Vous n'êtes pas identifié(e).
C'est reparti mon Kiki 
Content pour toi Patrick. Alors, tout shuss jusqu'au PPL maintenant, hein !!!!
Ludo
Salut Patrick,
Ben comme tu vois, mon côté teigneux a eu raison de l'administration française 
Pour info, à mon retour de vacances j'ai trouvé dans ma boite au lettre le jouli petit carton bleu de ma licence 
.
Et pour mon anniversaire, je me suis offert un nouveau casque, na !!!!
Amitiés
ludo
Un milliard d'euros pour rémunérer ses traders, rien que ça :
(la banque en question à réçu de l'etat 5 milliards! d'euros pour faire face a la "crise")http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=af8c2a4d254d95e944c2868e53b5b31d
Elle est pas belle la vie. Vu que les banques française ont reçu de l'argent sans aucune contre partie, elles pratiquent comme elles l'ont toujours fait.
Voir ici Frédéric Lordon
Enfin des idées pour sortir de la crise, sans présupposés sur la mondialisation.
Ludo
Ouah, ça met quand même le frisson ton histoire. Heureux soit le dénouement. Je crois que ton capital expérience en a pris un coup et a bien grossi.
Quoi qu'il en soit, merci Quentin pour ce retour d'expérience.
Amitiés
Ludo
PS: passe une bonne nuit quand même 
Amicalement et à bientôt sur le réseau j'espére ....
Merci Bruno. Surement bientôt. Puisque bientôt les vacances, je serais plus dispo
Ludo
Va falloir sortir l'appareil photo pour tes prochaines ballades!
Quelques photos ont été prises. Si elles donnent bien, j'en posterai une ou deux.
Ludo
Bonjour à tous,
Et bien voilà, j'ai effectué hier en fin d'après-midi mon premier vol en tant que CdB avec ma meilleure amie en passager. 40 min de radada à l'ouest de Persan. Du pur bonheur =V
Je n'ai pas voulu mettre la barre trop haute pour ce premier vol avec passager, j'ai donc été en terre connue et simple pour moi afin d'avoir de la disponiblité pour ma passagère 
=D
Amitiés
Ludo
Merci Ludo pour ce compte-rendu qui prouve qu'on aura des surprises, bien que le programme des réjouissances soit publié
Avec mes 20h au compteur, je suis encore à l'abri pour un certain temps avant le passage à la question
Profites, Profites......=D=D
Tu voles où au fait Gérard ????
Ludo
Merci Jad d'avoir partager ces moments qui n'ont pas d'intense que le nom
Et comme le mentionne Jad, le FE n'a pas vocation à te bouler mais plutôt de vérifier que tu voles en sécurité en ayant un minimum d'aisance dans le pilotage de l'avion. Bien sur Thierry, une fois le papier vert en poche, c'est plus facile à dire. Pendant le test, on fait des erreurs, j'ai fait des erreurs, mais tant que celles-ci ne compromettent pas la sécurité il n'y a pas de problème. Les FE savent bien qu'on est stressé et que nos capacités s'en trouvent donc quelque peu altérées.
Encore Bravo Jad.
Thierry, tu tiens le bon bout. Encore une petite dizaine d'heures pour renforcer ta confiance et tu seras fin prêt =D
Amitiés
Ludo
Ludex a écrit :Ah j'aimerais bien mais, dans mon boulot, prendre des congés à cette période c'est vraiment très compliqué et difficilement réalisable.
On a pas parlé de date !
- Far West'08 : septembre
- Far West'09 : juin
- Mini-Far West'09 : août
- Far West'10 : ???
Dans ce cas, dans la période - dernière semaine de Juillet jusqu'à la troisième semaine d'août - c'est envisageable =V
Ludo
Super le récit Ludo. Mais pas sûr que ça évite le stress aux suivants ! J'ai même comme l'impression de m'en prendre une couche supplémentaire... Bon, ben on va potasser tout ça... en commençant par reprendre le joli manuel du DA20 (ça m'aurait d'ailleurs arrangé qu'il soit un peu plus concis !) Par contre, je retiens l'idée du dimanche (car ici avec toutes les zones militaires ce serait un peu plus simple).
Poursuite de l'entraînement pour moi ; lundi nav en double Vesoul / Dole / Dijon-Longvic (chez les militaires) et retour avec en prévision plein d'exercices de déroutement et autres subtilités que seuls nos instructeurs ont l'esprit suffisamment tordu pour nous inventer ça. Jeudi "petite" nav solo vers le Haut-Doubs / Dijon (quand on aime on y revient) / Epinal (pourquoi aller si loin au sud pour revenir à Epinal qui est plein nord ?)...
Petite question, qui ne veut certes pas dire grand-chose, mais comme on a commencé en même temps avec les mêmes antécédents (c'est à dire pas grand-chose), tu en es à combien d'heures de vol ? Moi je me sens encore loin d'être sûr de moi avec seulement 45 h.
Amitiés
Thierry
Bon tout d'abord, il n'y a pas besoin de connaître tout le manuel de vol. Toutes les vitesses significatives au minimum, c'est mieux.
Pour le reste, il suffit de savoir dans quel chapitre trouver l'info. C'est ce qu'un FE te demande. Maintenant, comme toujours, plus on en sait, mieux c'est.
Quand aux nombres d'heures de vol, mon cas n'est vraiment pas représentatif du au problème d'inaptitude médicale que j'ai rencontré et qui m'a beaucoup retardé, surtout pour les solos. 
Cependant, j'ai fait les totaux ce matin pour mon dossier. Total: 89h40 dont 73h19 en double, 14h51 en solo et 1h30 sur simu.
De toute façon, que tu aies 45h ou 80h au moment du test, un certain doute t'habite (sans jeu de mot 
). Ce qui me semble sain car cela oblige à rester concentré. Et puis, un peu de doute nous éviteras peut-être de faire la grosse connerie, qui sait 
En attendant, je te souhaite bons vols pour la semaine prochaine.
Amitiés
Ludo
Ludex a écrit :J'ai bien peur que ce soit un peu tard, j'ai déjà les deux bras pris dans l'engrenage
Un candidat pour Far West'10 ? ;-)
Ah j'aimerais bien mais, dans mon boulot, prendre des congés à cette période c'est vraiment très compliqué et difficilement réalisable.
Cependant, je range cette idée dans un coin de ma tête.
Ludo
Ludex a écrit :l'univers aéronautique, des notions qui m'étaient inconnues et aussi de nouveaux amis. C'est un bonheur à partager
Moi, à ta place j'arrêterais tout de suite ;-) Tu sais où cela peut te mener... ;-)
J'ai bien peur que ce soit un peu tard, j'ai déjà les deux bras pris dans l'engrenage =D
Ludo
Excellent. Merci pour les générations futures de PPL ;-)
Voilà de très très bons souvenirs que je t'invite à conserver dans un coin. Je me rappelle mon récit de l'exam, posté sur un forum défunt, ancêtre de Pilote-Virtuel.
Allez, zouu ! Voilà que ton apprentissage commence... enfin !
Et oui, c'est un nouveau début. Mais pour reprendre un de tes posts passés, la période de l'instruction est vraiment un moment magique tant on découvre de choses; l'univers aéronautique, des notions qui m'étaient inconnues et aussi de nouveaux amis. C'est un bonheur à partager ;)
Amitiés
Ludo
Un très beau récit
!! J'ai beaucoup apprécié ton humour
Je te souhaite plein de bonnes choses pour la suite et s'y par hasard il t'arrivait de passer à Toussus, fais le moi savoir !!
A+
Jad (comme toi fraichement PPLisé)
Heureux de t'avoir fait rire. En plus, c'est tout frais pour toi aussi, semble-t-il.
Je te fait signe si je vais sur Toussus, et à Guillaume pour Lognes. =D
Ludo
Ludex a écrit :C'est presque plus dur à décrire qu'à faire
Il faut toujours embarquer un "Vincent B." ;-)
Ben voilà, c'est fait. Fait pêter le Vincent B. ;);)
Ludo
« Maman, j’ai peur en avion » - Episode 2
C’est donc en montée initiale que le FE met le doigt sur la carte et me demande de me rendre vers ce lieu situé au nord de Coulommiers, dans une zone où la TMA de Paris nous laisse un peu d’air, qui soit dit en passant se trouvait presqu’au milieu de nulle part (pas la TMA, suivez un p'tit peu ). Bref, prise de Top, prise de cap et rapide calcul d’estimée. Heureusement que j’avais pris mon pifomètre électronique à balayage tangentiel.
Après 10 minutes environ, on se retrouve donc en pleine campagne et mon copi me demande de monter vers 3000 ft pour une série d’exercices.
Au programme, vol lent, décrochage en lisse, avec volets, approche du décrochage en virage, sortie de virage engagé, la routine, quoi !!!!
Une fois ces actions faites, le FE fouille dans son sac et en extrait des lunettes de soudeur. Voyant cela, je lui dis que ce n’était peut-être ni le lieu ni le moment pour s’adonner aux joies du bricolage. J’ai sans doute du le vexer car pour me punir il m’a invité à mettre cette chose devant mes yeux. « Voir et Evitez » qu’ils disaient.
Tu parles d’une comédie, ça ne va pas être facile avec ce machin sur le pif.
Et vas y que je te fais un 180° par la gauche, et vas y que je te fais un 180° par la droite.
Il a du se rendre compte qu’au niveau bricolage je n’étais pas top puisqu’il m’a demandé de retirer la casquette. En passant, avec les lunettes et le casque, je vous dis pas l’acrobatie pour enfiler le bouzin.
Vu que j’étais un peu désorienté, il en a profité pour me demander d’exécuter une petite interruption volontaire du vol, alors que moi je ne voulais pas. Reconnaissance d’un terrain semblant approprié et bien orienté. Chronométrage à 80kt pour estimer la longueur du champ. Plus de 10 secondes. Cool : plus de 400 mètres, c’est tout bon. Un coup de rase motte puis tour de piste standard.
A l’issu, nouvelle consigne de mon FE : Vous m’emmener à Compiègne.
Re-Top, re-cap, re-estimée. Je décide de faire moitié estime, moitié cheminement pour éviter cette p….n de zone de Creil.
Me v’la verticale terrain et pas un chat dans le secteur. Intégration standard et pouf nous voilà posé. Mais cette fois, complet et pause pipi de rigueur.
Après une vingtaine de minute à papoter………d’avion, (ben, comment vous avez deviné) on s’est remis en selle pour un retour vers Persan.
Pour mettre un peu de piment, mon FE me demande de négocier avec les militaires de Creil le transit dans leur zone. Bien installé sur mon rail, ou plutôt les yeux sur les voies du TGV afin de cheminer tranquille entre le point d’entrée NE et le point de sortie SE, il ne trouve pas mieux que de me faire le coup de la panne. Je me suis permis de lui dire que je n’étais pas un garçon facile et que c’était sans espoir.
Quelques minutes après, on se retrouve en vue du terrain. Le moment de la délivrance approche, même s’il reste deux ou trois bricoles à faire.
Ca commence par un tour de piste classique avec touché et remise de gaz à la clef, suivi de panne moteur au décollage. Ben voyons !!!
A oui, j’allais oublier un détail important. Sur Persan, à cet instant le vent est quasi plein travers pour 15kt environ. Pour les pros, c'est rien, mais pour moi .......
Donc, nous repartons cette fois pour un encadrement, réussi. Je me demande encore comment j’ai fait avec ce vent. C’était un touché suivi d’un tour de piste pour terminer par un complet.
Retour au parking après 2h30 plutôt intense mais finalement moins pire que j’imaginais.
A ce moment, je ne sais pas si j’ai réussi tant mon FE ne laisse rien transparaitre.
Il me faudra encore patienter une bonne ½ heure, le temps de remplir toute la paperasse de l’avion (un vrai bonheur !!!), pour enfin avoir le verdict et laisser éclater ma joie auprès des copains du club qui attendaient de savoir.
Voilà le récit de ce qui a été pour moi une aventure ce dimanche 19 Juillet 2009 et qui m’a laissé vidé mais heureux.
Cette journée marque le début d'une suite qui va certainement commencer par un petit vol ce week-end, le premier en tant que CdB.
J'espère que ce récit permettra aux suivants de moins stresser le jour du test, Hein Thierry =D
Amitiés
Ludo
Bonjour,
Bien, comme promis, je m’en vais vous conter le déroulement de mon test PPL.
Cela a commencé bien sur par une prise de contact avec mon futur testeur afin de connaître la nav à préparer.
Moi : Bonjour, je dois passer le test avec vous Dimanche 19/07. Quelle nav dois-je préparer ?
Lui : Et bien, vous allez me préparer Persan – Meaux – Coulommiers. Et puis une nav vers l’ouest en cas de soucis météo.
Dans ma p’tite tête je me dis que « Persan – Meaux – Coulommiers » c’est vraiment court comme nav. Que va-t-il bien pouvoir me faire faire après ? Et vers où va-t-il me dérouter ; vers le nord ou vers le sud ?
Déjà les questions arrivent et je me fais monter la pression tout seul.
Reste la question de la nav vers l’ouest.
Moi : Qu’est ce que je prépare comme nav vers l’ouest ?
Lui : Ben, ce que vous voulez.
Moi : ????
Après un instant de réflexion : Rouen ça vous va ?
Lui : Oui, très bien.
Bon, l’affaire est entendue. Il ne reste plus qu’à préparer tout ça nickel.
Juste avant de raccrocher, j’ai la présence d’esprit de lui demander son poids, enfin sa masse. Nettement plus pratique pour présenter le bilan de masse et centrage lors du briefing avant vol. Cela fait partie des usages semble-t-il !!!!!!
Nous voilà donc dimanche 19 Juillet, il est 13 heures et nous avons rendez-vous vers 14 heures. Cela me laisse le temps d’imprimer tous les documents nécessaires (Notam, Sup AIP, Temsi, Wintem, TAF, METAR) et d’en faire l’analyse afin de déterminer si le vol est envisageable. A ce moment, je suis stressé bien comme il faut, d’autant que la météo du matin indiquait des plafonds déraisonnables.
A oui, j’oubliais, histoire de bien décrire mon état de stress, mon examen théorique était valable jusqu’au 1er août ce qui ne me laissait pas une grande marge de manœuvre si le vol devait être différer.
Heureusement, après étude de la météo, les plafonds étaient remontés suffisamment pour envisager le vol. Par contre, Eole avait décidé de me compliquer la tache avec des vents du S S/O oscillants entre 15kt et 25kt en rafale. Il allait falloir la jouer serré
14h15, toujours personne. Je commence à tourner comme un lion en cage. Coup de fil au FE qui, en fait, termine son barbecue dominical.
14h30, mon FE arrive et nous échangeons une poignée de main franche et virile (toujours mieux qu’une main molle !!!).
Nous nous dirigeons vers une salle du club pour le briefing avant vol.
(C’est le moment de commencer à prendre des notes Thierry)
Et c’est parti pour la volée de questions.
Quelle est la vitesse de décrochage en lisse, plein volet, la vitesse de rotation, la Vi de Vz max, la Vi de pente max, la masse max de l’avion, la quantité de carburant max, la quantité de carburant utilisable, ect, ect…..
Autant dire que j’avais bien fait de me faire une bonne indigestion du manuel de vol.
Après cette petite mise en bouche, il s’agissait de lui présenter une analyse de la météo et des divers documents que j’avais soigneusement préparé pendant son barbecue. Puis vint la description de la navigation et enfin les bilans carburant et de masse et centrage.
L’apéro aura quand même duré pas loin d’une heure.
Il était temps de passer aux choses sérieuses. C’est donc les jambes un peu tremblantes que je me suis dirigé vers mon fidèle destrier afin d’en découdre et montrer à ce monsieur mes fraiches compétences de pilotaillon.
Pour l’anecdote, moi qui n’ai jamais eu de problème de mise en route du moteur, il a fallu que ce tagazou de malheur choisisse ce jour pour se montrer récalcitrant, à tel point que j’ai bien cru mettre la batterie à plat avant la première explosion.
Heureusement, je l’ai eu à l’usure avec une bonne suée à la clef.
Je précise avant d’aller plus loin que, durant ma formation, je n’ai jamais posé mes ailes ni à Meaux ni à Coulommiers.
Donc, nous voilà parti. Roulage avec les checks d’usage : frein, gyro, maquette, bille, horizon. Note pour Thierry : penser à faire tester les freins par le FE en place droite, ça fait bonne impression.
Bref, nous voilà au point d’arrêt. Re-check, prépa machine, briefing départ, pannes.
On est prêt, enfin …….. je suis prêt.
Mise en puissance, rotation et c’est parti, mon Kiki. Bon, les cinq premières minutes se font un peu à l’arrache, juste le temps de se mettre dans le rythme et de bien se concentrer. Vu que ça turbule pas mal, le FE est cool et me prodigue quelques conseils pour éviter de trop se battre avec la machine et ne pas m’épuiser.
La nav jusqu’à Meaux se déroule bien. Le doigt sur la carte, j’énonce les repères au sol, j’évite de flirter avec la classe A de Paris, je gère la radio le mieux possible et contacte la tour de Meaux pour un complet. Je m’intègre en base main droite et suis autorisé pour la 25L. Je soigne mon atterro pour ne pas fâcher mon FE.
Là, il me demande si je souhaite faire une pause. Je décline l’invitation car maintenant je suis vraiment dans le rythme et ne souhaite pas le perdre. Il est chaud le gars !!!!!
On remonte donc le TWY pour un départ immédiat vers Coulommiers.
Dès cet instant, les réjouissances vont commencer.
Mon FE annonce : Ce sera un décollage court avec montée à pente max.
Moi : Comme il vous plaira mon seigneur (non, je déconne).
Puissance sur frein……. Lachez tout !!!!!!
5 minutes plus tard, nous sommes verticale de LFPK (quand je vous dis que c’était court) et je me m’intègre dans le circuit de piste en auto-info pour un atterrissage en 27C.
A ce moment, quelqu’un me susurre dans l’oreillette qu’on est en panne de volets et que ce sera un touché.
Mince alors, vraiment pas de bol. Bon, c’est quoi déjà la vitesse sans volet ???
J’assure le coup et nous revoilà parti, oui mais où ???
Vous le saurez lors du prochain épisode de notre série : « Maman, j’ai peur en avion »
Ne vous inquiétez pas, je vous raconte mon test dès que j'en termine la rédaction.
C'est presque plus dur à décrire qu'à faire 
=O
Ludo
C'est vrai que des paysages pareils font oublier pas mal de choses =S
Ca calme !!!
Ludo
Merci pour vos messages qui font chaud au coeur. Quue c'est bon de réaliser son rêve d'enfance.
Entre la Provence et la Bourgogne, je ne sais que choisir aimant beaucoup ces deux régions.
Il va faloir que je me fasse un peu la main avant d'entamer de longues navigations, mais j'y viendrais surement =D
Amitiés
Ludo
Je suis d'accord avec Thierry. Ca devient vraiment agaçant à la fin. On va finir par être blasé à force
Bon, c'est vrai, on t'envie mais on est fier à la fois.
Alors, continue de nous faire rêver car, pour le coup, cela me semble totalement inaccessible pour moi.
Amitiés
ludo
Oups, dans la bataille, j'ai failli t'oublier Guillaume. Un grand merci à toi. =D
Un petit vol commençant par de bons croissants me semble plus qu'envisageable.
J'ai hate de faire partager car le vol solitaire n'est pas ce que je préfère.
A+
Ludo
Pfffff, la claque. Merci Vincent. Pour la séquence émotion, c'est réussi.
En regardant les photos, je viens de prendre encore plus conscience de la route parcourue depuis ce fameux 1er Juillet 2006. Je vois plus rien avec les yeux mouillés moi ;)
Quand j'y repense, je me souviens de l'impression que j'ai eu d'avoir affaire à 3 pilotes hyper pro (impression que j'ai toujours d'ailleurs), surtout venant de soit-disant "pilote du dimanche". Tout me semblait complexe et facile à la fois quand je vous regardais faire.
Il est vrai que tu as été un catalyseur Vincent, certainement grâce à ton talent naturel de pédagogue et ton désir de faire partager. Au-delà de l'émotion engendrée par le fil rouge du projet, j'ai pris tellement de plaisir à découvrir cet univers, univers que j'avais effleuré lors de deux précédents baptèmes de l'air, mais qui ne m'avait pas provoqué un tel choc car moins impliqué dans le vol et sa préparation.
Thierry, c'est vraiment génial que cette journée ait déclenché des vocations. Je comprend ta satisfaction car finalement ce 1er Juillet aura été au-delà de tes espérances. Cette journée a vraiment eu un effet boule de neige, c'est fou =V
Sinon, je reviens dans la journée histoire de vous faire un ch'ti topo sur le déroulement de mon test. C'est toujours rassurant de savoir à quoi on s'attend Thierry.
Amitiés
Ludo
Félicitations !!
Je te souhaite tout plein de bons vols !
A+ !!
Jad
merci Jad
