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Ah le Fouga... Mon jouet preferé !
Sans hesitation, la 24, puisque je ne peux pas voter pour la 2 
Le départ est simplement surveillé par un commissaire comme en F1 auto, vert brandi=départ ok, rouge brandit=arrêt de la procédure.
L' équipe du pilote a signalé son arrêt comme le veut le règlement dans les temps. Le commissaire en charge de la surveillance a signalé ou non, le directeur de course (starter) a vu ou non (a-t-il seulement regardé?).
Dans un cas comme dans l'autre, la faute incombe à la direction de course, pas au pilote.
La solution? Rappeler aux gentils organisateurs qu'il n'y a pas qu'une question d'argent en jeu, qu'il y a des types dans les machines, et un bon contrôle technique des licences accordées.
Exactement ce que je dis, mais en beaucoup plus clair, merci
On peut entendre le :
T.R : -I signaled...
-I put my arms up....nia nia..
T.R : -But it was BEFORE THE GREEN FLAG WENT DOWN ?
-yes !
T.R : -ok, it's not my faultC'est donc celle des pilotes derrière qui n'ont pas vu si j'ai bien compris...
Ok ça confirme ce qu'a dit Neo
Absolument, et le Firemen confirme que ce n'est pas de sa faute... Thom Richards a tout fait comme il fallait, ce sont les commissaires qui ont merdé, et c'est l'organisation des Reno Air Race qui sont en train de réfléchir à la façon d’éviter cet incident.
neo862 a écrit :Bee Gee a écrit :Je pense que la radio est un faux débat dans cette affaire, tout ce passe très vite, même si les racers F1 n'ont qu'un tout petit moteur, à base de Continental O200 qui équipe par exemple le C150 (100 cv à la base), ils sont diablement rapides, ça tourne à Reno sur des moyennes de 250 mph dans cette catégorie.
C'est de la course comme l'est la course automobile et la course c'est jamais sans danger, dans cet accident il y a eu un bon dieu avec eux.
Il s'est passé environ 20 secondes entre le moment ou Thom Richards coupe le moteur et ouvre la canopy + lever de bras AVANT le green flag. Je le répète parce qu'à Reno ça a son importance. Tous les pilotes ont une personne sur le bord (helper) qui est chargé de vérifier ce genre d'info de la part du pilote et si il y a un soucis et que le pilote indique qu'il ne peut pas décoller, le helper croise ses bras au dessus de sa tete. Normalement, les juges chargés de donner le départ doivent voir ce signal et doivent annuler le départ. Ça n'a pas été fait. Comme il le dit lui-même, si Thom avait signalé sa panne après le green flag, c'est lui qui était en faute.
Pour moi cette procédure est défaillante et la collision, même si elle se termine extrêmement bien aurait pu être évitée. Je ne sais pas dans quelle mesure la fréquence est utilisable lors des Reno Air Race. Avec les Unlimited, elle est utilisée fréquemment, soit pour signaler le début de la course (Gentlemens, you have the race), soit pour signaler un "mayday" mais c'est EN COURSE. Là on est au décollage et je ne sais pas dans quelle mesure on peut parler sur cette fréquence mais je pense qu'un "Mayday" aurait permis l’arrêt total des décollages, puisqu'au moment de prévenir, Thom et ses acolytes étaient à l’arrêt...
Certes mon bon neo, mais l'erreur est humaine et cela tout le monde le sait,... je ne doute pas une seule seconde que tu aurais fait beaucoup mieux que lui,... moi je suis sûr que j'aurai pu faire une connerie de ce genre. Tout est question de circonstance, on n'était pas à sa place. La panne n'était pas franche et cela lui a fait sans doute perdre du temps dans sa décision.
La chance était avec lui et la leçon sera retenue, et pas seulement pour lui-même.
On s'est mal compris. je n'ai pas la prétention de faire beaucoup mieux que lui ni beaucoup mieux que quiconque d'autre. Je parle des procédure de course, qui sont établies et pas la procedure personnelle de Thom Richards parce qu'il me semble qu'il l'a scrupuleusement respectée la procédure de course...
Par contre je pense en effet que c'est un enchaînement de cause, que peut être la décision est tardive. Mais si il avait eu la possibilité de signaler la panne à la radio, il l'aurait très certainement fait.
Je pense que la radio est un faux débat dans cette affaire, tout ce passe très vite, même si les racers F1 n'ont qu'un tout petit moteur, à base de Continental O200 qui équipe par exemple le C150 (100 cv à la base), ils sont diablement rapides, ça tourne à Reno sur des moyennes de 250 mph dans cette catégorie.
C'est de la course comme l'est la course automobile et la course c'est jamais sans danger, dans cet accident il y a eu un bon dieu avec eux.
Il s'est passé environ 20 secondes entre le moment ou Thom Richards coupe le moteur et ouvre la canopy + lever de bras AVANT le green flag. Je le répète parce qu'à Reno ça a son importance. Tous les pilotes ont une personne sur le bord (helper) qui est chargé de vérifier ce genre d'info de la part du pilote et si il y a un soucis et que le pilote indique qu'il ne peut pas décoller, le helper croise ses bras au dessus de sa tete. Normalement, les juges chargés de donner le départ doivent voir ce signal et doivent annuler le départ. Ça n'a pas été fait. Comme il le dit lui-même, si Thom avait signalé sa panne après le green flag, c'est lui qui était en faute.
Pour moi cette procédure est défaillante et la collision, même si elle se termine extrêmement bien aurait pu être évitée. Je ne sais pas dans quelle mesure la fréquence est utilisable lors des Reno Air Race. Avec les Unlimited, elle est utilisée fréquemment, soit pour signaler le début de la course (Gentlemens, you have the race), soit pour signaler un "mayday" mais c'est EN COURSE. Là on est au décollage et je ne sais pas dans quelle mesure on peut parler sur cette fréquence mais je pense qu'un "Mayday" aurait permis l’arrêt total des décollages, puisqu'au moment de prévenir, Thom et ses acolytes étaient à l’arrêt...
Y'a de la radio, mais je ne sais pas dans quelle mesure elle est utilisable.
Il n'y a pas d'ATC lors des courses de Reno. Simplement, Thom Richards a bien montré qu'il était out AVANT le départ (green flag) de la course. Le Red Flag a été agité par son équipe mais il n'a pas été pris en compte. C'est juste la faute à pas de bol...
Les organisateurs sont actuellement en train de revoir le système de prévention des pannes avant décollage suite à cet incident. Je ne comprends pas pourquoi ils n'a pas émis un Mayday simplement sur la fréquence...
Dis moi si tu veux plus de détails sur les numéros (plus de photos entre autre).
Yankee Fox, si on veut pinailler est piloté par Claude Espinet, qui n'a pas de moustaches. Jack pilote le F-GSYD, qui est le seul Marbore VI de la patrouille.
D'ailleurs, depuis cette année, les Fouga arborent une legere modification dans leur deco, avec l'apparition des numeros sur les empennages :
Si quelqu'un de doué en repaints veut s'y coller, Yankee Fox est Numéro 3.
Michel, le fumigène sur le Fouga est sur la touche des lights ? ca expliquerait pourquoi lorsque j'appuie sur la touche I (India) pour les fumigènes, l’éclairage du cockpit s'allume. Mais pourquoi avoir mis le fumigène sur la touche l (Lima) ? Choix délibéré ?
Merci de ta réponse :)
Bonjour à tous,
Je me régale, je retrouve les sensation du réel, c'est top, vraiment un grand merci à toute l'équipe.
En revanche, petit soucis pour moi, je n'arrive pas à utiliser les smokes (sur le YF - Patrouille Tranchant). J'ai bien activé le smoke dans le panneau de contrôle, mais lorsque j'appuie sur I, a part allumer la lumière du cockpit (ce qui ne corresponds pas à cette touche d'ailleurs), il ne se passe rien.
Je précise que comme le grandeur, le liquide fumigène se trouvant dans les bidons, j'ai mis le remplissage des bidons à 0l dans le panneau de contrôle, et je suis full sur le central.
Avez vous un tuyau sur comment ca fonctionne ? Je n'ai rien trouvé dans la doc à ce sujet.
Merci.
Bonsoir,
Lorsque j'ai vu les screens de Fouga, j'ai tout de suite téléchargé cette Superbe V2 sur le site de Restauravia. Evidemment, j'ai pris le Yankee Fox, qui a une saveur toute particulière pour moi puisque c'est le 1er Fouga sur lequel j'ai volé. C'est un veritable jouet et chaque vol avec est un moment de pur bonheur !
Lien vers l'image en taille réelle
Fougueux n'est pas vraiment le mot, mais belles images quand-même 
Superbe ! et puis moi, le Fouga, ca me connait
Ca, c'est vraiment top !
magique ! C'est dans le désert de Mojave ?
Wow...!
C'est le P51 A2A ?
Hello Bugdani
Bon voila encore un screen qui a de la G... sauf j'ai un doute . je vois pas de pilote devant ?
Amicalement
C'est un Zlin, le pilotage se fait depuis la place arriere, sur laquelle on distingue la casquette
Quand je vois ce genre de screen, je me dis que je devrais arreter de poster les miens...
Super boulot, comme d'habitude, je suis un fan absolu de ce que tu fais.
=W=W
Hello, la #13 pour moi.
Il y a eu du big level ce mois ci !
[FSX] C195 Alabeo, Vashon Island (2S1) ORBx.
En espérant pouvoir faire mieux que 2nd mais le niveau est sacrément élevé
