Vous n'êtes pas identifié(e).
Salut à tous
D'abord je me présente un peu,je suis abonné sur un autre topic concernant le travail de françois Doré sur les project Airbus A320,dans la vie quand je ne suis pas au volant de mon Poids lourd pour le Taf,je suis "aspirant" Pilote ULM multiaxes,récemment làché seul à bord,le but approche! cette brève présentation faite,venons en au sujet qui nous intéresse;tout d'abord,concernant l'Etendard dont je suis l'évolution depuis ...je ne sais plus,une version béta déjà superbe à l'époque,je suis tout simplement admiratif,il enterre la concurrence,surtout dans sa dernière évolution.J'ai cependant un problème avec la gauge Nav ops:Je l'ai installée sur quelques autres créations,le T45 et le F14 de Dino cattaneo notamment,et sur ces appareils,tout fonctionne à la perfection,y compris le son,le LSO,et c'est là qu'est l'os hélas:impossible d'activer le LSO sur l'étendard lui même, même constat sur le Zéphyr Restauravia. pour le reste tout est OK et est utilisable mais seulement en version muette,les clics sur la touche LSO sont sans effet,elle reste sur OFF.Si d'autres ont ce problème ou en connaissent la solution, j’espère avoir des retours. Les Clémenceau et Foch nous présagent un Beau Charles de Gaulle,j'ai hâte de voir ça,Quant à un Crusader de la même qualité que cet Etendard...J'en salive d'avance!Continuez à nous faire"planer"!
Amicalement
Jean Michel
Alors avec le lien donné par Blackwolf,les points apparaissent mais la création de plan de vol semble en souffrir,mon Portland _ Philadelphie s'est allongé de 30 bonnes minutes et s'agrémente de jolis zig-zags dans la région de Philadelphie,il semble que cela affecte les routes aériennes.Le plan de vol obtenu est assez fantaisiste alors peut être faut il mieux garder la configuration d'origine et ajouter les wpts dont on a besoin?
Salut à tous
ouh la quelle ambiance! bon:je n'ai pas les fameux wpts dans mon FSX Acceleration version française,j'essaye avec la BDD proposée plus haut par Blackwolf. Te tiens au courant.
jean Michel
Salut à tous
pas très actif en ce moment mais je vais revenir à vous,je suis occupé à comprendre comment incorporer une STAR à une route sans avoir "route discontinuity" au FMC,sur le 737 Wilco; Par ailleurs, dans le monde réel,malgré une météo très limite-une petite brise bien dans l'axe mais il a commencé à mouillasser aussitôt décollé-mon instructeur a choisi ce jour pour mon premier lâché seul à bord; les jambes un peu flageolantes mais quel pied,appareil et bonhomme de retour en un seul morceau,cette maudite rage de dents s'est révélée impuissante à gâcher cette journée!
Bon,je me remets sur les SID D'Heathrow dès demain,mais je n'ai toujours pas compris comment faire la différence entre les CONV et les RNAV sur les carte d'aéroport dont je dispose.On verra demain.François Tu as créé une communauté enthousiaste,créative et qui avance à pas de géant,tu peux ètre fier;A+
Jean michel
Salut à tous
Eh bien ton travail prend une ampleur internationale,félicitations!A+
Jean Michel
Salut tous
Bon,je suis en train d'essayer de faire les sids d'heathrow EGLL,mais je ne sais pas s'il s'agit de CONV ou de RNAV;Le texte donne des caps par rapport à des VOR ou des NDB,ce qui me fait penser à des CONV;j'ai un peu triché,avec le FMC du 737 wilco,la base de données est donnée pour périmée mais les noms et configs ont l'air conforme à la réalité quand j'affiche la page "departures",et celle que j'ai programmée sur un vol d'essai fonctionne en enclenchant la LNAV,ce qui semble indiquer que c'est une SID RNAV;par contre ,je ne retrouve qu'un seul des wpts dans ceux dont elle est constituée;que faire:créer des nouveaux wpts ou me servir de ceux existants dans FSX et qui s'affichent sur ton FMS,et qui permettent d'obtenir des trajectoires plutôt conformes à la réalité(celles que j'ai sur la doc);Je n'ai pas trouvé les coordonnées des Wpts sur cette doc plutôt complète pourtant alors j'ai bien envie de broder avec les points existants dans FSX,mais quid de l'authenticité,pas facile.
Jean Michel
Regardes ton dossier "Scenary" ; Chez moi, il fait 33 Go. Donc soit rassuré, FD_FMC restera un grain de sable comparer à "Scenary".
Ah,Le mien ne fait que 12,5 Go,et environ 6 Go pour "Addon scenery";moi qui pensais avoir chargé la mule!Mais bon, je suis aux frontières des capacités de mon PC,les paramètres sont loin d’être à fond pour que ça tourne sans-trop-pédaler!
Alors je ne sais pas si j'ai la bonne doc, j'ai bien les procédures de départ,leurs noms,pistes et directions,ainsi que les VOR et NDB,qui correspondent à ceux que j'ai sur le FMS et le GPS FSX,mais aucune coordonnée de waypoint d'aucune sorte;Une SID peut elle être uniquement composée de VOR et NDB?Ce serait une "conv"? Bon,ce ne sera pas pour ce soir,je vais pas traîner,debout de bonne heure encore demain...passionnant mais pas simple!
Jean Michel
Salut à tous
J'ai téléchargé Notepad ++ et la doc pour Heathrow EGLL.J'essaye de m'y mettre ce soir sans pouvoir te garantir que je vais y arriver,c'est encore un peu flou pour moi. Dis donc,le dossier FD_FMC risque de de venir imposant à terme !!
Bon,en attendant les corrections,j'ai enregistré 2 plans de vols,un au départ de la piste 8 et l'autre au départ de la piste 26,Si je n'ai pas pu les valider durant le vol,ta gauge m'a permis de faire la liste des wpts pour chaque cas de figure et ainsi de les entrer manuellement dans 2 plans de vol distincts en me servant du flightplanner FSX,ainsi le plan de vol a été reconnu sans problème,à l'écran comme par l'ATC. Suivant ta suggestion,je suis allé à heathrow,via OPALE au départ de la piste 26. sauf les soucis de fonctionnement du mode descente déjà évoqués,facilement contournés,tout s'est bien passé jusqu'à la fin,autoland OK; juste une petite chose: j'ignore comment c'est en réalité mais serait il possible que les freins automatiques se déconnectent d'eux mêmes rendu à ,mettons environ 10 kts, ce qui permettrait une transition atterrissage/roulage plus fluide?
Jean Michel
Au moment du départ, quand tu modifie le plan de vol avec la gauge, sauvegarde-le avec la gauge, et sans quitter ton vol en cours, il faut le recharger immédiatement, en allant dans le menu du vol -> organisateur de vol -> charger un plan de vol ---> tu vas chercher ton plan de vol que as dauvegarder avec la gauge --> et tu réponds par non à la question "FSX doit-il déplacer l'avion...." cela évite de recharger le vol en integral. cela se fait instantannément, sans quitter ton vol , et surtout, désormais, ton plan de vol modifié devient la référence et donc il devient valide aux yeux de FSX.
Salut
apparemment ce n'est pas aussi simple;quand j'effectue cette manip,le plan de vol restitué ne comporte plus que la SID et ne va plus jusqu'à la destination.Si je ne sauvegarde qu'avec la gauge,l'avion suit son plan de vol mais l'ATC me gueule de suivre le plan de vol original;je vais essayer autre chose:une fois la SID intégrée au plan de vol,je vais noter les wpts et les ajouter manuellement.je te tiens au courant.A+
Jean Michel
Salut
ça y est j'ai effectué un Mérignac_Orly avec un départ piste 23,via la SID CNA;cela donne un angle assez fermé sur le premier virage mais ça s'est bien passé;Alt selectée:11000 ft pour suivre les consignes de l'ATC,j'avais bien 14000 à l'activation du plan de vol;le plan de vol initialement calculé par FSX incluait le VOR BMC,il faut le supprimer ou on obtient une trajectoire tarabiscotée.Comme c'est une RNAV,aucun souci au départ,tout s'est parfaitement enchaîne e et croisière OK,je n'ai pas fait de changement de niveau sur un trajet si court.Quelques ennuis en revanche avec la descente selectée:tout se passe bien à la première étape,mais ensuite,l'avion ralentit mais ne descend pas,il a fallu que je repasse en V/S manuel,et j'ai l'indication "MORE DRAG" jusqu'à l’atterrissage, à tort la plupart du temps.Cette indication persiste jusqu'à l'extinction du FMS, mais n'a aucune incidence apparente sur le fonctionnement des systèmes,Autoland à Orly piste 2 impeccable,j'ai juste majoré la vitesse d'approche de 10 kts pour compenser un vent tournoyant assez chiant.Bref,quelques petits bugs sur la descente mais départ nickel,par contre,quand j'ai quitté le vol,il m'a indiqué que le plan de vol était invalide et ne serait pas chargé.Je l'ai sauvegardé,il est bien dans le dossier"FD_FMC" alors j'essaierai de le recharger pour voir;en tout cas,bravo!A+
Jean Michel
Salut François
Patience,c'est installé et j'ai effectué le vol de liaison pour LFBD;eh oui,en bon maniaque,je veux que mes vols enregistrés se suivent et donc je vais essayer ça ce soir,là j'ai un peu de ménage à me farcir et l'apéro à prendre chez le voisin,quelle vie!De plus,entre ton projet et une nouveauté arrivée hier,pas le temps de m'ennuyer;je parle du Noratlas de JF Martin qui dans un tout autre style est vraiment superbe,une autre belle réalisation d'une équipe française après l’Étendard de Royale French Navy.Ces gars accepteraient peut être de t'aider pour des éventuelles modifs du cockpit 3D dont on a parfois parlé(les 2 ND indépendants par exemple,ou alors la position des boutons du FCU,etc.) juste une idée qui m'est venue en voyant la qualité de réalisation du VC du Noratlas. Bon en tout cas je teste ça ce soir sur un LFBD_LFPO donc.A+.
Jean Michel
Lukla c'est autre chose,c'est un altiport avec une piste à 12%;J'ai trouvé un addon freeware qui simule cette pente mais la modélisation est un peu sommaire,je me laisserai bien tenter par la scène d'Aérosoft qui a l'air bien foutue;J'ai essayé d'y poser un triple 7,comme ça,pour voir:ça n'a pas marché!(étonnant,non?)
Bon,j'attend la suite avec impatience mais je n'ai même pas fait le vol d'essai l'autre soir,pas eu le temps,et en semaine,eh bien...je me lève à 4 heure 30 demain,je devrais déjà être couché!A+
Jean Michel
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YsZqN-uEgQU
Salut à tous
toujours à la recherche d'endroits originaux,J'ai trouvé Paro au Bouthan.voici le lien d'une vidéo d'une approche et atterrissage à bord d'un A319 de la compagnie nationale DRUK AIR(rien à voir avec le notre!) ,assez couillue! doublement intéressante car on entend bien les sons du cockpit.J'ai trouvé une scène et une livrée pour l'A319,malheureusement pas d'A320 dans cette compagnie et d'après la doc,seulement 8 pilotes au monde certifiés pour s'y poser.Je découvre mais peut être certains connaissaient déjà . Bon là c'est assez extrême comme approche,j'espere que ça vous plaira. A+
Jean Michel
pao a écrit :Ok bien compris tes arguments. C'est juste que comme l'engin n'existe pas dans la réalité´ ce n'est plus trop de la simulation, mais après tout peut-être qu'un jour Boeing ou Airbus va reprendre le concept ;-)
Bonne route en tous cas..
Si tu as des réponses un peu brutales, c'est parceque tu es méprisant dans tes sous-entendus. Ce FMC ne ressemble absolument pas à un FMC donc il est méprisable. Et toi seul détient la vérité de ce qu'est la simulation.
Que d'égocentrisme. Personne n'a le droit de débuter, d'apprendre de comprendre la philosophie d'un vol géré par un sytème automatique.
Tu t'arrête uniquement à l'aspect des choses. L'interface ne ressemble pas à un FMC, donc ce n'en ai pas un. Donc c'est dela merde (je résume en clair ce que tu ne dis tout haut).
Tu sembles ne pas avoir compris le but de ce projet, car tu crois que toutes personnes sait utiliser un FMC et que ceux qui ne savent pas ou qui ne veulent pas (je fais partie de ceux qui ne veulent pas) sont des moins que rien.
Il y aurait qu'une seule et vrai manière de faire de la simulation : la tienne.
Le but de ce projet est avant tout un but pédagogique, car comme je l'ai dit, il n'y a pas 2% des simers qui savent utiliser un FMC, parceque l'interface de cet instrument est rebutante.
Est-ce une raison pour les laisser au bord de la route et ne pas avoir la joie de comprendre ce qu'est un vol managé , avec un avion que se comporte comme un vrai ?
Donc j'ai décidé cette voie, car pour moi, la raison de la non democratisation du FMC est du à son interface néanderthalienne (voir completement absurde et en anachronisme complet en 2013).
Donc derrière mon interface playmobil, se cache un code qui est identique au veritable FMC (mis à par la gestion des contraintes d'altitude, du à leurs absence dans la base de donnée de FSX).
Mais il me semble que j'ai donné envie de comprendre comment fonctionnait un vrai vol, c'est à dire sans le mode SPEED que propose FSX).
Et je pense qu'ils vont grace à cela comprendre un certain nombre de chose qui leurs permettront d'aborder plus tard un avion avec ton FMC chérie.
Bref, c'est une motivation pédagogique.
Le problème, c'est que tu t'arrêtes sur l'apparence en faisant fi de de qu'il y a dérrière, qui lui est conforme à la réalité.
Ton coté élitiste est méprisable, je suis désolé de te le dire. Tu prends ton cas pour une généralité et tu n'admais pas qu'on puisse avoir une autre vision de la simulation de vool que la tienne.
Biensur, c'est plus facile d'acheter que de passer des centaines d'heures à rpogrammer, permettant en passant, de comprendre en profondeur le fonctionnement des systèmes.
PMDG est une société, avec surement des dizaines d'informaticiens de haut niveau. Moi, je ne savait même pas ce qu'était du xml il y a 1 an. J'ai appris tout seul, en quelques semaines et aujourdh'ui j'ai écrit plus de 10000 lignes de codes, pour ce FMS, que tu ne vois pas (tu vois uniquement une fenetre qui ressemble à tout sauf à un FMC). Mais tu ne te poses pas la question du résultat et du comportement de l'avion.
Et ces 10000 lignes, même si elles ne sont pas parfaites, ont transformées un avion plus que basique en quelque chose de réaliste dans son comportement et son instrumentation, mis à part l'interface du FMC .Le projet n'est pas terminer, mais le PFD et le ND sont fidèle au vrai airbus (il ne manque que le TCAS et le GPWS sur le ND, que je n'ai pas encore écrit).
Et tu vois, un grand site de news américain parle même de ma merde : http://airdailyx.blogspot.de/2013/01/ae … r-you.html puisqu'un certain nombre de fonctions qui ne sont pas simuler sur l'Airbus X d'aérosoft, le sont déja sur le mien.
Mais tu détiens la vérité, puisque tu utilises du PMDG. Alors qu'est ce que tu viens faire ici, au milieu des manants.
Le FMC réel est un instrument merdique, une honte dans l'aviation.
J'ai une admiration sans fin pour les gens comme Project Airbus ou posky ou tous es autres, qui fabriquent des avions pour le plaisir de partager. Et combien de personnes ont par exemple fait des merge entre les Project Aibrus et le wilco, prouvant que de simples amateurs passionés font mieux,par exemple aux niveau graphisme, que des sociétés.
J'ai une admiration san fin pour les gens de Project Airbus, Posky etc ..... qui fabrique des avions , que pour le plaisir de partager.
Un état d'esprit qui ne te correspond pas apparament. Je suis désolé de réagir ainsi, je suis d'un naturel gentil, mais quand je lis ton mépris sur les 1000 ou 1500 heures (je ne les compte plus) que j'ai passé sur ce projet (alors que je suis sur que tu ne l'as même pas essayé, cela m'a agaçé légerement.
Si un modo estime que mes propos sont hors charte, qu'il résilie mon compte.
François Doré
Salut à tous
que de texte pour ces critiques gratuites.Ne lui prêtes pas plus d'attention,c'est pas ce genre de fausses polémiques qui fera avancer le schmilblick.Il est banni,il doit y avoir une raison...Je vais faire un test ce soir du 0.43,sur un vol entièrement managé sans tenir compte de l'ATC,je te tiens au courant.A+.
Jean Michel
Salut à tous
Bon,j'ai finalement réussi à boucler un vol entier;après une autre tentative avortée suite à une accélération incontrôlée à basse altitude,je me suis avisé que je lançais mes vols en panel 2D-pour le 737 wilco-depuis quelques temps;j'ai reparamétré pour les lancer en panel 3D,ce qui semble avoir remis les choses en ordre pour la montée et le FL change puisque cette fois tout s'est passé à merveille;par contre,mon essai de descente en sélecté a été laborieux,l'avion continuant d'accélérer en contradiction avec l'indication au PFD,et me réclamant des aérofreins alors qu'on était à la limite du décrochage,j'ai tout remis en manuel et suis arrivé à destination tout de même ,l'indication"MORE DRAG" persistant jusqu'au parking...Bon,je viens de télécharger le 0.43 qui règle peut être ces problèmes,effectivement,tout ce vol s'est passé bizarrement,l'ordi pédalant beaucoup alors voyons si cette version est plus stable.A+
Jean Michel
Salut à tous
Bon,j'ai refait un essai qui s'est beaucoup mieux passé:montée en mode sélecté puis managé sur la dernière étape sans aucun problème,vitesses tenues à maximum 10kts près,nickel!par contre,le changement de niveau n'a pas fonctionné,l'annonce au PFD OK,clic gauche et accélération jusqu'à M 0.82 sans qu'il amorce la montée,je l'ai fait en manuel.La descente a l'air de bien fonctionner,annonces au PFD OK, mais je me suis crouté à vouloir m'accorder à l'ATC. J'ai maintenant reparametré via FSUIPC la commande des spoilers afin d'avoir un réglage plus fin,cran par cran,et je vais réessayer ça ce soir.Je pense que mes problèmes de ce matin sont peut être dus à une manie que j'ai de laisser le panel précédent dans le dossier de l'avion,renommé ici panel.0.41.Après le premier ratage,j'ai refait un test et cette fois l'avion à cherché Mach 0.77 pendant la montée initiale passé 10000ft, survitesse et crac!J'ai donc viré ce panel.0.41,redémarré mon système et cette fois, ça a marché,du moins jusqu'au FL Change.Je continue les essais,A+
Jean Michel
Salut François
Aie Aie Aie,effectivement il y a des problèmes;tentative de vol entre Marrakech et Nantes à l'instant,début de montée impeccable mais les choses se sont corsées dans la dernière phase de montée:malgré une indication correcte sur le PFD de la vitesse managée,j'ai accéléré jusqu'à M 0.85 malgré une VS de 2400ft/minutes,donc survitesse. J'ai repassé la VS en manuel pour augmenter encore le taux de montée et ainsi ralentir,et ma Navigation a purement et simplement disparu du ND,indication"NAV" clignotant de façon erratique au PFD tandis que l'avion tournait en rond et semblait à la peine pour maintenir l'altitude programmée.J'avais toujours ma route sur le FMS mais plus rien sur le ND;la vitesse s'est elle enfin stabilisée à M 0.78.J'ai tout stoppé.En ce qui concerne la descente,je ne comprend pas bien la valeur à entrer pour le TOD,il m'indique systématiquement que ma valeur choisie est erronée. Bizarre bizarre.D'autres ont ils rencontré ces problèmes?La tache à l'air ardue,bien du courage François!
Jean Michel
PS:Ah,Tu as mis en ligne un correctif,je télécharge,j'installe et te tiens au courant.A+.
Salut à tous
Eh bien deux jours sans nouvelles? François tu dois te mettre le cerveau en ébullition!Le dernier vol s'est passé à merveille,depuis hier j'"apprend" mon 737 wilco qui s'avère finalement utilisable si correctement installé(exécutable lancé en tant qu'administrateur je ne pensais pas que ça pouvait avoir de l'importance mais pourtant,il fonctionne sans trop pédaler avec pas trop de trafic et des conditions météo pas trop agitées),ça peut paraître hors sujet mais le travail de François m'a permis de le prendre en main plus facilement,le mode d'emploi n'étant qu'en anglais que je ne maîtrise pas complètement,Le FMS de l'A320 m'a permis de comprendre les fonctionnalités du FMC du 737 même s'il n'est pas identique et si l'interface est différente,alors pour ça aussi,20/20!A+ pour la suite.
Jean Michel
Salut
Pour ADE,il faut effectivement installer le SDK;c'est sans risque pour FSX,c'est un dossier qui s'installe à part.Par contre,assure toi que tu as la version correspondante(SP1,SP1a,SP2...)Tu peux trouver les updates sur FS insider.Une fois le SDK installé,il faut indiquer à ADE le chemin pour le BGL compiler.Quand Tu compiles un Aéroport,après modifs,Tu peux paramétrer ADE pour qu'il te compile tout ça en BGL ET en XML que tu peux éditer,c'est parfois pratique notamment quand certains addons numérotent mal les jetways,tu ne peux corriger cela que via le XML,idem pour les ILS,certaines données ne se modifient que dans le XML.Je regarderais mais il me semble qu'on n'a pas la possibilité de changer des waypoints GPS,comme le dit pepe-pompero.A+
Jean Michel
Encore une chose:on peut toujours activer les feux depuis le VC ou en appuyant sur "L"quand la batterie est coupée,seul la fenêtre overhead ne le permet pas.
Ah et pour le FLCHG,pas de problème il faut juste anticiper et lancer le changement 15/20 secondes avant de demander la clairance pour éviter de se faire harceler par l'ATC demandant d’accélérer la montée!
Salut
Un premier vol avec cette dernière version sans soucis,tout a bien fonctionné,juste dans le dernier segment de la montée de FL330 à FL 350 suivant les consignes de l'ATC,j'ai trouvé la montée un peu "molle" alors que la vitesse augmentait jusqu'à M0.81 pour M 0.77 programmés.Ah oui,que le HDG ne suive pas les caps de la navigation,OK,mais ce serait bien que le PA ne repasse pas en HDG hold quand on amorce la descente,cela m'a valu une petite embardée,vite corrigée mais ça surprend.Si je repasse en HDG Hold moi même,je vais entrer le cap voulu avant,mais ce n'est pas très logique quand on ne fait que repasser en V/S.Pour la page PLN du ND,certains WPTS voient leur nom encore un peu grignotés quand ils sont longs mais ce n'est pas très gênant. Ce ne sont que des détails,pour le reste c'est nickel.Rien à dire sur l'Autoland pour l'instant puisque l'atterrissage à Cologne s'est fait à vue et en manuel-sauf l'autothrottle-mais y a pas de raison que ça ne marche pas je pense.Je vais continuer les essais. A+.
Jean Michel
téléchargement indisponible...trop tôt peut être,je ressaye plus tard.