Vous n'êtes pas identifié(e).
Pages 1 2
+1
Superbe!
Le bébé se présente bien et apparait très prometteur.
Charles
François,
Ma question relative à l'altitude concernait une SID et non pas une STAR pour lesquelles il n'y a JAMAIS de reprise d'altitude.
Si le cas devait se présenter, ce serait exceptionnel et sur demande du contrôle.
Donc pas de prise de tête!
Charles
OK et Merci pour ta réponse François.
Bonjour à toutes et tous,
Je suis en train de préparer les SID/STAR de EIDW en m’imprégnant de la lecture (instructive) de l'excellent manuel de François et je butte sur plusieurs questions :
- une contrainte d'altitude minimum de 3000' pour tous les QFU, avec pour certains d'entre eux les particularités suivantes :
- MAX IAS 250 kt below FL100. Si j'ai bien compris le manuel, cette contrainte de vitesse est intégrée dans le FMC de même que le FL100. Donc OK
- Comment traduire ( dans le fichier xls hein, pas en français, ça je sais!) MAX IAS 290 kt above FL 100 d'une part et d'autre part CLIMB to FL 90. Dont CLB above FL 90 until instructed by ATC.
- Enfin pour d'autres continuous CLB to 4000' pour séparation OPS MIL à 3000'. Je pense que là, les altitudes sont MSL vu l'étendue de la zone.
Tout avis sera le bienvenu!
Cdlt,
Charles
Bonjour François,
Très chouette comme vision, sauf peut-être que l'on ne semble pas voir les icônes (overhead, throttle, engines panel...)
en tous cas sur les photos postées.
Good work, keep going!!!
Charles
Re,
Merci pour les adresses, et quant au fait d’être désolé pour le petit "bug", franchement, on voit mal après tout ce travail qu'il n'y ait pas de ci de là un petit point à rectifier.
Tu n'a pas à te sentir "désolé" d'autant que tu es tout seul (c'est mon point de vue et comme dit, je le partage avec moi-même...) à programmer!
Charles
Bonjour François,
Je viens de parcourir rapidement le manuel car je file.
Superbe travail clair et pédagogique.
Bravo! Reste à le mettre en pratique mais ça me parait accessible (enfin tu verras à la lecture de mes premiers essais...)
Juste une petite question de petit nouveau : où, à qui, envoie-t-on les fichiers?
Amicalement,
Charles
Bonjour fdd-fr,
Je regarde l'utilisation du classeur excel afin de m'essayer à la confection de SID/STAR.
Je tombe sur la difficulté suivante :
* décollage dans l'axe jusqu'à 400 pieds,
* puis virage à gauche pour prendre un cap différent de l'axe de piste.
Bien évidemment, il n'y a pas de Wpt. à cet endroit puisque les 400' peuvent être atteint à différentes coordonnées géographiques, fonction du type d'appareil, de la longueur de piste utilisée, etc...
Comment faire? Créer un waypoint qui figerait la prise du nouveau cap et ce quelque soit finalement l'altitude atteinte? (évidemment la plus proche possible de ces fameux 400' et qui serait une moyenne)
Bien à vous,
Charles
Bonsoir à vous tous,
Un petit mot de présentation, comme me l'a gentiment rappelé l'un d'entre vous.
J' ai un âge canonique qui va bien vous faire rire : 67 ans.
J'ai commencé la simu via FS3.1 puis me suis adonné à Falcon III & IV, Flanker, la série IL2, bref que de l'aviation.
J'ai pas mal piloté en aviation générale mais ai du arrêter pour des raisons de santé..D'où mon report sur la simu.
Je pilote toujours sur FS, souvent via une VA.
J'ai découvert ce site récemment via les réalisations de François DORE, piochées sur Flightsim.
Du coup, je lis tout cela avec beaucoup de plaisir.
Et bravo pour ce forum, très intéressant par son contenu et ses intervenants.
Bonsoir Fdd_fr,
Bien que nouveau dans ce forum, je suis avec bcp.d’intérêt vos travaux. Comme nous sommes en France et que tout gaulois qui se respecte à un avis spécifique, je voterai pour cet ordre :
1- FMS et gauges.
2- manuel avion
3- instructions SID, STAR et APPROACH
en effet, la lecture du forum permet de se débrouiller pour les SID, STAR et APPROACH, surtout avec vos derniers tutos.
Le FMS et les "gauges" me paraissent tout de même être le cœur de vos développement et donc prioritaires (mais ce n'est qu'un avis....)
Pour le manuel de l'avion, je comprends son intérêt, mais là encore le forum est déjà bien explicite.
Encore merci pour ces magnifiques réalisations!
Charles
Bon,
Fdd_fr me dit :
<Enclenche le pilote auto seulement une fois que tu as décollé. Ton soucis viens de là.
Si tu enclenche le pilote auto au roulage, avec le bouton ALT, il va chercher à monter des que tu vas commencer à rouler. C'est pourquoi il TRIM à mort. In ne faut jamais enclencher le PA et le bouton ALT au sol.>
Si je n'enclenche pas le PA, la fonction TOGA (bouton situé en haut à gauche du panneau throttle) ne s'enclenche pas..Pour qu'elle soit opérationnelle, je dois avoir autopilot master switch sur "ON" ET autothrottle sur "ON".
Je précise que je suis sur l'A318 modifié par F.DORE (fichier pa318fd_v3.zip)
Si vous avez une autre procédure ou idée, à l'occasion car rien ne presse....
Merci à tous!
Merci à pepe-pompero & fdd_fr,
J'engage TOGA au seuil de piste. J'ai tenu compte de vos avis (pour pepe, j'avais bien lu et mal retenu l'histoire de la MTO).
Les choses sont un peu moins mauvaise mais je dois, bien qu'étant en "automatique" (id AP ON, ATHR ON TOGA ON) gérer au long du roulement sur la piste le trim qui a une sévère tendance à se mettre "plein cabré". Mais bon, on y arrive même si pour de "l'automatique" ça fait un peu bizarre.
En tous cas merci pour vos réponses et à bientôt lorsque je testerai l'A320 objet de C/R de 100 pages!
Bonjour Fdd_fr,
Nouveau sur ce forum, je suis avec intention cette réalisation.
J'ai téléchargé les Airbus que vous avez modifié (pas celui de ce forum) et rencontre le problème suivant : au décollage via TOGA, le trim se met à cabrer de façon importante, l'avion au MTOW quitte la piste à108 kts avec une pent de 20° qui s'accroit jusqu'à la perte de vitesse.
Si vous, ou l'un des lecteurs de ce forum ont une idée...
En tous cas BRAVO pour tout ce magnifique travail et très bonne escapade aux USA.
Lucky man!
Pages 1 2