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Bonjour,
TrueSky est un interface entre un réseau de récepteurs ADS-B Kinetic et FSX. Il permet de visualiser le traffic réel matérialisé par les avions de WOAI.
Je présente mon projet sur ce site : http://www.truesky.net
Désolé, le site est en anglais ... mais j'ai mis aussi des images pour les anglophobes.
Il s'agit d'un freeware et si quelqu'aventurier est tenté par un beta-test, je serai heureux de l'accompagner.
Patrick.
Bonjour,
J'ai également le problème avec FSX sous Win7, qui plante après un certain nombre d'actions via le menu, y compris les changements de vue. En revanche le problème ne se pose pas si l'on fait le changement de vue par le clavier.
Ma solution pour visualiser tous les avions de l'AI traffic :
- associer un numéro de caméra à la caméra dédiée à l'AI traffic (ajouter un ligne HotKeySelect=8 dans le fichier Cameras.cfg).
- associer un raccourci clavier à ce numéro de caméra "Vue Caméra 8 Séléction).
- associer deux raccourcis clavier aux événements "Vue (suivante dans la catégorie" et "Vue (précédente dans la catégorie).
On peut ainsi faire défiler tous les avions AI sans planter FSX.
Cela devient fastidieux lorsque ces avions sont nombreux. On peut faire un programme qui utilise SimConnect et qui permette d'aller directement sur l'avion de son choix, mais il faut écrire du code. J'ai fait cela dans le cadre d'un de mes programmes et peux donner des indications à ceux qui seraient interressés.
Patrick.
Bonsoir,
ayant eu le même problème, j'ai trouvé la réponse sur le forum Rex. Autant que je me souvienne, lors de l'installation de l'overdrive :
- faire l'installatio en tant qu'administrateur,
- il y a un moment où il faut choisir un répertoire : ne pas prendre la valeur par défaut, mais faire un browse pour localiser le répertoire où Rex a été installé.
Patrick.
Bonsoir,
Pour les cas désespérés pour lesquels n'existent pas d'offset, il reste une solution qui est de simuler une action de la souris à partir d'un script. Cela semble un peu choquant sur le plan technique, mais en pratique, ça marche plutôt bien. Je l'ai utilisé pour commander un MCP avant d'acheter un OpenCockpit.
J'utilisais AutoHotkey pour ces scripts. Download gratuit, doc fort bien faite, c'est le couteau suisse idéal pour ce genre de bricolage.
Cordialement.
Patrick
Bonsoir,
D'une part, il faut affecter un numéro à la caméra traffic :
- Fsx n'étant pas lancé, ouvrir le fichier camera.cfg
- trouver la caméra qui correspond aux avions controlés par l'AI. Chez moi c'est Cameradefinition.010
- ajouter la ligne suivante : hotkeyselect=9
le numéro de hotkey va de 0 à 9 mais je crois que les 4 premiers sont pris en standard.
Ensuite il faut affecter une touche du clavier à cette caméra :
dans FSX, options / Paramètres/commande /... /vue camera 9 => la touche que tu veux.
Cette touche te permettra de passer en mode vue traffic. Ensuite A et Maj+A te permettent de naviguer d'un traffic à l'autre.
Cordialement.
Patrick.
Bonjour,
ADE (Aiport Design Edtior) fait cela (download gratuit), il produit des fichiers compatible avec FS qu'il te faudra savoir interprêter.
Une autre piste : FlightGear est un simulateur open source. Peut-être y touveras-tu les outils dont tu as besoin.
http://www.flightgear.org/introduction.html
Bon courage.
Patrick.
Bonsoir,
Sur les vrais jets, il arrive que le PA se désengage tout seul (en cas de pression excessive sur les commandes). Pourquoi pas en simulation ?
Patrick.
Bonsoir,
En complémente à ce qu'indique Fabian, j'ajoute que FSX est une application 32 bits, donc même si on passe à un OS 64 bits avec 6Go, FSX n'en utilisera que 3. Donc pas de gain flagrant à attendre. En revanche, si tu as d'autres applications qui tournent en même temps que FS (et il y a au moins le système), elles pourront utiliser la mémoire supplémentaire ce qui diminuera la pagination.
Patrick.
Bonsoir,
Je n'ai jamais vu de publication des chiffres de vente. On peut cependant avoir une idée de l'audience d'un éditeur en regardant le nombre d'inscrits sur le forum du support correspondant. C'est très grossier, mais instructif.
Est-ce c'est rentable ? Là il y a un signe qui ne trompe pas : si la marque sort régulièrement de nouveaux titres, c'est que c'est rentable, au moins suffisamment pour rémunérer l'équipe de développement.
Est-ce que l'on y fait fortune ? je n'en ai pas l'impression. Prenons un titre qu'y se vende 20€ et dont on ait vendu 3000 exemplaires (ce qui ne me semble déjà pas si mal), cela fait 60 000€. Une fois payée la TVA et la marge du distributeur, il ne reste pas grand chose pour changer sa Porsche ! Si Microsoft a arrêté les développements de FS, ça n'est pas uniquement parcequ'il n'aimait plus les avions.
Il me semble que le développement d'add-on est l'affaire de petites équipes de passionnés et qui ne comptent pas leurs heures de travail, plutôt qu'une niche convoitée par le grand capital.
Mais bon, peut-être me trompe-je. Si quelqu'un a gagné le gros lot dans ce secteur, qu'il lève le doigt.
Patrick.
Pour le départ, tu indiques dans le plan de vol le premier point de ta route (par exemple CNA Cognac pour un départ de Bordeaux Mérignac). Mais il y a plusieurs SID au départ de LFBD qui passent par CNA en fonction de la piste en service (CNA6B, CNA7A, CNA6W ...). C'est l'ATC qui t'indique le départ, mais si tu a regardé l'ATIS, tu connais la piste en service et tu peux anticiper sur le SID que va te donner l'ATC.
Même chose pour la STAR, si tu regardes un METAR de l'aéroport d'arrivée avant la descente, tu peux en déduire la piste en service donc la STAR, préparer tes cartes, ta fréquence et ton cap ILS ... Evidemment, les vents peuvent changer tout cela au dernier moment ou bien il peut y avoir plusieurs pistes possibles pour les aéroports importants mais anticiper permet généralement d'éviter la panique du dernier moment.
Concernant le TOD, s'il y a un controleur enroute, en général, il donne l'instruction de descente. Mais ça n'est pas une obligation. Il peut également donner une instruction de descente "quand vous étes prêt", c'est alors au pilote de décider du moment du début de la descente et d'en informer l'ATC (libérons niveau xxx). Donc dans tous les cas, le pilote doit connaître le TOD et ne pas hésiter à demander la descente à l'ATC si ce dernier l'a oublié.
Un dernier conseil : bien étudier l'ATIS et les cartes de départ / approche avant de contacter l'ATC : c'est beaucoup plus facile de noter une clairance de départ lorsque l'on connait déjà la piste, le SID, le QNH, voir le niveau initial ! Même chose à l'approche, même s'il y a un guidage radar, il ressemble en général beaucoup à la STAR et suivre sur la carte ce que nous fait faire l'ATC est très important pour comprendre la manoeuvre : contrôler le niveau par rapport à celui prévu pour l'approche, vérifier l'interception de l'ILS ...
Pas de panique, jb. Si l'ATC te fait un guidage radar (et en général, ils le font), tu répètes exactement ce qu'il t'a dit (en général, suivre un cap, une altitude parfois une vitesse) et ... tu le fais. Tu finiras par te retrouver sur l'ILS comme par enchantement. Choisis et un aéroport calme pour commencer, l'ATC aura plus de temps à te consacrer.
Pour te familliariser avec la phraseologie, tu peux lancer The Eye, cliquer sur un controleur et faire "join channel". Tu pourras suivre les communications en cours sur la fréquence. Et bien sûr, lire la doc d'IVAO et du SIA, notamment ça :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_uk.asp?m=26
Patrick.
Bonjour,
la doctrine d'IVAO, c'est d'être aussi proche de la réalité que possible. Et dans la réalité, on se fait engueuler et on trouve généralement cela injuste. Tu vas t'en remettre. 
Patrick.
Salut Christian,
blues et ragtime pour moi (ni doué ni travailleur non plus).
Mes favorites : Yairi Rag65 (fanstatique petite guitare, format parlor) et une Breedlove pour l'acousitique.
En électrique, Lees Paul custom et Telecaster en frene. Un deluxe reverb.
Mais, bon, j'avoue que je ne suis pas doué pour l'électrique. Je préfère l'acoustique en picking.
Patrick.
bonjour Sammy,
Sur ma configuration (Ivap + FSX + MyTraffic2010), au lancement d'Ivap celui-ci bloque le trafic AI. Seul le trafic IVAO est donc visible.
Il me semble avoir lu quelque part que le logiciel ne peut être activé qu'un certain nombre de fois. Au delà, il faut contacter par téléphone la hot line de Microsoft France, avec la clé, pour la faire réactiver.
Patrick.
Bonsoir Skater33,
Si tu t'es inscrit à IVAO, ils t'on envoyé un mail avec ton VID et ton password.
Dans l'écran Ivap, lorsque tu cliques "connection", apparait une page avec diverses informations à renseigner dont le VID et le password.
Patrick.
Bonjour,
Sur Ivao, il faut voler avec la météo Ivao, sinon, on n'a pas la même météo que les contrôleurs donc les indications de QNH, de vents données par les ATC ne correspondraient pas à celle du vol dans FS.
Patrick.
Pas de chance, je n'ai pas Vista. Je suppose que ce la ressemble à Win7.
Il faut trouver un répertoire genre :
c:Users\...\AppData\Roaming\Microsoft\FSX
Tu y trouveras un fichier nomé dll.xml. Ouvre le avec le bloc-note.
Ce fichier est un peu difficle à trouver.
Es-tu sous XP ou Windows7 ?
Hello Skater,
Dans ton fichier dll.xml, tu devrais trouver quelque chose qui ressemble à cela :
<Launch.Addon>
<Name>IvAp</Name>
<Disabled>False</Disabled>
<Path>C:\Program Files (x86)\IVAO\IvAp v2\ivap_fsx_bootstrap.dll</Path>
<Commandline></Commandline>
</Launch.Addon>
<Launch.Addon>
Si ça n'est pas le cas, c'est que Ivap est mal installé.
Patrick.
Bonjour,
Etien, sur monomoteur, je vole à l'ancienne : carte, compas, VOR et ADF pas de GPS. Désolé.
Patrick?
Bonjour,
J'utilise GaPanel qui me permet de déporter les gauges sur un second PC pour voler en C172. Très satisfait : fonctionne fort bien et facile à mettre en oeuvre. Pour un monomoteur classique c'est très convenable. Il suffit d'ajouter un module radio et un GPS. Je n'est trouvé qu'un manque : pas de monter mais j'en ai développé une pour compléter.
En revanche, pour un liner, cela n'ira pas.
Val77 : je doute que la version payante soit plus fluide que la demo car il s'agit du même programme.
Patrick.
Bonjour Skater33,
Permets moi d'abord de te féliciter, ton français a beaucoup progressé par rapport à tes premiers posts. Continues à travailler dans cette voie.
Concernant la procédure décrite, tu ne précises pas quel avion tu utilises, ma réponse s'applique au 737. La procédure me semble correcte, mais attention : seule l'approche est automatique, pas l'atterrissage. Si tu laisses faire l'automatisme, l'avion finira par s'écraser au début de la piste. Il faut donc déconnecter le pilote automatique et l'auto-throttle à environ 500 pieds du sol et terminer l'atterrissage à la main.
Certains add-on gèrent l'atterrisage automatique. Pour l'utiliser, il faut programmer la fréquence ILS également sur NAV2 et enclencher la second pilote automatique (CMD B sur boeing 737).
Patrick.
Avec un léger accent australien :
http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?WCMS:PWA::pc=PC_93071