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Bonjour à tous,
Quelques remarques personnelles concernant la SU9.
Au niveau météo:
il y a une réelle amélioration en ce qui concerne la température, et plus particulièrement la diminution de celle ci en fonction de l'altitude (norme ISA). Avant SU9, c'était du grand n'importe quoi, maintenant c'est (presque) conforme à la réalité.
J'ai aussi l'impression que l'avion est un peu moins stable dans les turbulences. Si cela se confirme, c'est un mieux appréciable.
Le "Banding" des nuages est effectivement très fort atténué.
Au niveau ATC :
La perte du texte et du son de l'ATC lorsque que l'on passe dans une zone de conversation intense (près d'un gros aéroport par ex.) semble avoir été solutionnée.
La phraséologie est adaptée, mais l'ATC continue à jouer les yo-yo et ne tient pas compte des contraintes des STAR, transitions et approches. Il reste donc exaspérant plutôt qu'utile 
.
Nouveau BUG, il concerne la G1000 NXI vers 12. La VNAV est capricieuse pour ne pas dire non fiable.
Mais globalement, pas ou peu d'effets de bord, et des améliorations bienvenues.
Hello,
Je suis 100% d'accord avec CDOS, mais c'est vrai qu'il faut passer du temps pour bien comprendre le quadrant.
Perso, j'utilise un profil par avion et j'adapte les touches, les axes et leur sensibilité en fonction de l'appareil.
Je poste ici une image de la sensibilité du throttle et du lever condition pour le C208B.
[img]
[/img]
Le premier axe est celui du throttle, le reverse s'enclenche sons problème. Pour le lever condition, comme tu le vois, il n'y a que 3 positions (Cut off, IDLE, normal). Cela suit les possibilités actuelles de binding de la manette selon ASOBO.
Les "reverse" fonctionnent parfaitement, aucun problème quand ils sont bien configurés.
Le seul souci que j'aie jamais rencontré est l'alimentation du port USB. J'ai en effet le rudder connecté au quadrant et il vaut mieux utiliser un port USB3.
Courage et bons vols.
Hello,
A ce que je comprends, ce « leaving the flight » ne s’adresse qu’aux participants actuels de la Bêta.
Il signifie que ces derniers devront quitter le programme Bêta test entre le 6 et le 13.
Cela semble assez logique puisque ce hotfix a le même numéro de version que la bêta.
Bons vols à tous
Bonjour,
De mémoire (je ne suis pas près de mon PC) l’option « démarrer le vol » est aussi présente dans la barre du dessous.
Soit directement visible, soit en appuyant sur « more » ou son équivalent français.
Bons vols
@Hargn
Merci pour tes explications. En important les fichiers des PDV dans Excel j’avais aussi constaté que les procédures n’étaient pas identifiées dans le format PLN .
Je ne comprends pas non plus comment et pourquoi MSFS parvient (ou pas) à les intégrer.
Naïvement, je m’étais imaginé que ce problème avait déjà été évoqué et documenté. Comment utiliser LNM pour établir un PDV IFR pour MSFS alors que le résultat est particulièrement aléatoire ?
Encore une fois, merci à tous. C’est agréable de pouvoir compter sur les compétences de chacun pour tenter de comprendre et de résoudre, quand c’est possible, les soucis rencontrés.
Bons vols.
Bonjour,
Je n'utilise pas la base se donnée Navigraph pour créer la bibliothèque de scènes de LNM, seulement les data de MSFS.
Je connais bien les SID au départ de EBCI, elles sont correctes et identiques entre LNM et MSFS.
@Hargn : je t'ai envoyé par MP le PDV natif LNM et Export MSFS.
Merci à tous et bons vols
Bonjour,
Merci à tous pour votre implication.
La situation est beaucoup moins binaire que supposé (ça marche, ça marche pas).
Je me suis escrimé à trouver une solution avec un vol ayant tjs le même aéroport de départ et d'arrivée, dans mon cas EBCI vers EBAW. (SID parfois différentes selon la piste de départ et APR selon la piste d'arrivée) STAR identique.
Cela ne fonctionne pas.
J'ai tenté une autre destination (EBCI to ELLX) : cela ne marche pas non plus.
Et enfin une troisième : EBCI to EBOS et là : BINGO la SID et la STAR apparaissent dans le plan de vol du World Map.
MAIS pas l'approche qui reste en automatique. Et si tu essayes de la définir le PDV perd le nord (c'est du grand n'importe quoi avec des segments erratiques)
@loader : la bibliothèque de scénes de LNM a été crée et mise à jour avec uniquement MSFS (pas d'abonnement Navigraph), je n'y ai pas non plus inclus XPlane.
J'ai les plans de vols sauvegardés si cela intéresse quelqu'un de plus doué que moi pour comprendre le problème.
Merci encore et bons vols à tous.
Salut
J'ai regardé vite fait mais relevé que le PDV faut l'enregistré en IFR ???
Je ne sais pas si cela peut t'aider....
Merci, mais c’est bien pour un vol IFR que je crée le plan de vol.
Et avec une altitude supérieure aux contraintes de la STAR.
Je tourne en rond 
Bonjour,
Merci à tous.
Plan de vol ad minima et charger SID, STAR et APPR dans le GPS, c'est de que je fais(ais).
Mais depuis que j'ai vu cette Video (vers 10minutes et 30 sec), je pensais que LNV, dans ses dernières versions, exportait correctement le PDV vers MSFS (puisque que le format .pln est décliné différemment pour FSX, P3D et MSFS.)
Alors ça m'énerve un peu quand dans ce tuto, cela fonctionne et que j'y arrive pas 
Je continue à chercher....
Merci encore et bons vols
Hello,
Non mon problème n'est pas là.
1) Je crée un PDV dans LNM et l'exporte sous le format MSFS.
2) Je charge ce PDV dans MSFS avec le World Map.
3) La SID, la STAR, l'APPR n'apparaissent pas comme tels (les champs sont vides) mais tous les waypoints qui les composent sont présents.
4) le problème c'est que le GPS ne sait pas qu'une SID, STAR et APPR font parties de ces WPTS.
5) Si tus actives une approche dans world map, c'est la cata au niveau de tout le plan de vol.
6) Si tu l'actives dans le GPS, c'est aussi le bor..l
je suis preneur de toute idée.
Merci encore,
Bons vols
Bonjour,
Le NXI est assez différent du G1000 d’origine et du WT G1000. Il intègre, par exemple la navigation verticale en calculant l’endroit où l’avion doit descendre et cela en respectant toutes les contraintes de la STAR. La descente se fait automatiquement pour autant que VNAV soit enclenché et que tu aies programmé ton altimètre sur l’altitude la plus basse de ton plan de vol (visible dans le NXI G1000). Il y aurait des pages et des pages à écrire sur les avantages du NXI mais ce n’est pas l’objet de ce post.
Si ton problème ne survient que sur le C172, il est probable que cela vienne d’un addon.
1) retire tous tes addons de ton dossier Community. Il y a plusieurs techniques pour gagner du temps. Soit tu utilises addon linker si tu l’as, soit tu renommes ton dossier Community. MSFS en créera un nouveau tout vide. Pour revenir en arrière tu n’auras qu’à le mettre dans la corbeille et renommer l’ancien.
2) Commence ton vol sur une piste avion prêt à décoller.
Si le problème persiste, il faudra penser à télécharger à nouveau le Cessna.
Bons vols.
Hello,
Est ce que cela arrive avec un autre appareil ? Par exemple le C208B. Ou bien seulement avec le C172 ?
Si tu as téléchargé le NXI et que tu utilisais le WTG1000, il faut retirer ce dernier de tes addons actifs. Même si ce n’est pas ce conflit qui posait le problème.
As tu fais ce que je te proposais, à savoir vider ton dossier Community?
Bonjour,
Peux tu préciser si c’est un G1000 d’origine, de WT, ou le G1000 NXI qui est en cause ?
As tu essayé de vider temporairement ton dossier Community ?
Je sais par exemple que le cohabitation entre le WT g1000 et le NXI (de WT aussi) pose de sacrés problèmes.
Bons vols.
Bonjour,
Lorsque je crée un PDV avec LNM, que je l’exporte au format MSFS et qu’ensuite je le charge (World map), le plan de vol contient bien tous les wpts mais les procédures (SID, STAR, APPR) ne sont pas reconnues comme telles dans MSFS.
Donc, inutilisable puisque ni le simulateur, ni le GPS ne savent que des procédures existent. MSFS les traitant comme de simples wpts.
Suis je le seul avec ce problème, si oui, je suis preneur de vos suggestions.
Si non, avez vous trouvé une solution pour contourner cette situation.
Désolé si ce point a déjà été évoqué, mes recherches sur le site ne m’ont donné que quelques occurrences sans rapport avec ce souci.
Merci déjà de vos retours.
Bons vols à tous.
Je confirme les soucis : CTD et parties de terrain en couleur bleue.
Je vais revenir à la version précédente. Ces nouveaux pilotes sont inutilisables sous MSFS
Bonjour,
J'essaye de découvrir cet avion, mais sans POH pas facile, surtout avec un équipement avionique différent.
Alors je fais appel à l'équipe.
1) Depuis le SU7, Asobo permet le key binding du lever control. Cela marche très bien sur le 208B, mais pas sur le
Pilatus.
Si j'ai raté quelque chose, merci de me le signaler. Même le lock CutOff ne fonctionne pas en key binding.
2) Il existe des versions avec des avioniques différentes. Le premier avec un G530. je dois être vachement aveugle,
mais j'ai pas trouvé le PA. Cela signifie pas d'IFR possible ? Le GPS ne servant qu'en pilotage manuel ?
3) Sur le P6 avec le GNXi, je confirme que je dois être vachement aveugle, mais j'ai pas trouvé le Pitot Heat (qui est
présent sur l'autre modèle) C'est grave docteur ?
Si l'un d'entre vous a le lien vers un manuel complet avec les différentes avioniques, je suis preneur
Pour ma part je n'ai trouvé que les infos performances et les procédures, mais rien sur les avioniques.
Merci et bons vols,
Hello,
J’ai été confronté au même problème.
La solution consiste à remettre la souris par défaut dans les options de commandes.
On retrouve alors le pan & tilt avec la souris (bouton gauche enfoncé)
Bons vols.
@ Goodspeed : T’es pas le seul, j’ai vu pas mal de questionnements à ce sujet sur le forum officiel. Rassure toi, W11 ne s’est pas installé tout seul. Ce sont apparemment des POI qui ont une relation avec W11. J’ai pas vraiment creusé.
Bons vols
Premières impressions après SU6 :
- MAJ sans problème, mais à partir de Xbox app, pas du Store.
- Le LOD à 400, cela fait vraiment une différence, je n’ai plus l’impression de voler au dessus d’un décor de dessin animé.
- Les nuages sont moins pixelisés, et surtout le « banding » est beaucoup moins marqué qu’avant.
- La météo, plus spécialement les vents me semble mieux gérée. Vol en météo réelle ce matin, cela secouait vraiment en approche de EBOS (35 kts sur le simulateur, 32 selon Windy). Pas sûr toutefois que les rafales soient gérées en conditions réelles.
- Vol avec le C208 moddé (MAJ du mod disponible tôt ce matin), Garmin NXI 1000. Bien que mis à jour, le NXI n’affiche pas les 2 jauges de couple. Le level condition est implémenté, mais plus possible à mapper ni sur un axe, ni sur des switches. 3 positions à gérer avec la souris donc. C’est pas hyper contraignant mais c’est dommage de ne pas y avoir accès autrement.
- Et plus inattendu : j’ai pas constaté d’effets indésirables et c’est bien la première fois.
En résumé : c’est pas parfait, mais c’est indubitablement une très bonne MAJ. Si les suivantes sont de la même qualité, on finira par avoir un simu digne de ce nom, du moins pour un simulateur de salon.
Bons vols à tou.te.s
1 de plus 
Mes plus sincères condoléances à sa famille et à ses proches.
Il avait modélisé plus de 70% des aéroports belges pour MSFS. Non seulement son travail était d’une très grande qualité, mais c’était aussi un homme à l’écoute, très prompt à répondre aux remarques, allant jusqu’à assurer un suivi personnalisé.
Pour sûr, il va manquer très fort au monde des simmeurs, particulièrement en Belgique.
RIP Jan.
Bonsoir,
Rien chez moi non plus. MSFS me dit qu’il y a une MAJ et que je dois passer par le Store. Haha.
Le store ne trouve pas de MAJ et me dit que l’ensemble des applis et jeux approuvés…bla bla blé.. dispose des dernières MAJ.
La communication ne s’améliore pas, ni chez ASOBO, ni chez MS.=O
Pathétique.
Bons vols à ceux qui peuvent, chez moi MSFS se ferme automatiquement puisque que je dois aller sur le Store pour la MAJ.
Bon, OK, j’arrête 
Bonjour,
On pourrait philosopher longtemps sur les capacités d’un simulateur à rencontrer les souhaits et les spécificités de chaque utilisateur.
C’est vrai que chacun l’utilise de manière très différente, et en a des attentes différentes.
Mais ici on parle d’une mise à jour. Mise à jour sensée améliorer l’expérience de chacun.
Y avait-il un VRAI problème de frame rate ? Au point de dégrader les textures et de devoir pousser à la limite un extracteur de contour pour donner l’illusion de netteté. Attendions nous cela avec impatience ? Même avec une configuration plutôt moyenne, la plupart des PC affichaient au moins 30 Fps (hors aéroport très chargé)
Fallait-il si peu tester la mise à jour qu’un hotfix a dû être publié quelques jours plus tard ? Surtout que c’était pas la première fois.
Une mise à jour doit elle détricoter systématiquement le travail des concepteurs ?
Induire de nouveaux bugs ? (trim, problèmes de périphériques, etc, etc …)
Fallait il mettre un G1000 NXi en version quasi alpha dans le Market Place et le qualifier en WIP ? sans prévenir qu’il ne pouvait pas coexister avec la version 4.0 de WT ? 100% de freeze sur le C208 lors de l’approche contre 100% de réussite avec le G1000 de stock sur le même vol, avec les mêmes conditions météo et le community vide.
Fallait il être à ce point compatible avec la version XBOX au point de rechercher à tout prix le minimum commun comme étant la base du simulateur, plutôt que 2 versions adaptées ?
Franchement, j’ai passé plus de temps sur les forums pour comprendre ce qui n’allait pas, trouver ou pas des solutions, rentrer des tickets au Zendesk, retester mes addons 1 par 1 pour éviter des blocages et, ou des CTD qu’à voler.
Améliorer l’expérience utilisateur ? Sûrement pas !
Bons vols,