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Salut a tous,
je rajoute mon commentaire perso. sur le log de Jeppesen.
Je suis devenu un pro d'excel (openoffice) depuis que je me suis fait mon propre log de nav.
D'abord, hyper simple, base sur celui des cours de navigation VFR qu'on nous donnait, puis un peu plus evolue, et pour finir, je termine avec un log qui me calcule la derive, le cap a suivre, la conso sans / avec vent, le W&B, la longueur de piste necessaire avec les 50ft barrier, et j'en passe!!
Tout ca dans un interet certain de vouloir bien faire, mais que de travail en amont, et surtout pour la prepa des vols.
Je passe mon IFR prive, et j'ai du acheter Flitestar IFR (qui est GENIAL! NDLR), mais il est vrai que ses logs sont un peu.. trop 'complets'. Y;a pas mal de 'cheni' comme on dit ici.
Le gros avantage par rapport au mien est qu'il a la base de donnees (que je n'ai pas!!) et dc (pour exemple) je planifie ma nav (IFR de pref, car c'est celle qui sera de tte facon rejetee par l'IFPS (VFR jamais de prb)), et 10mn apres avoir lance le FP, retour de baton, car j'ai coche (evidemment) RTE AMENDMENT ACCEPTED, me voici avec une rte a 100 lieues de ce que j'avais prevu. (peut-etre un sujet a debattre!!)
Et dc encore 1/2 heure a tout modifier ds mon navlog perso.
Alors, les amis, Jeppesen, c'est super, le log de nav s'update tt seul qd je change un waypoint, et point barre.
Mon nav log perso, aux oubliettes (c'est bete mais c'est comme ca), par contre, vu que je suis un furieux et que le tech support de Jeppesen n;accede pas encore a mes requetes (et elles sont nombreuses) j'ai deja rajouter des modifs perso sur leur log.
Voila, je ne fais pas de pub pour Jeppesen, avant j'ai teste skydemon (skydemon.aero je crois) jusqu'a ce que l'auteur se rende compte (au bout d'1 dizaine d'updates) qu'on pouvait re-utiliser le soft en le re-installant malgre la limitation a 30 jours d'essai (aujourd'hui ca marche plus), et de plsu le soft est VFR 100%, mais il est - cher et vraiment pas mal.
Alors, bons vols, et Guilhem, te prends pas la tete, HDG, DIST, ALT, ETE, ATE devraient suffire :-)
Emmanuel
Salut Vincent, a l'etranger en effet mais pas tres loin, Lausanne!! ou l'on manie aussi bien l'anglais que le francais en vol, et des fois c'est pas triste ds les tours de piste... :-)
Correction pour le line-up check, le pitot heat switch sur On, je le mets AVANT le line-up check, tu as raison, car une fois aligne, on a autre chose a faire que toucher encore des boutons...:-)
Autant pour moi!!
Bons vols
Emmanuel
on a pas vu un nuage ;-) Et hors des nuages, pas de risque de givrage du tube pitot
C'est clair, mais mon instructeur me l'a qd meme fait rajouter sur ma checklist IFR au line-up check (ou cas ou) :-)
Bons vols
Emmanuel
Salut a tous,
super video, j'aime bien la cam fixee sur le rangement central. C'est bien vu!!
Par contre, pour un vol IFR, le pitot switch est reste off tout le vol!!??
Bonne continuation
Emmanuel
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