilisait environ vers 70/80 pour de nouveau augmentait progressivement vers approximativement 140 avant que l'EAD ne transmette plus d'informations sur N1 N2 et ce fameux EGT.
Dans ma logique : plus de kérosène pour alimenter le réacteur égale une température qui diminue jusqu'à 0 lentement ou non mais de façon linéaire dans la courbe des températures.
A quoi est due cette augmentation progressive de température ?
Un constat fait sur un MD-11 équipé de réacteurs P&W. Je n'ai pas vérifié sur les GE.
Pouvez vous s'il vous plait éclairer ma lanterne sur ce sujet ?
Cordialement
Pages 1 2