Vous n'êtes pas identifié(e).
Quand on y pense, Apollo 10 côté frustration c'était pas mal, même si ils n'ont pas du le voir comme ça !
Et oui, ça va peut être pas être facile de réaliser un exploit comparable et avec autant de réussite.
Je connais ça aussi, petite pistes, belle température et avions pleins (Twin ou ATR 42 à l'époque). J'ai également assisté au débarquement "forcée" de deux touristes américaines , motif invoqué par la chef de cabine "vous êtes trop grosses !". tu disais courtoisie ?
Moi j'y vois surtout un problème de sécurité !
Pour calculer le poids de notre avion, la compagnie applique des forfaits pour le poids de ses passagers.
Une femme pèse: 72 kgs et un homme 91, ce qui correspond à une masse moyenne de 84 kgs..
Donc ? que se passe t'il si sur une meme rangé on trouve 3 hommes, un "normal" (selon la norme AF), un autre un poil plus lourd et quelqu'un d'obèse ?
Ben officiellement ils pèsent: 91 x 3 = 273 kgs
Officieusement la "facture" est plus élevée.. les chiffres sont faux et potientiellement l'avion est en surcharge, je vous fais pas un dessin quant au risque...
Je propose d'intégrer des pèse-personnes dans les futurs scanners
Surement de ma faute, en le laissant dans mon sac , ça a du appuyer plus que de raison et pas dans l'axe sur l'encodeur et depuis il "perd" des crans, et part à l'envers, plus moyen de pré-afficher quelque chose correctement... à la benne !
Dommage, sur le principe il est bien, on peut programmer des timers FUEL, j'ai aussi en général des reports à signaler tous les 15 minutes...
Bon la sonnerie est bien faible, le retro éclairage insuffisant pour l'alarme visuelle reste le clignotement des chiffres si on l'a bien sous les yeux. Un petit voyant supplémentaire aurait été parfait.
Oui il est pas mal ce chrono mais il est très fragile aussi. Je ne suis pas particulièrement une brute mais l'encodeur rotatif m'a laché au bout de 15 jours....
Et un vario même si dans FS ça marche parfaitement, en vrai il me semble qu'il y a une petite latence dans l'indication qui n'est réellement juste qu'en situation stabilisée.
Heu.... mal lu ?
C'est les mêmes potentiomètres pour tous les axes chez CH, des 100 k ohms linéaires.
j'ai réparé mon palonnier avec un potar piqué dans un vieux flightstick même pas USB, c'est les mêmes potentiomètres dans tous les produits CH depuis des lustres !
Donc celui sur leur site convient aussi bien pour yoke que palonnier.
C'est les mêmes potentiomètres pour tous les axes chez CH, des 100 k ohms linéaires.
Le test le plus simple est d'échanger provisoirement le potar incriminé avec un des autres qui fonctionne, si c'est pareil effectivement problème de câblage à envisager. Mais c'est souvent un problème au niveau du potar.
C'est effectivement un peu galère à refermer, faut être calme et patient !
Plaignez vous ! A Madagascar, là où je réside, pilotes d'ulm , PPL et CDB sur 767 sont tous à la même enseigne ! Une belle classe 1 (même si estampillée "classe 2" pour les deux premières catégories). Seule différence, c'est tous les 2ans ou tous les ans selon l'âge pour les privés et tous les 6 mois pour les pros. Long, ch....et cher !
Seule consolation, ça se passe souvent en "session" donc on a l'occasion de la compagnie des PNC de la compagnie nationale....pas désagréable.
Compliqué... d'une realease à l'autre y'a des bugs qui apparaissent, d'autres disparaissent.
1er cas : mode SPEED mais quoi en mode vertical ? Attention dans certains cas sur le 737 les manettes des gaz doivent être ramenées manuellement au ralenti (FLT CHG en descente il me semble....je dis peut être des c.... c'est indiqué par un message sur le CDU)
2ème : je suppose que tu est en LNAV/VNAV. la vitesse de 220 sur le prochain point est en petit ou en gros sur le CDU ?
Vous connaissez mon attachement pour le HUD qui devrait être dans les avions civils depuis longtemps, les civils n'ont décidement pas compris grand chose et cela fait plus que m'exaspèrer, je sais que quelques pilotes AF n'utilisent pas le HUD de leur 380..... décidément ils n'ont rien compris à rien !
Ils sont combien de pilotes certifiés 380 chez AF pour l'instant ?
En même temps c'est le premier 380 qui sort équipé de deux HUD, les autres compagnies n'en n'ont pas voulu...
Le Cub est un avion léger et non un ULM, l'équipement de cet avion a tout pour me plaire !....
C'est vrai cependant une version ulm ou plutôt un "hommage" version ulm existe : http://ulmprestige.free.fr/savage.htm
Et j'ai hate d'essayer ça !
(seul bémol visuel en tout cas, c'est mieux quand l'hélice tourne)
Pourquoi je reste sur FS9 (en attendant un hypothétique B200 de chez Flight One pour FSX)...
topic général
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=98&t=299
Manette de train
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=99&t=332
Blocs radios Collins
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=100&t=276
GPS et Radar meteo (en attente)
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=100&t=275&p=1509#p1509
http://www.aeroworx.com/smf/index.php?topic=2735.0
Portage sous FSX marche "presque" uniquement avec le VC analogique
Hypothétique V3.0 développé pour FSX annoncé courant 2007 par Aeroworx, plus aucune nouvelle depuis l'annonce, j'imagine que cette version ne verra jamais le jour.
Projet abandonné puis repris chez Flight One http://www.simforums.com/forums/forum_posts.asp?TID=31087
Mais ça rame...
Pas de cockpit 2D, pas de raccourcis clavier, encore moins d'offsets accessibles (politique PMDG) = pas d'ouverture possible vers la construction d'un cockpit.
C'est vraiment dommage de la part de PMDG ... je reste avec mon B200 et FS9 en attendant mieux !
Marrant ça les kesaou...
Je vous en propose un petit facile donc.
Ce sont des logiciels annexes bien utiles dans le cadre d'un cockpit multi pc avec écrans à moitié planqués derrière un MIP , ça évite les multiples claviers / souris et permet une recopie d'écran sur un écran complet surtout pendant la mise au point. (il en existe d'autre VNC, Synergy,... ) l'autre option c'est les switches hard.
L'autre utilisation que je connais c'est dans les cyber cafés, pour surveiller (ou espionner c'est selon) ce qui se passe sur les postes clients...
Mais ça résout pas ton problème...
une piste pour l'overhead néanmoins, en "presque" free mais pour du B737NG uniquement pour l'instant et en cours de mise au point :
http://aircockpit.com/viewtopic.php?f=91&t=567&p=4046#p4046
et là : http://www.sim-737ng.com/overhead/overhead.htm ( lire en bas de la page )
Ca fonctionnera au travers du réseau ( FSUIPC & WideFS )
Ca a l'air très sympa l'Indonésie effectivement...
Pas vraiment, wideview met en relation plusieurs copies de FS(X ou pas) l'un est "maitre" (celui que l'on pilote et qui comporte les panels) les autres sont en "esclave" et ne servent qu'à afficher des vues extérieures il me semble ( en fait ils sont en mode "slew" ).
Peut être à part pour quelques addons qui acceptent de marcher en mode "équipage" en réseau, ta structure ne fonctionne qu'avec des logiciels d'instruments prévus pour : par exemple Project Magenta, AST (pour A320) pour les payware (le mot est faible) ou là on peut installer effectivement toute l'instrumentation y compris overhead sur des PC séparés, FS ne contenant alors plus que le modèle extérieur et le modèle de vol a minima.
Sans faire de pub (ben si !), tu peux faire un tour ici : http://aircockpit.com/
Je vais préciser alors... mon cher Butch 
Le mieux, c'est de voyager en première ou en business, solv_gif
Je suis de plus en plus d'accord, mais pas prêt d'avoir les moyens... au mieux la classe Alizé pour mes futurs déplacements
Mais le mieux de chez mieux, est de rester chez soi, tranquille à la maison, au jardin, au frais, avec des bières au frigo, un bon bouquin, de la bonne musique, j'ai choisi côté ombre et petite brise. solv_gif
Bien d'accord également, le fait est que finalement "chez moi" c'est à 9000 km de mon lieu de travail... pas le temps de revenir à la rame
Quesk'on était bien à Paris en août, la crise les a tous fait partir, eusa_clap
J'y étais aussi (à Paris), pas faux !
Eviter le bruit, le stress, les scanners, éviter d'enlever les chaussures, les ceintures, éviter de se faire palper par des connards en CDD, éviter les gosses qui piaillent, la pagaille, la chaleur, les vols toujours en retard, le tapis qui ne démarre pas, la valise qui n'arrive pas, le con qui prends ta valise croyant que c'est la sienne... blinkcepopossible_gife_colere3e_colere
Pas faux non plus, tout le monde ne s'appelle pas Travolta...
Et sur le chapitre US je suis pas contre non plus, j'ai un proche qui a subit le FBI pendant 10 heures à JFK pour une histoire de date de naissance qui les faisait pas rire...
Ceci-dit le "blaireau" va remonter dans son avion pour retourner au boulot 
, je te laisse le métro 
Il a plus de 5000 heures de vol quand même, comme quoi ses avions ne font pas que dormir...
Moi c'est plutôt le couplage pilote/scientologue qui m'inquiète....
Non non c'était juste une question de temps de réaction...
http://www.crash-aerien.com/forum/incendies-de-californie-et-moyens-aeriens-vt12894.html
steph737 a écrit :les sièges à côté des issues de secours sont "un peu mieux" mais réservé aux familles avec enfants/bébés.
Ce n'est pas vrai du tout, et si la compagnie a placé des personnes de ce type aux issues de secours, c'est une erreur!
Les gens placés près de ces issues doivent être en bonne santé et capable de les ouvrir sans problème (donc des adultes, et pas trop vieux).
Autant pour moi, ce n'est valable que pour une seule rangée derrière des issues de secours (la 10). (enfin d'après Seatguru).
Maintenant faut pas être 15 pour ouvrir une issue (à mon avis une seule personne c'est encore le mieux et de préférence un pnc...) ça empêche pas d'assoir également des enfants sur cette rangée non ?
(rappel 2 issues et 10 places... )
Je répond pas à Butch... qui m'en donne pas trop envie et qui le fait express à chaque fois pour faire sortir les modos du bois...
Exact pas un Skyhawk, un A-6 Intruder ou Prowler, pas facile de voir , j'ai retrouvé la video
Merci pour le lien Vincent, beaucoup plus pratique et intéressant que les simples plans de cabine.
Malheureusement pour mon retour sur AF 777-300ER version "Caraibes" pas trop le choix, seuls les sièges à côté des issues de secours sont "un peu mieux" mais réservé aux familles avec enfants/bébés. Et 20 sur 422 en classe tempo...
Cet avion est une vraie bétaillère, 472 places en tout, je regrette le petit A340-300 d'antan !