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Bonjour,
Pour diminuer la vitesse d'un avion sur une trajectoire donnée, c'est pas compliqué, il faut
Diminuer la puissance et/ou augmenter la trainée.
On a aussi ça dans certaines sociétés de service informatique qui utilisent des stagiaires non payés pour les facturer sur des projets au prix d'ingénieurs.
Et c'est encouragé par des consommateurs qui vont systématiquement au moins cher quand ils choisissent un produit.
Les journalistes disent n'importe quoi. Il faut attendre les informations des enquêteurs pour toute analyse.
Tenez, un sujet de réflexion sur la sécurité en IFR (en plus ça fait réviser l'anglais)
IFR Safety Review
Merci,
Tu décrit bien l'ambiance sympathique du "terrain d'aviation" tel que le connais et apprécie ;-)
Que cela donne envie à nos voisins les riverains de venir partager ces moments de plaisir !
Toutes les façons c'est pas pour les français, ils sont pas exportables et ont air france pour l'embauche.
etien a écrit :Va falloir trouver une autre occase de se voir.
Yakafokon... Qui s'y colle ?
Et bien, Vincent, tu sais que sur ta plateforme préférée il y a moyen de faire quelque chose ;-)
C'est marrant comme un accident banal si il avait été fait par un automobiliste ou un motard, passionne autant les foules et les forums des qu'il s'agit d'avion.
Un atterrissage d'urgence c'est jamais facile, les décisions s'enchaînent très rapidement et il n'y a que les menteurs qui ne se trompent jamais.
Cette histoire de rafale me rappelle furieusement au niveau des ventes un bel avion qui s'appelle Concorde.
Conçu en 1983, ça commence à devenir un éléphant blanc pour le contribuable.
http://www.lepoint.fr/editos-du-point/j … 443_53.php
Alors c'est bien joli de se moquer de certains acheteurs étrangers, mais c'est une spécifie bien française de cracher dans la soupe ou de mordre la main qui nous nourrit.
Justement, si c'est l'entraînement des pilotes réels qui est visé (et ça aurait un sens), le cockpit 3D et la visu extérieure ne servent à rien.
Ça m'a l'air extrêmement intéressant .
Je trouve dommage qu'ils s'escriment à faire du cockpit 3D qui n'est que du cosmétique par rapport au fonctionnement des systèmes.
Pour moi l'avenir de ce genre de produit c'est d'être interface avec FSX pour la visu extérieure et du hard pour se faire un cockpit digne de ce nom. Parce que quand on arrive à cette gamme de prix, on entre dans le domaine de la réalisation de cockpit.
Mais, bon c'est pas moi qui fait le business plan ;-)
Petites affiches sympa de la DGAC sur les incursions de piste:
http://www.developpement-durable.gouv.f … piste.html
Le roulage fait partie du vol.
C'est superbe ! merci,
Moi je craque pour la Cathay, déco sobre et beaux avions ;-)
Il y a aussi un gros risque d'envahissement des Champs Élysées dans la nuit du 13 au 14, ce qui pose un casse tête.
Je pense qu'en ce moment les conseillers doivent tourner les solutions dans tous les sens.
Va t on utiliser les chars Leclerc contre les supporters en infraction, de la même façon que l'on utilise des Mirages contre des DR400 ?
C'est sûr que l'armée n'a plus trop son public, mais penser à déplacer la fête nationale, c'est quand même un signe que les politiques ne croient même plus au système qui les a mis en place.
Belle livrée pour une compagnie mythique !
Coyote, tu es un homme de certitudes et de faits, c'est bien ;-) Ce n'est pas mon cas, je doute de tout...
Aucun accident n'est semblable à un autre. Aucun accident n'a une cause unique.
Regarde l'AF447 ou sont les certitudes ? Ce qui s'est passé dans la tête des pilotes entre le moment ou ils ont perdu la Vi et le moment ou ils sont parti décrocher en haut, on ne le saura janmais.
Aujourd'hui 70% des accidents en aviation sont causés par des facteurs humains. Les pilotes ne sont pas des surhommes et sont soumis à la fatigue, au stress, à la peur aussi...
On est pas dans notre élément naturel la haut, alors il faut mettre toutes les chances de notre coté, préparation, prudence, entrainement, calme.
Je peux te garantir que de voir passer un mirage 2000 à quelques mètre de son avion, c'est de nature à provoquer une panique du pilote.
Cette interception, comme celle qui a eu lieu dans les mêmes circonstances il y a 4 mois, est une manœuvre dangereuse et gratuite de la part des forces armées, qui à mon avis ont tout autre chose à faire que d'aller chasser le DR400.
Je ne pense pas qu'intercepter un DR400 avec un Mirage 2000 soit une grande preuve d'intelligence, à la fois pour la personne qui a ordonné cet "exercice" et pour l'"exécutant" qui ne s'est pas contenté de prendre l'immat.
Utiliser une machine à 30.000€ de l'heure pour faire un coup de comm, soit l'Armée fait ce qu'elle veut avec son budget, mais mettre au passage la vie d'un citoyen en danger ce n'est tout simplement pas acceptable.
Bien sûr qu'à partir du moment ou un politicien a décidé qu'il fallait protéger les centrales nucléaires cette protection devient un casse tête. Bien sûr que Greenpeace est venu jeter de l'huile sur le feu...
En Belgique les centrales nucléaires ne sont même pas marquées sur les cartes aéro. Il m'est arrivé de faire des survols de celle ci, presque dans l'axe de Liège:
http://www.ecolo.be/?Survol-de-Tihange-le-risque-zero-n
Alors que l'Armée de l'air se débat dans des problèmes budgétaires sans fin (et ça ne va pas s'arranger), il est hallucinant de voir que ses moyens sont détournés vers des missions Ubuesques.
Et tout le monde trouve ça normal.
Bonsoir,
j'assume complètement mon analyse sur ce genre de connerie des bidasses.
Pilote (réel) depuis 35 ans, je n'ai eu de cesse de faire la promotion de la sécurité à tous les niveaux.
Instructeur, ma préoccupation principale est que les pilotes que je forme amènent leurs passager en toute sécurité d'un point A à un point B.
J'ai eu l'occasion d'aller voir les familles d'amis pilotes morts en accident d'avion, ça je ne le souhaite à personne.
Par deux reprises ces dernières semaines des avions de l'Armée de l'air ont pratiqué des interception sur des avions légers qui avaient pénétré par erreur dans des ZIT.
Je précise qu'a chaque fois le transpondeur était actif et l'aéronef en contact avec l'ATC, donc il n'y avait aucune difficulté à établir un PV d'infraction, comme il en existe des dizaines chaque jour.
L'interception d'un avion léger par un mirage 2000 est une ÉNORME connerie (je ne parle pas de l'aspect financier, uniquement de l'aspect sécurité).
Alors que l'Armée de l'air se gargarise au salon du Bourget de pouvoir intercepter un DR400 (arme de terrorisme par excellence) avec un hélicoptère:
https://www.youtube.com/watch?v=SpCJm7qY8f4
http://www.defense.gouv.fr/air/actus-ai … le-parisis
Dans les faits, elle n'est pas (ou plus ?) capable de mettre en œuvre une réponse adapté à une pénétration par erreur d'une ZIT par un pilote du dimanche.
Je n'accepte pas que la vie d'un honnête citoyen soit mis en danger par ceux qui sont sont censés le protéger.
Il y probablement un politique quelque part, ou plus probablement un obscur technocrate, qui a décidé que les survols de centrales nucléaires constituaient un danger insupportable pour la France et qu'il fallait faire un ou deux exemples devant les journalistes et le bon peuple.
En tant que pilote, je refuse catégoriquement d'être le dindon de cette farce qui peut à tout moment tourner au drame.
"Débridage", comme sur les mobilettes
Un bon retour d'expérience pour nos branleurs de l'armée de l'air qui s'amusent a intercepter les avions légers.
Qu'ils aillent s'entrainer en Iraq ou en Afghanistan ça nous fera de l'air et ils risqueront quelque chose.
Cette interception par l'armée de l'air, c'est du grand n'importe quoi. Ils sont là pour protéger les citoyens (qui les payent) et non pour mettre la vie de ces honnêtes citoyens en danger avec leurs prouesses d'adolescent mal dégrossis.
L'aviation est une des activités les plus surveillées, il suffisait de noter l'immat de l'avion et de lui envoyer le PV d'infraction.
La c'est comme ci un envoie les blindés parce que quelqu'un a grillé un feu rouge.
C'est sûr que du fond de son fauteuil c'est facile de donner des leçons et de dire que le pilote aurait du respecter la loi. Ceux qui disent ça n'ont jamais été aux commandes d'un avion.
L'erreur est de vouloir faire de FSX un simulateur qu'il ne peut être simplement.
FSX peut servir à bien d'autres choses bien plus utile et pas cher en temps qu'outil pédagogique. (voir SPID à l'ENAC)
Tout a fait. Une réflexion doit être menée sur l'utilité du simulateur en VFR.
J'ai réfléchi à l'utilisation de SPID que j'ai récupéré à l'ENAC. Quelques leçons peuvent être préparées sur fs (le plan a 5%, relation puissance/vitesse incidence par exemple)
Mais c'est quasi impossible de faire venir un pilote au club pour une séance de simu FS, ce n'est pas dans leur démarche.
Pour le lâcher EFIS/G1000 glass cockpit ça peut également servir, en complément d'un bon amphi cabine. Mais il manque un vrai simu avec toutes les pannes et alarmes qui sont susceptibles d'arriver.
Merci pour le lien vers le Figaro, mais je ne lis pas ce torchon qui est toujours à la recherche du sensationnel.
Il ne faut pas se méprendre, l’aviation est un milieu extrêmement conservateur, tout nouvel équipement doit être certifié par une palanquée d'organismes Américains et Européens, puis adopté par ceux qui veulent, puis rendu obligatoire (voir l'exemple des xpondeurs mode S)
En plus là on ne peut pas proposer des actions préventives car on ne sais pas ce qui s'est passé. On revient à l'époque ou il n'y avait pas de boite noire.
Mettre en place des enregistreurs qui sauvegardent les données en temps réel vers le sol, c'est un peu plus compliqué que de planquer un iridium avec une batterie quelque part dans l'avion.
Ne pas pouvoir rendre cet équipement (qui va forcément bouffer des watts quelque part) débranchable par le pilote, c'est aussi un peu délicat car, on le voit avec le 787, tout ce qui est électrique ça prend feu.
Le point positif, c'est que maintenant les Américains sont aussi concerné par le phénomène.
Mais si non c'est comme un virage dangereux ou une zone inondable on attend les catastrophe pour réagir.
L'industrie propose déjà des systèmes de tracking des avions, mais avant que de tels systèmes soient rendus obligatoires sur tous les gros porteurs il va se passer de l'air sous l'avion...
C'est sur le bijave que j'ai passé mon brevet de planeur, à Beynes, au "Centre de Jeunesse Fédéral de Vol à Voile de la Région Parisienne" (CJFVVRP en plus court ;-)
Les remorqueurs et l'essence étaient fournis par l'état,
La bouffe était fournie par les militaires du camp de frileuse, nous logions sous les tentes de l'armée.
Les 17 aout nous ne volions pas en souvenir des accidents (mortels) intervenus ce jour là (voir lien).
Je garde en excellent souvenir de ce planeur (les premiers amours ;-) j'ai fait pas mal de photos mais elles ont disparu dans mon divorce...
Après avoir assisté à un meeting formidable le week-end dernier, et à des cérémonies célébrant le débarquement où les avions de collection étaient à l’honneur, la météo a fait des siennes sur le mythique terrain de La Ferté Alais.
Un phénomène météorologique de grande ampleur s’est abattu sur la commune de Cerny, un déluge de grêlons de la taille de balles de tennis a transpercé l’ensemble des toits du musée volant et a endommagé un certain nombre d’avions.
L’Aéro-Club de France souhaite apporter son aide rapidement. Afin de pouvoir préserver cette collection inestimable et reconstruire les toits, nous faisons appel à votre générosité.
Un mur avec l’ensemble des noms des donateurs à cette souscription exceptionnelle sera installé dans l’enceinte du musée.
Merci à tous pour votre générosité, nous ne manquerons pas de vous tenir au courant des évolutions du dossier.
Dons à adresser à : Aéro-Club de France,
Aéro-Club de France – Musée Volant
6 rue Galilée 75016 PARIS
L'A380 est à la peine. Si il n'y avait pas Emirates, ce serait une catastrophe.
Le programme A350 a un bel avenir devant lui et ce n'est pas cette annulation qui va gêner.