Vous n'êtes pas identifié(e).
Il y a la fréquence de 134.705 MHz en canal 8.33 kHz pour Marseille contrôle en UAC (ENR 3.7 Moyens de communication des ACC/UAC).
Il est possible que tu entendes ces communications si la bande passante de ton Rx est suffisamment large.
Effectivement, le cours se termine fin mars.
Mais comme tu peux télécharger les supports de cours au fur et à mesure de leur parution, tu as tout le temps après.
Les forums de chaque cours sont aussi intéressants car on y trouve les réponses de l'équipe des formateurs aux questions qu'on se pose.
Comme l'a rappelé Bee Gee, les quiz ne sont pas obligatoires, c'est la seule contrainte concernant l'échéance de fin des cours.
C'est quelque chose qui se fait par visioconférence ? Je demande car j'ai pas beaucoup de temps ><
Salut,
Justement, le cours de cette semaine parle du décrochage et du "deep stall".
Ce sont des petites vidéos avec des supports en PDF ou PPT.
Il y a aussi des quiz pour évaluer son apprentissage.
Tu lis, tu visionnes et tu réponds à ton rythme.
Il y a bien sûr une bonne dose de math mais surtout des graphiques simples et des profs super.
L'essayer c'est l'adopter 
4ème épisode : "Portance et trajectoire. Vous saurez tout ou presque sur le décrochage et le virage engagé et vous saurez que le flutter existe : trois bonne raisons pour avoir un pilote dans l'avion !"
A vos écrans 
Je remonte le sujet pour savoir s'il reste des survivants après cette semaine sur les "deux ou trois mots" sur l'aérodynamique 
Blague à part, ces cours sont formidables et chapeau à l'équipe !
Test de concentration : Il faut compter le nombre de passes effectuées entre les joueurs blancs
Merci....bon bah je crois que la décision est prise!
Premier cours cette semaine, as-tu fait ton inscription ?
Cela devrait te permettre de répondre à bon nombre de questions que tu te poses.
Bee Gee nous rappelle que la Terre n'est pas un Référentiel Galiléen mais que localement et par convention (avec le poids), on peut s'y référer.
Je fais partie des 3300 curieux
Les 3300 passagers pour le MOOC-Avion n°1 sont attendus en salle d'embarquement FUN.
Ce n'est pas la peine de multiplier les interventions sur les forums, celui où tu interviens déjà est plus pertinent que par ici.
Et bonne année.
Salut,
Section 5 - performances
L'anglais ne semblant pas être un problème pour toi, tu as celui-ci en ligne et gratuit : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge
C'est un gros fichier !
Disponible en chapitres séparés sur cette page : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (chapitre 3, 4 et 5)
Hmmm....
Donc il y a des capteurs IAS et quand ils ne captent pas correctement, on utilise des capteurs du CAS?Merci
Non, le capteur est le même, c'est le tube de Pitot.
La vitesse IAS est la vitesse affichée sur l'anémomètre, elle est sujette à des erreurs d'instrumentation comme tout instrument de mesure.
La vitesse CAS est la vitesse issue du capteur mais calibrée/corrigée des erreurs d'instrumentation. C'est un calculateur qui fait le boulot de correction.
Pour ce qui est de la dispersion de l'énergie cinétique, la réponse principale n'est pas essentiellement dans les matériaux bien qu'évidemment cela a aussi une très grande importance !
J'ai lu que la trainée était maximisée pour disperser l"énergie cinétique, le contraire de ce que l"on cherche lorsqu'on utilise un moteur pour avancer. Donc, un profil le plus plat possible qui fait le boulot avec un Cx bien pourri
J'essaye de comprendre!
Tu devrais être dans les bras de Morphée à cette heure !
J'espère que nous ne t’empêchons pas de dormir car ça serait très dommageable à ton age.
Oui mais avec l'accélération vers l'intérieur du virage appliquée à la masse de l'avion, on a bien une force qui est la composante horizontale de la portance, la composante verticale de la portance étant égale au poids de l'avion ?
C'est bien vrai, rien ne vaut un bon croquis 
Amusant que 95% des schémas de méca vol pour le virage soient faux... Celui-là ne fait pas exception ! (je parle seulement du virage, pas des montées et descentes).
La composante horizontale de la portance devrait être dirigée vers l'intérieur du virage, vu que c'est là qu'est dirigée l'accélération ?
Enfin pour lepingouin: aussi curieusement que ça puisse paraitre, en montée stabilisée, la portance est inférieure au poids, il n'y a que lors de la rotation lors du décollage que la portance est supérieure, très transitoirement, le temps d'atteindre l'assiette de montée..
Oups ... exact !
Comme la vitesse verticale est constante et positive, l'accélération verticale est nulle (donc sauf à la rotation), et la projection (parallèlement au vent relatif) de la portance sur la verticale est donc égale au poids . Par contre, la projection (parallèlement à la verticale) de la portance sur l'axe du vent relatif oblige à pousser plus fort ...
Suis-je à peu près réveillé ?
Ahhhh!!!! Merci beaucoup!
Mais t c'est une masse.....mais est-ce que c'est une quantité? Donc plus il y a de poussé, plus le MTOW augemente?Merci beaucoup!
Formulé par plus il y a de poussée disponible après une panne d'un moteur au décollage , plus le MTOW applicable est grand, donne une meilleure indication.
La portance étant supérieure au poids pour monter et comme la trainée est liée à la portance (cf. courbe polaire), on imagine bien qu'il faudra avoir une poussée supérieure ou égale à cette trainée pour avancer.
C'est surement pas la voiture!
C'est quoi tesla?
Merci
C'est plutôt qui.
Hmmm.... T?
Pardon ... t !
T c'est pour Tesla.
lepingouin a écrit :indice : N - 1 ?
Vraiment??? La vitesse de rotation des ailettes du fan (en pourcentage) peut varier le MTOW???
30T de poussée, c'est mieux que 20T.
indice : N - 1 ?
Vous me copierez 100 fois : "Il faut que je ne commette plus de fautes d'orthographe" 
Le petit Philae a été photographié par Rosetta pendant sa descente vers Churi et on ne désespère pas de trouver sa planque.