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Bonjour,
177 tonnes à la balance plus 8 tonnes de carburant.
J'ai démarré moteur en route, donc la seconde page INIT non accessible et je ne sais donc pas comment elle est initialisée. Il faut que je ré-essaie moteurs arrêtés.
Laurent735i.
Bons vols
Bonjour à tous,
j'ai fait un Lyon - Nice avec atterrissage (02L) auto et ça c'est pas mal passé sauf que l'avion a atterri à quelque mettre de la piste 02L ??
C'est en phase de montée que ça ne se passe pas terrible encore. Je suis la procédure, décollage, rentrée des trains, rentrée des volets, passage en pilote auto.... et là l'avion ne suis pas ce qui est entré dans le FMGC, il se cabre de trop pour compenser le fait que les moteurs sont pas à une poussée suffisante (j'ai passé les manettes en CL) alors il est en limite et l'autothrust met les moteurs en pleine puissance pour reprendre de la vitesse, dans ce cas le pilote auto est désactivé. Je suis obligé de réactiver le pilote auto et désactiver/activer l'autothrust, et l'avion reprend le plan de vol défini. Peut-être que je passe les manettes en CL trop tot, bien que je le fasse quand CLB clignote ?
Avez-vous une idée, ou est-ce normal ?
Merci d'avance
Laurent735i
Bons vols.
Bonjour à tous,
j'ai fair un vol Lyon - Nice et tout s'est bien passé jusqu'au moment de la descente.
En fait, pour atteindre l'altitude de croisère il ne m'a pas été nécessaire de "forcer" la montée avec le bouton d'altitude, le plan de vol a été respecté, je n'ai rien touché si ce n'est le stricte nécessaire comme décrit dans les docs.
Par contre, au moment d'arrivée à la flèche indiquant le début de descente, l'avion n'est pas descendu ?? Il a fallu que je termine en manuel.
Laurent735i
Bons vols
Croisière à 12000 pieds
Bonjour à tous,
grace aux conseils des uns et des autres, ça se passe mieux. Il ne me reste plus qu'à faire un atterissage tout auto.
J'ai malgré tout deux autres questions :
1 - pourquoi spécifier dans le FMGC le niveau de vol si c'est pour le gérer en manuel avec le bouton d'altitude du FCU ?
2 - lors d'un vol Lyon St ex - CDG (plan de vol importé de FSX) il était spécifié 300Knots de croisière mais l'avion est resté à 250Knots, j'ai eu beau regarder dans les PERF mais rien n'indiquait 250Knots ?
Merci
Laurent735i
Bons vols
Bonjour à tous,
j'ai décompressé le "vpkfrc2007x.part1.rar" uniquement dans le répertoire /Sound/ATC/ et ça marche.
Merci à tous
Laurent735i
Bons vols
Bonjour à tous,
j'ai récupéré le tutorial indiqué par BERDE, je l'ai suivi à la lettre et ai toujours des soucis de montée et de vitesse.
Jusqu'à la page 44 ça va. Ensuite page 45 un point blanc apparait à côté de l'altitude (12000ft), moi j'ai un point jaune depuis le début et il ne change pas de couleur.
J'ai bien passé les commandes de gaz à CL, mais je suis toujours à 99% de puissance ! F-PEPE, tu me dis de désactiver le mode Expediate, oui mais comment ? Je n'ai pas trouvé ce mode dans la doc "Airbus2_PilotsGuide_FR.pdf".
Comme en page 51, je règle l'altitude à 33000ft et click gauche sur le bouton, l'avion de monte pas, il faut que je monte en manuel pour atteindre l'altitude de croisière et je suis toujours à 99% de puissance ! Une fois à 33000ft, l'avion se stabilise bien à cette altitude mais à quelle vitesse !!
Le cheminement est bon, c'est déjà ça !
J'ai donc deux problèmes :
1- quand l'autothrust s'enclenche, la puissance reste à fond, pourquoi ? Peut-être le fait de ne pas désactiver le mode Expediate ?
2- quand je règle une altitude et click gauche sur le bouton de réglage de l'altitude, l'avion ne monte pas ou quasi pas. Une fois le click gauche effectué, l'avion doit prendre quel taux de cabré ?
Merci d'avance pour vos conseils
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
suite à tes conseils, j'ai redécollé et n'ai pas désactivé l'autothrust, ce qui donne ceci :
L'avion est à 94,8% de puissance moteur et donc en survitesse. J'ai bien remis les manettes des gaz en position CL :
et je ne monte toujours pas à 32000ft. Tout en laissant tout auto, je suis monté à l'altitude de croisière en manuel :
Bien que je sois maintenant en altitude de croisière je suis toujours 94,9% de puissance moteur avec l'indication "TOGA LK".
J'ai donc essayé en désactivant l'autithrust ce qui a eu pour effet de descendre à 37,6% de puissance moteur (ce qui doit correspondre à la position CL des manettes des gaz) ce qui est trop faible, puis j'ai réactivé l'autothrust mais cette fois-ci la puissance moteur n'est pas remontée :
Je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne l'autothrust, je croyais qu'il permettait d'ajuster la puissance moteur en fonction de la vistesse programmée au pilotage auto afin de maintenir l'altitude programmée au pilotage auto.
Existe t'il le pilotage auto pour les nuls ?
Merci d'avance pour vos conseils.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
J’ai un petit soucis avec les altitudes et la vitesse lorsque que je suis en pilotage automatique.
Altitude :
Je décolle, à 1500ft je mets le pilote auto, j’indique 10000ft comme première altitude cible et je monte bien à 10000ft. Ensuite j’indique 32000ft pour atteindre l’altitude de croisière…je ne monte pas mais descend, j’ai comme l’impression que l’avion « veut » revenir à 10000ft. Même si je me remets en manuel pour monter à 32000ft, et si je remets le pilote auto, invariablement je redescends !!
Comment sait-on si nous sommes en altitude managée (click gauche) ou altitude sélectée (click droit) ?
Vitesse :
Une fois 1500ft passé, je mets les manettes des gaz à CL, rapidement l’autothrust s’active pour monter à 10000ft, une fois à 10000ft je le désactive (je suppose que la désactivation est forcement manuelle). Dans mon cas, je suis monté à 32000ft en manuel avant de remettre le pilote auto mais impossible de rester à 320 knots en pilote auto.
Si quelqu’un à quelques explications.
J’ai beau lire les docs, je dois rater quelque chose.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
je n'ai pas trouvé de pack voix française de l'ATC pour FSX. Le pack disponible chez www.f-bmpl.com pour FS2004, est-il compatible ?
Merci d'avance
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
je commence à me débrouiller avec le pilotage automatique, jusqu'en croisière.
J'ai un petit soucis pour la descente.
Si je respecte le document "Sample_Flight_Airbus2.pdf", étant à 10000ft en croisière, il faut que je descende à 5100ft pour le prochain point. Il faut donc que je règle l'altitude à 5100 et ensuite cliquer sur le bouton, en principe je suppose que je devrais descendre mais ce n'est pas le cas (clique gauche ou droit sans résultat) ???
Du coup je ne peux pas tester l'atterrissage en auto.
Malgré cela je désactive le pilote auto pour terminer en manuel. En final, pour avoir un taux de descente correcte il faut que le manche soit à fond vers l'avant sinon l'avion se cabre, est-ce normal ?
Si quelqu'un(s) a des conseils pour les deux points, merci d'avance.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour et merci,
c'est bon maintenant, effectivement j'oubliais de connecter l'external power et l'APU.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
depuis que j'ai essayé de démarrer en mode tout éteint, je n'arrive plus à allumer les écrans.
Quelqu'un aurait-il la bonne manip ?
Merci d'avance.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
j'ai bien un pdf, mais c'est l'exemple d'un vol EGCC-EGLL. Je n'ai pas de check-list.
Merci
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
où peut-on trouver les check-list A340 ?
Merci d'avance
Laurent735i
Bons vols
Bonjour,
j'ai un petit soucis avec le fonctionnement du pilote automatique.
J'ai saisi ma route (FL300) d'Istambul (LTBA) à New Dehli (VIDP) dans le FMCG :
LTBA 36R
BKZ (117,30)
PAZAR
THR (113,3)
ROVER
TIGER
LKA (114,0)
CHI (116,8)
VIDP 10
je m'aligne sur la piste, je décole, j'enclenche le pilote auto (AP 1) et l'avion ne suit pas les points de cheminement, il part quasi plein Est. Conséquence, je m'éloigne du point BKZ (écran de navigation). Je n'ai pourtant pas l'impression d'avoir fait différement que dans la doc "A la découverte AIRBUS A318-A319-A320-A321 Wilco-Feelthere.pdf".
De plus il ne se met pas en palier au FL300.
Merci d'avance pour vos conseils.
Laurent735i
Bons vols
Bonjour et merci beaucoup.
Laurent735i
Bonjour,
existe t'il un référentiel gratuit des fréquences d'approche ILS de tous les aéroports ?
Je suis à la recherche des fréquences d'approche ILS d'Istamboul, sans résultat.
Merci d'avance
Bons vols
Laurent735i
Bonjour,
quel est le fichier qui regroupe les récompenses du pilote ?
Est-ce qu'elles sont "calculées" dynamiquement par rapport aux logbook ?
Merci d'avance et bons vols
Laurent735i.
Bonjour,
merci pour les réponses. C'est bon j'ai commencé à entrer un plan de vol.
Est-ce normal que FSX ne concerve pas ce qui est entré dans le FMGC lorsque l'on fait une sauvegarde ?
Bons vols
Laurent735i
Salut,
c'est bon j'ai récupéré la doc, y'a plus qu'à...
Bons vols
Laurent735i
Bonjour à tous,
j'ai un soucis pour entrer ma route sur le FMGC Wilco.
Je clique sur L1 (FMGC), ensuite je saisi mon aéroport de départ LFPO avant de cliquer sur L1 (CO RTE) et j'ai comme réponse "NOT IN DATA BASE". Cela veut-il dire que LFPO n'est pas connu du FMGC ? Y'a t-il une base à enrichir ?
Existe t'il un tutorial FMGC comme il en existe pour le FMC ?
Merci d'avance pour votre aide
Bons vols
Laurent735i
Bonsoir,
merci pour cette info. j'ai mis la valeur wing_incidence = 1 alors qu'elle était à 1.5.
Mon avion a maintenant ue assiette plus réaliste.
Laurent735i.
Bonsoir,
je vol à presque 220 knots.
Voici une copie de la vue cockpit : img/members/2823/A340-Wilco.JPG
Voici une copie du gestionnaire de charge : img/members/2823/A340-Wilco-2.JPG
Meme si j'augmente la puissance moteur, je n'arrive pas à être moins cabré.
Merci d'avance pour les conseils
Laurent735i.
Bonjour,
je viens d'acheter AIRBUS Series 2 de WILCO.
Pour être en vol en palier mon avion (A340) doit avoir 15 degrés de cabré, ce qui est loin de la réalité qui doit être à 5 degrés maxi.
Je n'ai pas de réglage, j'ai pris l'avion sans rien modifier. Le compensateur ne fonctionne pas visiblement.
Quelqu'un aurait-il une idée sur le sujet ?
Je n'ai pas ce pb sur les avions (A340) par défaut dans FSX.
Merci d'avance
Laurent735i
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