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Je viens de passer un sale quart d'heure en 777/200 (PMDG). Ce qui devait être une liaison pépère LFBD-LFMN s'est terminé en cauchemar.
Je passe sur la préparation et la plus grande partie du vol puisque jusqu'au ToD tout s'est déroulé au quart de poil.
Dès la mise en descente, l'échelle de déviation s'est affichée et le bazar a commencé : j'étais d'emblée plus de 600 pieds trop haut par rapport à l'altitude attendue !
Néanmoins, comme je n'avais aucune notification de problème et que l'avion suivait toujours le tracé, j'ai décidé de poursuivre "pour voir". Les 600 pieds trop haut sont montés jusqu'à 1500 et j'ai commencé à avoir un peu chaud.
Autre bizarrerie, la réduction de vitesse ne s'est pas faite à 10000 pieds mais beaucoup plus haut, entre 11000 et 12000 (ce qui correspondait en gros au décalage indiqué).
Néanmoins, le rétablissement à 4000 ft s'est effectué normalement et suffisamment tôt pour me laisser le temps d'accomplir toutes les manœuvres préparatoires de l'approche.
Quand le repère du localiseur s'est affiché, j'ai activé sa recherche et ralenti à la vitesse prévue en sortant les 5° de flaps prévus. Malheureusement le 777 n'en avait rien à cirer et ne s'est jamais soucié de s'aligner. Quelle camelote ces avions américains ! (I joke, of course).
À l'affichage du GS, activation de sa recherche, deuxième ralentissement et 15° de flaps, puis 20° juste avant l'interception.
Mais à l'interception : RIEN ! RIEN ! RIEN ! Le vol horizontal s'est poursuivi. C'est là que je me suis aperçu que l'affichage de la fréquence ILS avait disparu, remplacé par la mention NA (ça veut dire quoi ?).
Pourtant, à partir de là, j'ai le sentiment de ne m'être pas trop mal débrouillé.
J'ai réduit d'urgence à la vitesse d'atterrissage, sorti le train, le reste des volets, et j'ai coupé le P.A. en m'efforçant de ne pas tenir compte du vacarme de l'alarme.
Et j'ai réussi un kiss d'anthologie sur l'axe de la 04R, commandant manuellement l'idle, l'inversion de poussée et les aérofreins.
Bon. Je sais bien que les pilotes réels qui liront ce charabia vont se payer ma tronche. Grand bien leur fasse mais je suis quand même content d'avoir fait ce qu'il fallait pour sortir de cette situation d'urgence et ramener tout le monde à la maison sans rien bousiller. Je ne m'en croyais pas capable.
Bref je suis un héros (éclat de rire général dans le public).
Il n'empêche que je n'y comprends rien. J'ai sûrement oublié quelque chose d'important mais je ne vois pas quoi. Et pourquoi aucune anomalie ne m'a été signalée ?
Bonjour FrenchGrizzly,
Est-il permis d'avoir tant de talent pour photographier les avions !
J'en reste baba !
Tes photos sont vraiment superbes.
Tiens, comme je ne crains pas le ridicule je t'envoie quelques unes des miennes (Coulommiers 2010). Elles ne sont pas mauvaises, mais ça n'a rien à voir avec tes images.
http://annemarie.laven.free.fr/meeting_ … _2010.html
(un clic sur les vignettes pour les versions agrandies)
vous qui maîtrisez le pilotage de liners en automatique (avec ou sans FMC), savez-vous aussi parfaitement tenir les appareils en manuel ?
Bonjour.
En ce qui me concerne, absolument pas !
Étant plutôt attiré par les appareils de la 2e guerre mondiale et par les "classics" des années 30 à 60, je n'ai qu'un seul liner moderne, le 777 de PMDG, que je maîtrise plutôt bien mais dans le cadre strict des procédures actuelles, au FMC. Au début, j'ai fait deux ou trois tentatives de couper le PA "pour voir"... et j'ai vu ! Ça s'allumait de partout, ça clignotait, les alarmes rugissaient, c'était effrayant ! Je n'ai pas récidivé.
Mais puisque ce sujet me donne l'occasion d'en parler, je ne ressens pas l'ennui que certains semblent éprouver à piloter un liner en automatique absolu. Bien au contraire, le côté pointilleux et précis de la préparation minutieuse du vol et de la programmation soigneuse du FMC me convient parfaitement et j'y prend beaucoup de plaisir.
Mais il est vrai qu'entre l'arrivée à l'altitude de croisière et la mise en descente, il n'y a plus grand chose à faire. Alors je me limite aux liaisons relativement courtes, genre Paris-Franfort, Lyon-Venise ou Bordeaux-Marseille.
Peut-être qu'un de ces soirs, je décollerai de Fort de France pour Roissy et j'irai me coucher une fois arrivé à l'altitude de croisière en mettant le réveil à sonner pour me réveiller au dessus de la Bretagne. C'est l'avantage du virtuel.
Pardon, je suis un peu sorti du sujet.
Bref, le pilotage manuel des warbirds ou des classics me suffit. Pour les liners, c'est monsieur FMC qui s'en occupe.
Aplusse.
Bonsoir Josh152.
Pourtant les "turbulences" d'Ezdok, ça marche, et pas qu'un peu !
Mais attention, on ne peut faire jouer l'effet "turbulences" qu'en liaison avec la création d'une caméra. Il faut obligatoirement créer une caméra (soit virtual cockpit soit Aircraft) puis presser le bouton rouge de la partie droite.
Et normalement ça remue.
Je ne dirai qu'un mot bede40 : GENIAL !
Moi aussi, comme pas2bol je trouvais que huit caractères minimum c'était bien trop long, et comme lui j'ai aussi parfois abandonné les recherches.
Et voilà la solution miracle trouvée par le génie du jour : n'importe quel mot (même deux lettres) + des espaces pour compléter à huit caractères + un caractère quelconque pour terminer (j'ai essayé sans le dernier caractère mais ce n'est pas bon).
ET ÇA MARCHE !
Merci.
Elle est bonne.
Pops
Non. C'est un IX !
Mais j'ai triché (j'ai honte)
D'ailleurs je ne signe pas.
Concernant Windows 10, l'update gratuit que nous avons tous reçu nécessite-t-il au préalable une désinstallation de FSX et de ses Addons et une réinstallation ensuite?
Personnellement, je n'ai rien désinstallé. J'ai simplement effectué une sauvegarde globale sur disque externe de tous mes fichiers de FS au cas où... Mais aucun des programmes présents sur mon ordinateur n'a souffert du passage à Windows 10. Certains même - dont la dernière mise à jour avait anticipé le passage à W10 - tournent mieux maintenant.
En tout cas, pour FSX, à part le mini-problème signalé dans mon message précédent, tout tourne au quart de poil.
Mais ce n'est que mon cas.
Je ne peux absolument pas garantir que personne d'autre n'aura de problèmes en passant à Windows 10. Toutes les configurations sont différentes et certaines applications sensibles ou instables peuvent rendre le passage hasardeux.
À chacun de prendre ses responsabilités et d'évaluer ses risques.
Bizarre... Bizarre...
J'ai installé Windows 10 il y a une dizaine de jours, j'ai eu quelques problèmes avec W10 lui même (tous ne sont pas encore réglés d'ailleurs mais c'est en bonne voie), mais je n'ai pas constaté le moindre accroc avec FSX, si ce n'est ce petit problème d'affichage des fenêtres sur fond noir quand on est en plein écran, ce qui n'est pas bien grave.
Autrement tout marche parfaitement bien. Il me semble même que certains défauts ont disparu.
J'ignore qui a lancé ce hoax, mais pas de doute, c'est est un.
Pas de problème Warbird.
Mon message n'était qu'une "bouteille à la mer" et je me faisais peu d'illusions sur l'éventualité d'une réponse avec solution. Trop de conditions entraient en jeu : il fallait avoir le même avion, le même bug, etc.
Faute de mieux, je me suis bricolé un genre de démarrage "semi-automatique" (voir ci-dessous un extrait de la mise en œuvre sommaire que je rédige pour chacun de mes avions).
[img align=C]http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Demarrage_PV-2.jpg[/img]
Pour en finir avec ce Harpoon ventru, je le tiens pour l'une des meilleures réalisations de la Milton Shupe Team. Les dimensions, formes et couleurs sont impeccables, l'extérieur est très beau, le CV moins mais pas dramatique quand même (j'ai déjà atténué les couleurs criardes d'origine), le modèle de vol parait crédible pour autant que je puisse en juger, et le son des moteurs est carrément flinguant. Je me suis régalé à patrouiller avec depuis trois jours à partir de Duxford dans le ciel du Cambridgeshire virtuel.
Mais c'est déjà le passé. J'ai démarré la prise en mains de l'Electra Model 10 de AH. Il promet beaucoup.
Aplusse.
Un ours en peluche oublié sous un siège dans la cabine de l'Electra d'Aeroplane Heaven...
Sympa non ?
[img align=C]http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Teddy_bear_v.jpg[/img]
Et bien personne ce comprend ici, j'ai dit que je savais que Clostermann avais fait du Tempest, et que ce serait sympa d'avoir un addon !
Oooops ! Pardon Gab747. En effet j'avais mal percuté.
Pour le JFoE de Clostermann tu as des textures ICI. Mais le modèle (payant) n'est pas très crédible.
[img align=C]http://remylaven.free.fr/images_espace_simulation/02_modifications_01/Tempest_JF-E_a.jpg[/img]
je ne vole jamais avec des freewares, souvent décevant !
Souvent oui... mais pas toujours.
Par exemple le Noratlas de Martin et Millas, le Braddick de Furnkass ou le Tiger Moth de Ant's Aiplanes sont de sacrés bons modèles, meilleurs sous bien des aspects que certains paywares bâclés, mal fichus ou trop anciens et techniquement dépassés. Mais bien sûr il faut être intéressés par ces avions.
Pardon, on est un peu sortis du sujet. Pour l'instant les Spits 16-21-22 ou 24 sont introuvables en paywares (je parle pour FSX) et les quelques Freewares que j'ai vus ne m'emballent pas vraiment.
Kenavo
Merci de ta réponse Gab747.
Euh... Je n'ai pas vraiment "fait" du Tempest, je me suis contenté d'en dessiner les textures.
Je ne suis pas sûr que ma formation sur Jodel D-112 aurait été suffisante pour venir à bout de ce monstre avec son invraisemblable moteur surpuissant de vingt-quatre cylindres en H (à la rigueur on m'aurait peut-être permis de m'y asseoir à la condition expresse que je ne touche à rien).
Clostermann signale d'ailleurs que le taux de pertes par accident chez les pilotes débutants était élevé. Lui même a eu très chaud à son premier décollage sur Typhoon.
Mais c'était une sacrée machine et un bel avion.
PS. J'ai testé l'un des Spits à verrière bulle de Flightsim.com signalés par warbird 1969...
Pas vraiment convaincant.
Bonjour Gab747,
bonjour tout le monde.
Histoire de participer, j'ai moi aussi un peu farfouillé un peu partout dans les fonds de tiroirs du net mais effectivement il n'y a rien de valable du côté des Spits à verrière en goutte d'eau. J'espère que quelqu'un en aura l'idée un jour car c'est vrai que ce sont de très beaux avions (je crois me souvenir que le P-40 a aussi connu une version à verrière bulle en fin de série).
Pour compléter la revue des Spitfires "banals" (!?!!), il faut signaler aussi le MkV de Just Flight. C'était une version que les pilotes ne semblaient pas apprécier outre mesure (voir Clostermann dans le Grand Cirque) mais en attendant que les IX puissent équiper toutes les unités, la RAF était bien aise de s'en contenter. Le modèle de Just Flight ressemble comme un frère aux Spits de Real Air, au point qu'on se demande s'il n'en est pas extrapolé.
[img align=C]http://justflight.ggstatic.com/productimages/20100928150221M4P41-L.jpg[/img]
http://www.justflight.com/product/spitf … -of-flight
On peut jeter un œil dans mon hangar histoire de faire un petit comparatif au moins visuel (je précise que les courts commentaires que j'écris sur chaque avion n'engagent que moi).
http://remylaven.free.fr/simulation/01_ … ml#Spit_II
Keep Flying !
Bonjour.
Rikoooo ayant reconditionné pour l'installation automatisée le PV-2 Harpoon de Milton Shupe, je l'ai téléchargé hier et ma foi, je trouve que pour du gratuit c'est plutôt de la belle ouvrage. D'accord, les polygones ont été économisés pour l'intérieur (comme souvent avec les réalisations de Shupe), les arêtes sont trop vives et les surfaces trop neuves, pas assez patinées. Il y aurait encore quelques autres sujets à critique mais globalement je trouve cet avion assez attrayant et de toute façon ce n'est pas le but de ce message.
[img align=C]http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Harpoon_exterieur_v.jpg[/img]
http://annemarie.laven.free.fr/images_e … erieur.jpg
Le vrai motif, c'est que je suis le genre de maniaque qui tient absolument à démarrer le ou les moteurs de mes avions en mode manuel par le cockpit virtuel.
Je sais bien que souvent, surtout avec certains modèles gratuits, c'est tout à fait impossible car il manque des commandes indispensables que l'auteur a zappées. Alors bien sûr il ne me reste qu'à me résigner la mort dans l'âme au CTRL+E.
Mais pour ce Harpoon ce n'est pas le cas. TOUT Y EST et le démarrage manuel DEVRAIT être possible !
Je précise que j'ai une looongue expérience des démarrages manuels. Donc pas la peine de supposer que j'ai oublié quelque chose. Je n'ai rien oublié.
Non. Le problème vient de la commande de démarreur (starter) elle-même.
[img align=C]http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Harpoon_TDB_v.jpg[/img]
http://annemarie.laven.free.fr/images_e … on_TDB.jpg
Quand je fais CTRL-E, je vois nettement cette fichue commande basculer vers le haut et Y RESTER jusqu'à ce que le moteur démarre. Or, en manuel, pas moyen de la maintenir relevée ! Je clique, la commande bascule vers le haut et quoi que je fasse elle redescend immédiatement avant le premier hoquet du moteur. Donc pas de démarrage.
Alors voilà. Je me suis dit que quelqu'un qui aurait cet appareil dans son hangar saurait peut-être mieux s'y prendre que moi et me refilerait le tuyau s'il existe. Si c'est le cas, d'avance merci.
Sinon ben... euh... ce sera CTRL-E !
Mais ça me fait vraiment @!#&§|^.
(à propos de cet avion, le son du démarrage des moulins depuis l'extérieur est extra).
Keep flying !
Bonjour tout le monde.
Voilà déjà quatre ans que j'ai mis cette vidéo sur YouTube.
Comme j'ai reçu pas mal de messages sympas en retour (y compris de pilotes de ligne en exercice), je vous la signale au cas où ça vous intéresserait.
Petite mise au point : Je sais bien que les pilotes réels ou virtuels que vous êtes n'avez rien à apprendre de certaines choses que cette vidéo souligne en détail comme par exemple le rôle des surfaces mobiles de l'aile. Elle est faite pour le visiteur "Lambda" et non pour des spécialistes.
Si vous la visionnez directement sur YouTube, vous pouvez basculer en HD1080. C'est même conseillé.
Aïe !
J'ai installé W10 cet après-midi et j'ai constaté qu'en mode plein écran, certaines fenêtres n'apparaissaient plus. Par exemple les fenêtres avec barre de progression pendant le chargement du vol enregistré (ça c'est pas trop grave) ou bien une fois la situation démarrée, la fenêtre de changement d'avion (ça c'est moins drôle).
Quelqu'un a-t-il le même problème chez lui ?
(note : Aucun problème en mode fenêtré.)
![[img align=C]http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Teddy_bear_v.jpg[/img]](http://annemarie.laven.free.fr/images_espace_simulation/Teddy_bear.jpg){kind=link}
