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saamy,
je soutiens Filipo, et FV68, ils ont parfaitement raison..
on ne peut pas ecrire n'importe quoi d'autant que tu en remets une couche avec l'Autoland...
Je crois que tu es completement mytho
je te suggère d'apprendre par coeur le topic de FX qui est parfaitement cohérent.
Salut Val et merci
Pour l'AT, c'est au choix, moi je ne l'enclenche qu'au décollage par sécurité et suite aux consignes compagnie..
oui, ça pourrait être des vols réels, gardons le secret..
FIN 213 LSZH-EHAM météo réelle
LES DIFFERENTES ETAPES DU VOL...
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Autre style, autre ambiance Manchester 2011
Vol ATI 112 destination Rome
55 passagers TOW 57 T, ça change du MD11..
1h03 de retard suite à un problème de pompe hydraulique
Devant nous le 747 Virgin pour Miami
Le MD82 est un appareil trés agréable à piloter qui excelle aussi bien sur vol court que moyen courrier
Pour moi, ce n'est pas un avion pour débutant, il demande une certaine dextérité et connaissances de la part des pilotes avant de le maitriser
C'est le cas de tous les avions Mac Donnell
Merci altec
Landing Boston hiver 2011 sur MD11 BA (j'aime bien leur logo)
Devant nous Aeromexico en difficulté du à la densité du brouillard
Nous nous attendons à une remise des gaz mais la tour nous demande d'atterrir
Le contrôleur est énervé, mauvaise journée pour lui, 1 mn entre chaque mouvement
Quelques soubresauts dans l'avion, ça va secouer et nous rebondirons sur la piste (commun avec le MD11)
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Février 2011 - 20h34 GMT - Arrivée du Vol Cargo Lufthansa 421 depuis Frankfurt
Lufthansa compte parmi les meilleures compagnies aériennes mondiales ( derrière FINNAIR bien entendu) donc pourquoi ne pas voler avec eux sur FSX..
EDDF-EGCC - 78 Tonnes de frêt 3 membres d'équipage ( MD11 C)
j'ai demandé à la tour de Manchester de baisser l'intensité des Runways..
je suis servi,
Du coup Autoland annulé et atterrissage mode manuel,
Oui, il y a bien eu quelques explications ensuite dans la tour..
merci Pierrot, trés sympa ton post..
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Février 2011 - 14h18 GMT descente vers Amsterdam ( Vol FIN 367 - KORD-ESSA)
Retour à la maison..
VS 2400 vers 18.000 pieds demandés météo de rêve - Wind 270°-25 Noeuds, classique
La chef de cabine vient de signaler un probleme de moteur dans le Galley Arrière,
La Copi ( eh oui, c'est une femme) part aux infos.
Finalement, nous couperons les disjoncteurs, les mécanos s'en chargeront à l'arrivée.
Derrière moi les blagues fusent, le deuxiéme équipage se détend.(3840 nautiques et 8h40 de vol)
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Vol sur MARTINAIR CARGO (que je salue au passage)
MPH 231 (LEPA-LFMN) 13h53 GMT
(L'avantage de FSX, c'est que l'on peut changer de compagnie)
Dans le réel, vous passez quelques années sur un même appareil
Août 2010 - Nice PM Arrivée de Palma de Majorque
La tour nous confirme des flammes sur l'engine 1, nos alarmes se sont enclenchées quatre minutes plus tôt.
(le Copi plaisante et me dit qu'il va passer sur Airbus)
Atterrissage sans difficulté, aucune conséquence mais toujours une montée d'adrénaline lors de ces procédures sur MD11.
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265 passagers - 55 tonnes de frêt
12 mn de vol après Geneve, direction New York, le MD11 répond bien, la traversée Transatlantique approche
une odeur de café dans le cockpit..
LSGG-KJFK
Un remplacement sur VIRGIN en free lance..
sur les avions légers, il s'agit simplement d'une contrainte constructeur de reconnaissance ( et cela effraie les oiseaux parasites)
j'ai aussi FS DREAM (LSZH et LSGG) et il n'y a aucun soucis avec ces addons..
Par contre il est possible que ce soit FSX - ATC qui bug seul, cela m'est arrivé de contacter marseille en approche Amsterdam, il ne faut pas en tenir compte et continuer ton vol
FSX est un logiciel complexe et il se mélange les fils de temps en temps..
Bons vols
sans l'addon, l'ATC LFSB fonctionne correctement
Il doit s'agir d'un bug avec LSZH Ground
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Derniers préparatifs de vols, aujourd'hui, juste deux alarmes sans conséquence..
C'est exact, Prends ton temps, ne te précipites pas. Il faut y aller étape par étape. Rien n'empêche de jouer avec un 319 si tu apprends sérieusement les bases avec un petit avion à côté! :)
Il faut du temps, beaucoup de temps pour maitriser un appareil, même les plus petits ( qui entre nous ne sont pas forcément les plus simples à piloter)
D'abord s'initier dans un 172 par exemple et dés que l'on se set à l'aise, avancer peu à peu,
et entre temps, s'asseoir dans le Flight Deck d'un Liner et faire connaissance avec cet environnement
c'est comme ca que peu à peu nait un pilote..
Le métier de Pilote est un éternel apprentissage
Bonjour,
L'eclairage des feux d'atterrissage est primordial ( Landing Lights)
le flux lumineux doit rester fixe sur un gros porteur,
S'il clignotait, cela décalerait l'axe de piste par effet trompe l'oeil ( comme si tu fermais un oeil puis un autre en fixant un point précis)
pour les avions légers, aucun problème de ce genre
Alors la, ca devient n'importe quoi,
je veux bien admettre que FSX peut créer des vocations mais jamais il ne peut se comparer a un simulateur professionnel..
Un simu a echelle 1 vaut entre 10.000.000 et 30.000.000 de $, FSX 60 euros maxi..
Si c'etait un simulateur agrée, ca se saurait
Des CDTS j'en connais, et pour cause et jamais ils ne s'entraineraient sur FSX ou autres, simplement s'y distraire.
Tant que l'on y est, on pourrait aussi supprimer les ecoles de Pilotes et les TRTO ( mais je suis certain que personne ne sait ce que c'est)
FSX est un jeu, simplement, pour s'initier au pilotage VIRTUEL, rien d'autre.
C'est certainement un jeu de haut niveau, mais a aucun moment un outil professionnel.
Juste pour savoir si d'autres aiment ces avions, souvent peu populaires .
Moi j'ai environ 500 heures sur MD11 Pax et Cargo et 70 rotations sur MD82 ( 280 heures) en vols simulés
Tu as combien d'heures sur ces appareils ?
Pilotez vous sur appareils MD 11 ou séries MD 80
Qu'en pensez vous ?
Quand il sera confronté a de trés mauvaises conditions météo, 200 passagers qui hurlent suite à de fortes turbulences, à maitriser plus de 200 tonnes de masse en approche ou gérer simultanément un problème de carburant à 39.000 pieds et une alarme de pression d'huile, la oui, il pourra parler,
D'ici la, j'ai trop de respect pour les pilotes de ligne pour donner du crédit a ce genre d'individus prétentieux..
salut a tous,
Je suis Pilote sur MD11/80 et j'ai une certaine admiration pour ceux qui maitrisent des engins comme ceux que pilote ALTEC par exemple..
Bravo les gars, on se croisera peut être un jour dans le ciel..
Il y a deux façons de voler sur Flight :
Soit choisir chaque fois un appareil différent et faire des photos parfois bien réussies comme les tiennes par exemple
Soit se spécialiser sur un type d'appareil ( plus professionnel ) en se "qualifiant virtuellement mais cela demande beaucoup de temps et du travail
le tout etant de prendre du plaisir
en régle générale, je n'aime pas les avions inférieurs à 60 tonnes
Bravo pour ce que tu fais, super..
cette photo prouve que tu aimes ton avion, c'est super bien..