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Bonjour,
J'utilise depuis longtemps le BK 117 d'ND A&T sur X-Plane et tout va bien. Je l'ai passé sur X-Plane 10 avec la mise à jour adéquate et je rencontre quelques problèmes :
- le son de la batterie tourne en fond, très fort, même quand elle n'est pas allumée
- les rotor avant/arrière tournent toujours de quelques tours par minute moteur éteint , même frein serré
Quelqu'un sait comment régler ces soucis ?
Merci d'avance !
Salut,
Même constat pour moi. Alors qu'il devrait être très maniable (c'est en tout cas la réputation de l'Ecureuil), j'ai l'impression qu'il y a un retard énorme entre l'action sur un axe et le résultat réel. J'ai pourtant l'hydraulique qui est bien activée et j'ai essayé un peu tous les réglages dans les configurations d'axes d'X-Plane.
Merci pour le retour. Dommage, c'est la première fois que le BK 117 était réalisé de manière aussi poussée.
Dommage...
J'allais poser exactement la même question.
Le première impression, je l'ai trouvée ici :
Je vole depuis un bout de temps sur le BK 117 X-Plane, n'ayant jamais trouvé de BK 117 pour FS. Mais vaut-il le coup ? Car même si c'est du Nemeth, je suis un peu en froid avec les hélicos sur FS depuis que je suis sur X-Plane.
[REPORTAGE]
Le samedi 1er novembre, après le journal télévisé de 13 heures, Claire CHAZAL présentera dans son magazine d’information « Reportages » diffusé sur TF1, un documentaire réalisé par Nicolas MOSCARA, Les sauveteurs du ciel.
Ce documentaire a été réalisé cet été, durant un mois de tournage, au sein de la base hélicoptère de Cannes-Mandelieu et à bord de Dragon 06.
Les missions des pilotes hélicoptères et mécaniciens-treuillistes ainsi que les interventions des sapeurs-pompiers du SDIS 06 impliqués régulièrement aux côtés de ces « sauveteurs du ciel » ont permis de mettre en lumière les missions d’urgences du service public du secours, la complémentarité indispensable entre pilotes et sapeurs-pompiers, les relations humaines, l’engagement et le professionnalisme de tous ces acteurs du secours au service des populations.
Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses. Il se trouve que par la force des choses, j'ai eu réponse à ma question cette semaine. Dans mon club (en Belgique), un pilote qui totalisait déjà pas mal d'heures de vol a vu son renouvellement de licence refusé car il n'a pas pu justifier la connaissance de l'anglais avec le document adéquat. Il a été mis au sol jusqu'à ce qu'il passe un examen en anglais. Une fois le sésame en poche et amené devant la DGTA, il a eu sa nouvelle licence.
Conclusion, le française unique en Belgique, ça ne passe pas.
Merci pour la réponse. Mais quelle est la situation pour les pays partageant plusieurs langues ? C'est l'anglais + la langue de la région de l'aéroport si c'est une langue OACI ?
Bonjour,
Il se trouve que j'ai un énorme trou de mémoire concernant la langue utilisée en aéronautique. Est-ce qu'il existe quelque part un document qui indique la langue utilisée dans l'aéronautique en fonction du pays ? Evidemment l'anglais est présent partout mais je ne me souviens plus de ce qui est décidé concernant la langue du pays. Je pose la question par rapport à la Belgique qui est néerlandophone au nord et francophone au sud. Quelle est la langue autorisée sur un aéroport situé au sud du pays ?
Merci d'avance !
Bonjour,
En cherchant de nouvelles scènes du terrain où je vole (EBTY), je suis tombé sur ce topic : http://www.orbxsystems.com/forum/topic/76227-ftx-global-freeware-airports-eu-pack-1/
ORBX aurait sorti une dizaine de terrains belges, en free... Après avoir téléchargé et installé le pack, j'ai en effet le sol de mon terrain et quelques planeurs qui sont modélisés. Il manque cependant tous les batiments. Est-ce que j'ai loupé quelque chose ? Est-ce une vraie scène comme ils disent ou c'est quelque chose que les possesseurs d'FTX peuvent ajouter ? (ce qui me semble plus probable).
Merci !
Merci pour le retour ! :)
Pas mal, cependant je dis peut-être une bêtise mais on perd la fonction principale du ventilateur puisqu'avec l'extrados de l'hélice vers le bas, le ventilateur souffle vers... le haut.
Bonjour,
Un petit up pour savoir si je suis le seul à trouver le déclenchement de l'avertisseur de décrochage du DR400 d'Aerosoft très tardif. Je ne l'entends jamais sonner alors qu'à l'atterrissage, pendant l'arrondi, j'ai la vitesse standard. Quelqu'un qui pilote en réel peut me dire si c'est normal ? Sur le peu de vols que j'ai fait en DR400 et en place droite, il me semblait qu'il se déclenchait bien plus préventivement.
Un grand merci à tous pour vos réponses précises !
Bonjour,
Je vole assez régulièrement avec l'Airbus X Extended d'Aerosoft (pas taper !). Je n'ai jamais eu à m'en plaindre mais j'ai voulu par curiosité essayer de me déroutement avec l'aéroport secondaire inscrit dans la page INIT du FMC. Et là, impossible de savoir comment faire pour passer de la navigation initiale à l'aéroport secondaire. Je croyais bêtement que l'aéroport d'arrivée serait remplacé par l'aéroport secondaire mais ça n'a pas été le cas.
Quelqu'un aurait déjà tenté la manipulation ou aurait un tuto ? J'ai regardé dans les manuels mais aucun n'aborde le déroutement.
Merci d'avance !
Tu fais de la voile Prodiax ?
Sur un hélico le treuil est attaché à une potenceSquirrel
Presque, du vol à voile ! Mais j'ai pas mal d'amis qui font de la voile donc c'est des mots que j'ai l'habitude d'entendre. Comme je ne connaissais pas le terme exacte, je trouvais bome plus beau que potence 
Bonjour Prodiax.
Je vous rapporte la réponse d'un pilote EC145 à la question initiale.
Le 90 kts, est une valeur qui s’affiche de manière systématique à la mise sous tension de la machine, donc au sol.
Elle sera modifiée en fonction de la masse affichée dans l’ordinateur de bord par le pilote pour le vol.
En vol, le 90 kts est donc remplacé par la valeur de VNE calculée en fonction de la masse, l'altitude pression et la température.
Cette VNE est alors aussi indiquée sur le PDF, par un petit trait rouge dans l’ASI.Aztar
Merci pour la réponse ! Je suis cependant très étonné que la masse à bord influence la VNE (je ne fais que du planeur et la VNE n'est influencée majoritairement que par l'altitude pression).
Exact syndrome34 ! Je savais qu'en posant la question ici on aurait une réponse
Bonjour,
Merci pour ta réponse. Effectivement, il est bien possible que la bôme du treuil soit déployée et diminue ainsi la VNE.
Bonjour,
En me baladant sur Facebook, je suis tombé sur une photo prise à bord d'un EC 145 pour montrer la récente température au sol à Strasbourg. En regardant les infos sur la photo, je lis "VNE 90 kts". Quelqu'un saurait m'expliquer pourquoi ? Je précise que l'hélicoptère était au sol (mais cela se voit aussi sur les infos).
Merci d'avance
Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses. La commande devant se finaliser très rapidement, j'ai privilégié le tout Saitek. Bonne finition du manche, solidité, stabilité, axes agréables, et la commande des gaz sera parfaite pour les AF. Les palonniers sont de Saitek également.
Vous n'avez pas une vielle cellule qui traine dans un fond de hangar ? Planeur abime ou n'importe ? Sans faire un cockpit complet, il est tres facile de demonter un joystick de base et de mettre les potars sur le manche, palonniers et AF de la cellule.
C'est à la base ce qui était prévu. Nous avons récupéré un Twin Astir crashé. Seulement vu l'ampleur du boulot pour la remise en état, on préfère partir sur une solution 100% fait maison où le simulateur sera opérationnel très vite et garder nos mains pour les CN des planeurs réels.
(content de voir que de plus en plus de clubs sont convaincus de l'efficacite de ce simu, et ne le prennent pas pour un jeux...
Avec l'arrivée d'une nouvelle génération d'élèves qui ont touché au simulateur avant le réel (j'ai été le premier), les preuves sont là. La courbe de progression est fulgurante, pour la simple et bonne raison : on a compris comment un planeur vole, sans y avoir mis les pieds auparavant.
Il est hors de question de faire du simulateur quand le temps est pour voler, mais au moins les jours de pluie on peut appliquer tout de suite la théorie vue.
Bonjour,
C'est après quelques temps d'inactivité que je reviens vers vous.
Certains le savent, je suis passé au réel depuis quelques années en pratiquant le vol à voile. Ces dernières années, mon club a constaté une nette progression des élèves qui pratiquaient le simulateur (Condor plus particulièrement) par rapport à ceux qui n'avaient jamais mis les pieds dans un planeur (réel ou virtuel).
Par conséquent, mon club aimerait créer un simulateur réduit. J'entends par là le strict nécessaire : un siège dans la même position qu'en vol, un projecteur, un joystick et des palonniers. Il ne servira pas à apprendre à voler proprement dit mais à assimiler l'effet des commandes, comprendre comme ça marche, etc.
Comme je suis l'un des premiers à être venu du simulateur, c'est à moi qu'on a demandé conseil pour l'achat. Cependant, ayant toujours été ravi de mon Saitek X52 et déçu d'un Trustmaster, je ne connais que ceux-là.
Ma question : que pourriez-vous conseiller comme joystick + palonniers pour équiper un simulateur planeur ? J'ai carte blanche concernant le prix, mais j'aimerais ne pas ruiner mon club inutilement. J'ai surtout besoin d'un manche avec axes fluides. La manette des gaz est un plus puisqu'elle servirait pour les aérofreins.
J'ai pensé au Saitek X52, le seul reproche étant qu'il est trop équipé par rapport à l'utilisation réelle.
Merci d'avance pour vos retours,
Emilien
Merci à tous pour votre éclairage !
Bonjour,
Voilà un petit moment déjà que je n'ai plus mis les pieds dans la communauté, mes activités aériennes réelles prenant de plus en plus le dessus sur les virtuelles.
Je reviens pour vous poser une question qui me brûle les lèvres depuis un petit moment : Je vois souvent dans les dénominations Airbus un chiffre qui suit le modèle. Exemple A320-211, A320-214, A320-232
Autant j'ai compris que le -100 est une ancienne série et que le -200 est la série la plus répandue, je n'arrive pas à comprendre ce que signifie ce dernier chiffre.
Quelqu'un pour m'aider ?
Merci d'avance,
Emilien
Le rêve !
Bonjour,
Nous avons le même en Belgique sur EBTY. Cette ligne droite sur fond rouge signifie qu'il faut prendre des précautions particulières. Cette ligne jaune tourne sur elle-même et cache une seconde ligne jaune. De cette manière on peut former une croix jaune, ce qui signifie que le terrain est fermé.