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J'ai essayé de répondre au questionnaire mais il y a des questions auxquelles je ne peux pas répondre et on me dit que c'est obligatoire... Alors ???
Airbus aurait annulé un quatrième A350-1000 commandé par la compagnie aérienne Qatar Airways, alors que leur très publique dispute sur les « problèmes de peinture » se poursuit devant et hors de la Haute Cour de Londres.
Si aucune des parties concernées n’a commenté les informations de l’agence Reuters, elles seront vérifiables dès la publication vendredi prochain des commandes et livraisons de juin 2022 par l’avionneur européen. Leurs discussions se poursuivaient fin juin parallèlement au procès à Londres, dont la tenue n’est pas prévue avant le milieu de l’année prochaine, avec de part et d’autre une volonté de régler le différent à l’amiable. Mais Airbus continuerait donc d’annuler les A350-1000 encore attendus par la compagnie nationale qatarie basée à l’aéroport de Doha-Hamad International, plutôt que de la forcer à refuser publiquement les livraisons.
Source Air Journal
Moi aussi et il n'y a rien d'autre à faire...
Pourtant ça ne doit pas être si difficile que ça à faire, surtout sur Windows dont c'est le principe de base !
Tu peux parfaitement étendre ton visuel sur trois écrans dans MSFS.
Peut-être mais qui dit multiécrans dit multifenêtres, et ça c'est impossible à ce que je sache.
En voila une bonne question, que je me pose depuis le début:
Pas de multiécrans, pas de MSFS pour moi !
Patrick
... l’EASA a pour la première fois officialisé sa position dans le très public conflit opposant Airbus à la compagnie aérienne Qatar Airways à propos des défauts de surface de la famille A350. « Nous avons inspecté l’avion. Nous n’avons vu aucun dommage qui pourrait impliquer des problèmes de sécurité », a déclaré le directeur exécutif du régulateur Patrick Ky lors d’une conférence sur la sécurité aérienne à Washington. Jusque là, la compagnie citait un ordre du régulateur qatari pour justifier l’immobilisation au sol de plus de 25 A350-900 et -1000, et son refus de prendre livraison de nouveaux avions ; le problème représente selon elle un risque notamment en cas d’impact de foudre. Airbus de son côté citait l’absence de directive de tous les autres régulateurs, y compris l’EASA ou la FAA, pour parler de problème « cosmétique ». D’autres compagnies ayant constaté le même problème continuent à opérer leurs A350 après réparation.
Le sujet pourrait bien provoquer quelques étincelles supplémentaires entre le 19 et le 20 juin, quand le dirigeant d’Airbus Guillaume Faury assistera à l’assemblée générale de l’IATA qui se tient cette année justement à Doha, avec le dirigeant du groupe Qatar Airways Akbar Al Baker en maître de cérémonie…
Source Air Journal
Alors que des paroles apaisantes avaient été prononcées après un premier jugement à Londres dans l’affaire de la « peinture des A350 », un communiqué de la compagnie aérienne Qatar Airways explique qu’elle ira jusqu’au procès pour faire respecter ses droits.
Jeudi dernier, le dirigeant de Qatar Airways Akbar al-Baker déclarait : « chaque partenariat connaît des différends et j’espère simplement que ce différend puisse être résolu hors des tribunaux ». Changement de ton le 31 mai 2022 : dans un communiqué détaillant le plus récent verdict, la compagnie nationale qatarie basée à l’aéroport de Doha-Hamad International explique qu’elle est « prête à mener cette affaire jusqu’au procès pour s’assurer que ses droits sont protégés et qu’Airbus est tenu de remédier à un défaut sans précédent et extrêmement unique et préoccupant affectant le type d’avion A350, dans l’industrie et sur plusieurs transporteurs ».
Source Air Journal
Décidément il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis !!!
Alors que des paroles apaisantes avaient été prononcées après un premier jugement à Londres dans l’affaire de la « peinture des A350 », un communiqué de la compagnie aérienne Qatar Airways explique qu’elle ira jusqu’au procès pour faire respecter ses droits.
Jeudi dernier, le dirigeant de Qatar Airways Akbar al-Baker déclarait : « chaque partenariat connaît des différends et j’espère simplement que ce différend puisse être résolu hors des tribunaux ». Changement de ton le 31 mai 2022 : dans un communiqué détaillant le plus récent verdict, la compagnie nationale qatarie basée à l’aéroport de Doha-Hamad International explique qu’elle est « prête à mener cette affaire jusqu’au procès pour s’assurer que ses droits sont protégés et qu’Airbus est tenu de remédier à un défaut sans précédent et extrêmement unique et préoccupant affectant le type d’avion A350, dans l’industrie et sur plusieurs transporteurs ».
On va tout savoir !!!! Je me posais la même question sans oser la poser...
Pour les avions j'en ai essayé plusieurs avec des fortunes diverses; des fois ça marche parfaitement, d'autres fois il manque un morceau de l'avion ou ça ne marche pas du tout... Il me semble qu'un essai ne peut pas faire de dégats: Je transfère directement du dossier "airplane" de fsx au même dossier de P3 D. Si ça ne marche pas je le supprime: Jamais eu de problème.
Patrick
Un mois pile après que la justice britannique eut autorisé l'avionneur à annuler la commande de 50 A321neo de la compagnie qatarie, la Haute cour de justice de Londres vient de rejeter les demandes de Qatar Airways concernant l'A350.
Qatar Airways, dont une partie des A350 est clouée au sol par les autorités aériennes du Qatar, réclamait plus de 600 millions de dollars d'indemnités à Airbus en arguant de défauts de conception de ces avions. La compagnie refuse depuis juin dernier de recevoir d'autres A350 et affirme avoir constaté une usure accélérée de la peinture de certains des appareils déjà réceptionnés.
La décision du jour signifie que le transporteur du Golfe devra continuer à prendre livraison de ses avions et à effectuer les paiements finaux à Airbus même si le différend se poursuit. Airbus, de son côté, a reconnu par le passé l'existence de problèmes techniques, mais a toujours réfuté tout problème de sécurité. L'avionneur a déclaré dans un communiqué qu'il était satisfait de la décision du tribunal.
Du coup Akbar al Baker baisse d'un ton: Le PDG de Qatar Airways espère désormais que ce conflit soit résolu hors des tribunaux.
"Chaque partenariat connaît des différends et j'espère simplement que ce différend puisse être résolu hors des tribunaux", a-t-il déclaré ce jeudi, lors d'une conférence de presse à Doha.
Airbus veut lui aussi privilégier une solution à l'amiable
"L'affaire peut maintenant avancer rapidement pour se concentrer sur le sujet principal, à savoir les fausses déclarations de Qatar Airways sur la sécurité et la navigabilité de l'A350, que nous continuerons à défendre", a déclaré de son côté Airbus dans un communiqué, assurant "privilégier une solution à l'amiable".
Source La Tribune et Boursier.com
Confirmation à confirmer (!!!):
"Les données récupérées après l'accident meurtrier d'un Boeing 737-800 en Chine indiquent que quelqu'un dans le cockpit a délibérément causé la catastrophe, affirme, mardi 18 mai, le Wall Street Journal en citant des personnes au fait d'une évaluation préliminaire. L'avion de la compagnie China Eastern, reliant les villes de Kunming (Sud-Ouest) et Canton (Sud), s'était écrasé dans un flanc de montagne le 21 mars dans la région autonome chinoise du Guangxi (Sud) après une chute inexpliquée de plusieurs milliers de mètres en à peine quelques minutes."
Effectivement ma machine ne sert qu'au simulateur; mais je vais quand même sur internet sans problème.
Mais bon sang de bon sang (!!!) pourquoi tu ne veux pas désactiver les mises à jour ?????
Et en faisant une restauration tu devrais retrouver tout comme avant.
Je rappelle:
je refuse toute modification y compris de Windows. Pour ce faire j'utilise Wub.exe qui me bloque toute mise à jour: bilan je n'ai plus aucun souci de ce genre (P3D V4.4)
Voilà au moins un an que ça marche comme ça et tout va bien...
Bon Dimanche.
Patrick
pour P3d il m'a tout foutu en l'air tout seul !!!!
Alors là je ne vois pas. P3D n'a jamais fait de modification "tout seul": A ma connaissance il faut charger volontairement une autre version.
Bon courage...
que les versions ne collent plus ....(update auto)
Donc il y a eu quelque chose de changé ? Pourquoi ?
En ce qui me concerne (76 ans et toujours pas mort non plus !!!) je refuse toute modification y compris de Windows. Pour ce faire j'utilise Wub.exe qui me bloque toute mise à jour: bilan je n'ai plus aucun souci de ce genre.
Patrick
Merci de ta réponse et bon Dimanche.
Pour moi l'affaire est close maintenant.
Patrick
Oui tout à fait.
Finalement il y a 2 choses que j'ai du mal à comprendre:
1) Même si ça se fait couramment, pourquoi déconnecter le P.A. alors qu'on est dans le coton ? N'est ce pas plus facile et plus "secure" d'attendre de sortir de l'ouate ? (Plafond 300 ft, déconnexion à 1670 ft)
2) Pourquoi l'annonce "je pilote" ou "tu pilotes" n'est-elle pas obligatoire et "automatique" ? Du coup ça engendre une "bagarre" entre les deux. Comme je l'ai dit plus haut: Quand j'ai appris à piloter (il y a longtemps...) mon moniteur me disait toujours "tu as les commandes" ou "je prends les commandes", ou des phrases dans ce genre, ce qui signifiait que l'autre ne faisait plus rien.
Merci pour toutes ces précisions.
Voici un résumé des faits que je trouve limpide:
Alors que l’avion est en approche finale, le copilote est aux commandes et le processus est prévu en mode automatique. Mais seulement une minute plus tard, le copilote “déconnecte le pilote automatique”. A cet instant, le manche du copilote est incliné vers la gauche et l’appareil répond logiquement aux commandes mais le copilote s’étonne de l’inclinaison de l’avion. De même, le commandant de bord se dit surpris de ce changement de trajectoire soudain. Sous le coup de l’incompréhension, l’équipage remet les gaz, “jusqu’à la remise de gaz, la trajectoire est restée dans les critères de stabilisation de l’exploitant”, souligne le communiqué du BEA.
Source inconnue.
Merci de ta réponse et bonne soirée.
Patrick
Deux questions:
1ere question: Pourquoi ne sont-ils pas restés en pilote automatique jusqu'au bout ?
2eme question: Que vont devenir ces deux pilotes qui ont quand même fait une grosse boulette ?
On ne va pas revenir sur le sujet, mais, à l'origine, le MCAS était quand-même conçu pour agir sans que les pilotes ne s'en aperçoivent: La meilleure preuve est qu'ils ne savaient même pas qu'il existait !
commandes de vol électriques mais avec des manches mécaniques et conjugués qui ne sont là que pour que le pilote fasse comme il a toujours appris.
Decidement la conception Boeing est bien curieuse: une sorte de refus du changement ?
Ca rappelle le 737 Max et son système MCAS qui devait faire de même...
Il semblerait quand même que l'avion ne soit pas en cause et que l'erreur incombe aux pilotes.
Je ne comprends pas que l'un tire dans un sens et l'autre dans l'autre...
Evidemment que l'on était très loin du crash, contrairement à ce qui a été rabaché dans la presse, mais ça ne fait pas sérieux, surtout pour Air France...