Vous n'êtes pas identifié(e).
Je n'ai plus qu'à humblement m'incliner...
Ca m'apprendra à ramener ma science ! mouaarrrffff !
Une preuve scientifique de ce que tu avances ? Parce que il ne s'agirait pas d'avancer des arguments contradictoires sans un minimum de preuves...
Vaste question que le dahu...
Pour le dahu, le postulat scientifique de base c'est de savoir s'il est dextrogyre ou levogyre...
D'après ton dessin, j'ai l'impression que c'est un dahu levogyre car il a les pattes de gauche plus courtes que les pattes de droites. Dès lors, cette espèce ne peut courir que dans un sens. Certains dahus levogyre ont une particularité à savoir que ce sont les pattes droites qui sont plus courtes que les autres... dès lors, il court dans un autre sens. Pour l'attraper, il suffit de se placer derrière, de siffler un bon coup et le dahu, animal très curieux, se retournera. Il aura ainsi les pattes plus courtes dans la pente et se cassera la gueule inévitablement.
Quant au dahu dextrogyre, c'est les pattes avant qu'il a plus courtes que les pattes arrières. C'est un dahu beaucoup plus difficile à attraper car, du coup, il ne fait que monter. Une variante également n'a que les pattes arrières plus courtes... et donc lui ne fait que descendre...
Voilà, vous savez itou.
EDIT : J'ai omis cette précision mais votre incomparable bon sens vous l'aura fait comprendre, on ne croise bien entendu le dahu qu'en montagne puisqu'il lui faut des pentes (des pentes qui montent ou qui descendent... au choix, mais bon des pentes qui ne montent pas ou qui ne descendent pas... est-ce bien des pentes... va savoir !)
Est-ce que quelqu'un a entendu parler de l'élevage des outardes des Iles Foumoilaprofond ? Ces animaux sont parfaitement asexuées donc la reproduction c'est vraiment coton...
Ben quoi ?
Moi aussi je lance un sujet qui n'intéresse personne... nah !
Sans dec... vous n'avez rien d'autre à faire ?
Hello,
Merci pour ton retour.
Je n'ai pas fait d'autres vidéos depuis car une grosse contracture à la cuisse me prive pour l'instant de vtt et malgré le kiné ca ne passe pas vraiment et ça fait des mois que ça dure... grrrrr !
Je suis en train de modifier mon avion RC pour pouvoir la mettre dessus. J'aimerais bien également la fixer sur mon cerf-volant histoire de voir ce que cela peut donner.
Bien à toi,
TFDi... on dirait un nouveau moteur diesel... mouuuarfff !
Je suis d'accord avec toi Guillaume.
Seulement la proximité de la vidéo par rapport à ces 2 hommes, où on a l'impression d'être assis sur le siège de derrière et qu'à la fin tu restes en point video fixe sur la tronche du gars, ben ca me fait pas la même chose...
Voilà tout...
ouaih... en tout cas voir deux pauvres types se tuer (enfin, au moins un des deux) en direct live, je trouve ça nauséabond...
zauraient pu couper la fin...
Ben on dirait que je bégaille...
Au fait, pour répondre à ta question (parce qu'avec mon blabla j'ai pas répondu à ta question), tu engages le loc une fois que tu quittes le cap 148 pour reprendre le 341 EN AYANT BIEN PENSE à changer de fréquence (de BTA à BAS)... sont taquins ces corses...
Le loc c'est l'axe de piste. Donc si tu l'enclenches sur le 148 mauvais cap et mauvaise fréquence, bubus pas content et les chèvres encore moins...
Salut,
Déjà, il manque un élément qui est la STAR, quel ton IAF (Initial Approach Fix) ou point d'approche initiale ? En gros c'est le point ou tu termines ta STAR et où tu rentres dans la phase d'approche avant d'être autorisé à l'atterrissage (pour les puristes, je vulgarise).
Ensuite, à vue de nez, tu arrives sur le VOR de BASTIA, puis cap 149. A 9 nm de Bastia tu prends le 148 et tu descends 3400 Ft. A 13 Nm de BTA, descente 2400 FT et en même temps virage droite pour récupérer le 341 de BAS (et non BTA) qui est la fréquence ILS (111.35). Ton PA doit ici indiquer un CRS (course) de 341 ° si tu veux intercepter le LOC. Le FAF (Final Approach Fix) ou point d'approche final se situe sur la radiale 341 de BAS et à 7.3 Nm du même BAS. A partir du FAF, tu dois normalement intercepter le glide qui te guidera tout au long de la descente finale.
Approche stabilisée tu te poses, sinon paf poignée contre le tableau de bord et c'est reparti pour un tour.
C'est une approche qui doit aller assez vite, donc à mon sens, en arrivant sur BTA, il faut bien que tu ais selectionné des fréquences NAV 1 en faisant basculer l'une puis l'autre au bon moment, sinon, tu as raison, tu vas encore traumatiser les chèvres...
Bon courage !
Salut,
Déjà, il manque un élément qui est la STAR, quel ton IAF (Initial Approach Fix) ou pour d'approche initiale ? En gros c'est le point ou tu termines ta STAR et où tu rentres dans la phase d'approche avant d'être autorisé à l'atterrissage (pour les puristes, je vulgarise).
Ensuite, à vue de nez, tu arrives sur le VOR de BASTIA, puis cap 149. A 9 nm de Bastia tu prends le 148 et tu descends 3400 Ft. A 13 Nm de BTA, descente 2400 FT et en même temps virage droite pour récupérer le 341 de BAS (et non BTA) qui est la fréquence ILS (111.35). Ton PA doit ici indiquer un CRS (course) de 341 ° si tu veux intercepter le LOC. Le FAF (Final Approach Fix) ou point d'approche final se situe sur la radiale 341 de BAS et à 7.3 Nm du même BAS. A partir du FAF, tu dois normalement intercepter le glide qui te guidera tout au long de la descente finale.
Approche stabilisée tu te poses, sinon paf poignée contre le tableau de bord et c'est reparti pour un tour.
C'est une approche qui doit aller assez vite, donc à mon sens, en arrivant sur BTA, il faut bien que tu ais selectionné des fréquences NAV 1 en faisant basculer l'une puis l'autre au bon moment, sinon, tu as raison, tu vas encore traumatiser les chèvres...
Bon courage !
Hello,
Je complète un peu mon post d'hier soir.
Ce site de Return to Misty Morrings est vraiment très sympa. Il complète à merveille les scènes ORBX pour aller faire un peu de bush avec des pistes en fonds de canyon ou bien des bases hydravions qui permettent de voir un peu du pays.
Si on rajoute les scènes ORBX, on a un cumul amusant où on devine, en hiver, les rivières gelées. Certains scenarii misty mooring prévoient mêmes des scènes qui gèlent en hiver et vous conseillent de changer d'appareil car atterrir avec un pédalo sur un lac gelé... y'a défi !
Tentez ces approches d'abord par beau temps puis après. On arrive ainsi à s'approcher des scènes de ce reportage.
Pas mal !
Von Stru.
EDIT : tout est free !
Hello,
Mes recherches du We pour des vols en Alsaka : http://return.mistymoorings.com/
AVS
Hello,
40 piges à venir dans quelques semaines... bref l'occasion de se faire plaisir.
Pratiquant un peu d'aéromodélisme, je souhaite faire le pas et acquérir un drone pour faire un peu de vidéo et de photo aéro.
J'ai fait quelques recherches sur le net mais suis un peu perdu dans tous les modèles.
J'aimerais un modèle évolutif pour pouvoir, à terme, installer une caméra qui puisse être manipulée depuis l'émetteur et avoir un écran sur la télécommande.
Any idea ?
Von Stru
Hello,
Cette vidéo est très sympa.
Ca donne envie d'essayer. Connaissez vous un site avec des scènes freeware spécifiques à l'Alaska ?
Von Stru
En fait :
- Je ne suis pas certain d'être correctement configuré car j'enclenche FLAPS 35 et GEAR DOWN une fois l'avion correctement établi sur le glide... du coup c'est une vrai savonnette et par ailleurs, comme je l'ai écrit, j'ai passé mon temps à courir "derrière" l'avion ;
- Je suis incapable de te dire le % de TRQ, je sais juste que mon throttle était sur IDLE mais c'est peut être là une erreur...
EDIT : je suis bon pour du tour de piste... je crois...
Hello,
Quelques jours de vacances où j'ai pu enfin bouffer quelques heures de Dash... Voici un petit retour pour ceux que ca pourrait intéresser.
J'ai repris le tutoriel indiqué dans le post et présent sur le site de majestic.
En le suivant à la lettre, c'est à dire en jouant le jeu des "flows" dédiés à chaque pilote, on s'aperçoit qu'il est vraiment très complet et qu'on tombe rapidement dans une bonne immersion.
Tellement complet que, finalement, sur les 2 vols que j'ai fait Nice Biarritz et Biarritz Rennes, lors de chaque approche, je suis resté "derrière" l'avion. Trop vite, trop haut... et à chaque fois, pourtant j'ai l'impression d'anticiper un max... ca reste au niveau de l'impression. Impossible de faire une approche stabilisée.
J'ai tenté comme il le dit dans le tuto, 2 sortes d'approches à volet 15 (piste > à 7.000 Ft) et volet 35 (piste < 7.000 ft ou contaminée notamment).
L'approche volet 15, l'avion va très vite et je trouve très compliqué de le faire ralentir une fois sur le glide. J'ai descendu quasiment 2000 ft en mode Idle et sans qu'il ralentisse, bien au contraire.
J'y travaille, j'y travaille mais purée, ca transpire sous la soutane !
Von Stru
On voit bien le stade Guy Boniface et le vélodrome... well done !
et paf ! encore un truc qui part en couille...
Z'en avez pas marre non ?
C'est d'un fatiguant.
Il y a juste des pros qui essaient de nous apporter un peu de leur quotidien qui nous fait rêver, nous les pilotes de salon en pantoufle et Caol Ila 18 ans... qui, pour la plupart, n'ont jamais mis les pieds dans un vrai avion sauf comme passager et encore !
Ben je signale le post au modo (bouuuuhh délateur Von Stru) mais c'est pas grave.
Je pense qu'on va lancer un débat sur l'utilité du Thermomix car vu que tout ce qui touche aux avions ca sucette grave... et ben au moins qu'on se foute sur la gueule pour quelque chose d'utile... car oui messieurs, un Thermomix c'est utile... car il faut savoir que vous vous êtes délestés de 1200 € et que ca ne rape même pas les carottes...
Débat ouvert... vous pouvez taper !
Non mais alors... vous êtes trop forts...
Je vais finir par me faire gauler au boultaf à force de me gondoler...
Bravo !
Salut,
la question parait bête mais en fait lorsqu'on voit la réponse, c'est autre chose.
Alors là... mais alors là... Môssieur est inscrit depuis juste un mois et Môssieur se permet de trouver ma question bête... d'abord, bête pour un mouton, c'est pas si mal au final... C'est qu'il voudrait m'esgourdire la soutane le bougre !
Dans d'autres temps, je vous aurais jeté mon gantelet en acier inoxydable st gobain made in France à travers les ratiches et vous m'auriez rendu des comptes à grands coups d'aiguille Phildar... Et si vous avez un doute sur ma motivation, je vous invite grandement à cliquer sur le lien de ma signature, puis rubrique "La troupe", tout en bas.
Bon, néanmoins, il paraît que les temps sont plus civilisés donc je passe l'esponge pour cette fois...
Mais qu'on ne vous y reprenne plus !
Non mais !
Von Stru
... les sièges de pilote de liners ont-ils tous une couverture en peau de mouton ?
Quel est l'intérêt de dépoiler ces aimables compagnons à 4 pattes pour se les coller dans le dos pendant 7 heures de vol ?
Hormis provoquer une poussée d'angoisse manifeste chez nos quadrupèdes herbivores, quel est l'avantage aéronautique de tondre ce bienveillant animal à poil laid noeud... ?
En plus, on dirait la renault 21 nevada de tonton Jean-Claude...
Von Stru.
PS : Et-oui, de temps en temps, une petite question existentielle qui menace la sécurité des vols, ca fait du bien !
Bonjour Michel,
Pour répondre à ta question, le PMDG 737 n'a pas (de mémoire) de cockpit 2D. En 3D certains éléments sont assez petits.
Donc si tu as des problèmes de vue (et qui manifestement ne vont pas aller en s'arrangeant), je crains que le 737 ne deviennent compliqué à gérer pour toi. Après, techniquement, c'est un PMDG, donc par nature assez complexe à faire fonctionner si on veut le faire correctement.
Avec un écran plus grand ca pourra peut être fonctionner correctement pour tes mirettes.
Bien à toi,
Hello,
Je suis loin d'avoir les compétences techniques pour porter un avis sur ce qu'il aurait fallu faire ou ne pas faire, surtout assis dans mon fauteuil avec un Caol Ila de 18 ans, mes pantoufles et un excellent Robusto...
Par contre, au fur et à mesure de la lecture, s'insère un malaise que j'attribue à la rédaction de l'article et qui me gène. La romance avec laquelle l'auteur écrit, et relativement aux comportements des pilotes, ne me semble pas objective et on a du mal à ne pas basculer dans l'article genre "ici paris"...
En cela, c'est génant car les types ne sont plus là pour s'expliquer. Côté technique, je l'ai déjà dit, je n'y connais rien... mais le malaise ressenti fait qu'on doute un peu de ce qui est écrit.
My two cents.
Sur le mode historique, je n'en sais rien... probablement.
Je vais creuser de ce côté là. Je suis preneur de toute bonne idée.
Amitiés.