Vous n'êtes pas identifié(e).
La forme tubulaire ne peut que partir que dans n'importe quel sens, avec la resistance à l'air, à ces vitesses ça fait des confettis.
ça pose un certain nombre de problèmes physiques, notamment la vitesse à laquelle la capsule est éjectée.
Dans bien des cas l'effet de surprise ne le permettra pas.
500-900km/h bye bye la structure.
Superbe! Vous êtes des fous furieux ! 
Et ben, je m'attendais pas à ce que la fusée décolle aussi rapidement
La NASA nous a habitué à des secondes d'attentes au sol avant que l'engin se soulève.
Merci pour l'info :-)))
En streaming sur écran 55 pouces ça le fait.
Trop facile !
J'aurait été bien incapable de vous dire que c'était effectivement un SR-71 Blackbird!
Quels signes distinctifs t'auraient mis sur la bonne voie si tu ne connaissais pas ce cockpit ?
"La compagnie affiche en 2014 une perte d'exploitation de 129 millions d'euros. Sans la grève, le groupe aurait enregistré un résultat positif de 296 millions d'euros."
Quand on connait les dédommagements qui doivent être payés par les compagnies en cas de grève, ces millions me semblent pas excessifs. Il faut aussi prendre en compte le manque à gagner en terme d'image et de futurs réservations faites du coup dans d'autres compagnies.
Un groupe d'amis devait aller aux USA pendant cette grève, le vol depuis Genève a été annulé mais le vol en A380 depuis Paris a été maintenu. Ils sont donc allés à 5 en voiture de location à Paris, AirFrance a remboursé la voiture, l'essence et la nourriture.
Votre discussion est intéressante. Mais vous vous trompez de cible, à mon sens il ne s'agit pas de savoir quels pilotes travaillent le plus.
Ces dernières années on dirait que AirFrance essaie par tout les moyens de se diversifier (Transavia) et ainsi de redevenir une entreprise rentable.
L'entreprise doit se restructurer, pour recommencer à gagner de l'argent.
L'état et les employés n'ont pas le choix d'accepter les mesures, une des deux solutions habituelles:
1) Réduction des salaires et augmentation du temps de travail
2) Licenciements en masse
Cela peut très bien se passer: avec des compromis et des promesses d'améliorer tout cela quand l'entreprise deviendra rentable.
Ou très mal, grèves, licenciements, pas de bénéfice, faillite..
Aux pilotes et aux employés de choisir leur scénario. Ce n'est pas quand AirFrance sera en faillite qu'il faudra se plaindre.
Salut Jean-Michel,
Une fois n'est pas coutume, Pilote-Virtuel reste à ta disposition si tu souhaites que ton travail reste à disposition dans un espace à but non lucratif sur le web.
A+
Bonjour,
Non ce n'est pas prévu.
Et sauf erreur il existe beaucoup plus performant de nos jours.
Solar Impulse n'a pas pour but de développer des technologies, c'est avant tout un démonstrateur philosophique.
A ma connaissance, ce que tu viens de dire est faux.
Bertrand Piccard l'a répété à plusieurs reprises: Quand il a démarré le projet et envoyé des cahier des charges à des constructeurs de diverses pièces, beaucoup lui ont répondu qu'il était fou et que ce n'était pas réaliste.
Selon le cahier des charges, Swisscom a du fabriquer un boitier de communication satellite ultra-léger, consommant une faible quantité d'énergie. Selon ce qui avait été dit en conférence de presse, ce petit boitier est unique et novateur et n'existe nulle-part ailleurs.
Chaque pièce a du être étudiée et modernisée pour respecter les critères poids+consommation.
Donc dire que ça n'a pas pour but de développer des technologies, à mon avis ce n'est pas juste, car ces technologies vont être utilisées à l'avenir, elles n'ont pas été fabriquées juste dans une optique philosophique, mais ont bien un impact direct sur le futur.
On atteint le summum de la bêtise humaine. Des fois on se demande si vous avez pas 12 ans.
On vous mettrai au pouvoir, vous nous feriez la 3ème guerre mondiale en 1 année.
Je t'invite à éditer ton premier message avec les liens triés et nommés afin d'aider les gens qui cherchent ces documents, ainsi que les moteurs de recherches ;-)
Exemple:
LFMN - Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Et je recommande d'héberger vos images directement sur notre forum, afin d'éviter que les fichiers disparaissent des sites éphémères.
Merci pour vos infos.
J'avais vu cette haute flexion théorique, ça reste en situation anormale, mais techniquement possible.
D'ou l'intérêt de mieux comprendre comment est construite la structure des réservoirs, ça doit être très intéressant.
Si quelqu'un a un schéma sur l'état normal et en flexion, je suis preneur.
J'arrive pas à m'imaginer une structure unique en metal qui plie, surtout que dans ce cas une compression du contenu est exclue.
Salut !
Je regardais quelques infos sur les ailes flexibles du 787, et en regardant cette image (sûrement un peu exagérée ?) je me suis demandé mais comment ils font pour stocker du carburant dans les ailes avec une telle torsion ??
ça doit être un casse-tête pour la sécurité ?
Etanchéité, compression, flexion..
Réservoirs sur A350:
http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/339993
A+
Vote blanc ! Tout dépend de la longueur du trajet, et de l'avion..
Sur A330 Swiss en Eco, 23D passe de 3 à 4 sièges et n'a pas de siège devant 
Wow, moi qui pensait à un simple hard landing avec grosses conséquences matérielles. Mais en fait les passagers sont pas loin d'être des miraculés.
Yann a écrit :Déjà en sachant les employés bien payés on pourrait être tentés de voler avec la compagnie en question !
Suis pas d'accord, si le fait de payer bien ses employés amène la compagne à rogner sur la sécurité, tu prends quel avion?
Qui a dit prendre à un endroit pour mettre ailleurs ?
Un employé bien payé est un employé fidèle, qui souhaitera conserver son job car il s'y plait. Son ménage et ses affaires privées seront moins difficile à gérer qu'en cas de bas salaire, donc un poids en moins sur les épaules des pilotes.
Sorry bro, un bon salaire est tout simplement un facteur sécurisant très important. L'enquête dira si le copilote du vol était super endetté et pas bien payé.
Je comprend pas bien.
Il y a 1000 façons d'arriver au résultat, mais il faut prendre en compte:
- Amortissement de l'appareil (par temps de vol ou ancienneté)
- Frais de carburants
- Charge de personnel
- Frais d'entretien
Cela donne un coût total, chacun des éléments ont une influence sur la sécurité.
Au niveau technique (entretien, formation des techniciens) cela *semble* être correct partout vu le peu d'accident.
Ce qu'il manque c'est plutôt la transparence au niveau salaire, formation et frais d'entretien.
Déjà en sachant les employés bien payés on pourrait être tentés de voler avec la compagnie en question !
Hello,
Vous pouvez toujours enregistrer les sujets au format PDF, et en faire une bibliothèque dans un sujet sur notre forum.
Vous avez les accès FTP Public.
Bee Gee, à quoi bon ouvrir un sujet si 1 fois sur 2 tu réponds
Tu réagis là comme le gars bien assis tranquillement derrière sa bière
La question de jdb est à mon sens correcte. Si on veut éviter que cela se reproduise, il faut se la poser.
J'en ajouterai une, quand les instruments de l'Airbus reprennent des bonnes valeurs, est-ce que l'avion reste en Alternate Law ?
Je suis pas d'accord avec certains de vos éléments, par exemple les pitots. C'était le cas sur le vol 447, mais ça aurait pu être tout à fait autre chose mais avec exactement les mêmes conséquences. (Air Asia ???)
Si l'équipage ne tient pas compte des instruments (et donc de tout le système ainsi que des alertes) il y a une raison, ce n'est pas volontaire de leur part. Donc on trouve ces raisons et on modifie les procédures (ou le matériel) en conséquence.
Je finirai sur les décrochages, ils ont quoi comme protections ? (en alternate law)
- Les alertes
- Le manche qui vibre (sur Boeing)
(les autres, je les connais pas)
Quelle qu'elle soient, ça n'a pas suffit.
Si cela n'a pas suffit pour cet équipage, cela ne suffira pas non plus à d'autres. Malheureusement.
Et auriez vous fait mieux à leur place ?
Etant informaticien, dans mon métier je dois constamment interpréter des informations électroniques et déterminer si c'est moi qui suis fou ou si c'est la machine qui raconte n'importe quoi.
De mon point de vue, il est nécessaire de pouvoir lever le doute quand aux fausses informations.
