Vous n'êtes pas identifié(e).
En fait ce n'est pas si étonnant, une seule ILS est active à la fois dans le réel (heureusement d'ailleurs).
Il faut vérifier l'identification pour s'en rendre compte avec ILG pour la 23L et ILGP pour la 23 R. Naturellement, je ne suis pas certain que ce soit transposable dans FS. La 23L est sans doute celle qui est privilégié car en CAT3.
Le mieux que tu puisses faire est d'ajouter avec afcad une autre ILS avec une fréquence différente, ... même si on s'éloigne forcément du réel, limite FS oblige.
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Bee Gee, j'attends avec impatience de te lire. Ça me fait d'ailleurs penser à Dany (Piloteus) qui évoquait sur son blog ses expériences dans ce domaine. Voler ou ne pas voler quand la météo est limite et que la vie de quelqu'un est en jeu, pas facile de décider.
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je retourne demain faire mes visites à la prison de St Gilles,j'ai la naïveté de croire que depuis le temps que j'y vais, avec mes petites histoires, j'aurai peut être fais changer d'avis un de ces ptits voyous.
Et bien j'applaudis. C'est sincère d'autant que ça rejoint ce que je disais plus haut. Ne pas se méprendre, ça c'est du concret, pas de la distraction. Entre l'éveil et l'endormissement, y a de la nuance 
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Pas beaucoup d'espoir dans vos propos.......alors je préfère ma naîveté comme disais Chris qui me permet de me prendre pour un pilote, alors que je ne suis qu'un pauvre simmer autodidacte qui doit tout à vos Tutos, et à vos merveilleuses créations de scènes et d'avions,car ça aussi c'est de l'instruction.....
Ou de la distraction
Enfin, c'est vrai qu'on s'éloigne pas mal du sujet de ce post.
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L'instruction n'a guère de chose à voir avec l'intelligence.
L'humanité est tellement débile que souvent j'ai honte d'en faire partie..
.... donc il me reste le suicide.....
....cependant, avant de mettre en application, j'attends que le N3202 de Restauravia et le M2000 de Rollus soient terminé !
Lol Bee Gee, paraît que la mort c'est se plonger dans l'éternité et comme dirait Woody Allen "l'éternité c'est long surtout vers la fin" . Finalement, vaut encore mieux la vie vu qu'on sait que ça finira un jour
Pour être sérieux, pour éviter que l'homme fasse trop de connerie, faut le distraire (l'intéresser y en a qui disent aussi). Ça me rappelle un jeune, une vrai tête de con, irrécupérable qu'y disait... il a découvert la mer, les bateaux, l'aventure et v'la t'y pas que maintenant on l'envie
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livai a écrit :Hum il me semble que la plupart posent avant les marques, même si c'est vrai qu'ils posent tous un peu loin.
Euh... ils posent avant les marques, ou ils posent un peu loin ?
Heu, par rapport au marquage qui autorise l'avion à toucher la piste il me semble que si le pilote le fait avant la limite autorisée il n'est pas obligé de remettre les gaz même si on peut considérer que c'est un peu loin (long). Le point de touché "idéal" étant celui vers lequel nous amène une approche ils.
Donc oui, il me semble que la plupart posent avant les marques, même si c'est vrai qu'ils posent tous un peu loin.
Mais bon, c'est toi le professionnel, moi je suis qu'un pilote du dimanche qui a même peut-être (déjà) oublié les fondamentaux 
Hum il me semble que la plupart posent avant les marques, même si c'est vrai qu'ils posent tous un peu loin.
Sinon, c'est vrai que le vol de nuit ça reste un peu spécial. Ça demande de l'entrainement et de l'entretien même si parfois ça suffit pas.
http://www.bea-fr.org/docspa/2005/f-ya050828/pdf/f-ya050828.pdf
Ta fréquence s'affiche automatiquement dès que tu te trouves dans un rayon de 25nm de ta piste.
Arfff dommage que cela ne soit pour FS9, le 152 j'aurais bien aimé.
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Merci pour les réponses.
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Salut,
Tient me vient 2 questions.
Après coup, (je pense en particulier au vol difficile vers Vancouver, mais pas seulement) y aurait-il un (des) vols où finalement vous vous êtes sentis trop juste (expérience du terrain, pilotage, com atc, etc...) au point que la sécurité vous semblait compromise?
D'une manière générale, pourrais-tu comparer ton expérience de pilote aux US et en France, toujours sur le plan de la sécurité (moyen mis à ta disposition pour la préparation de vol par exemple, service ATC, accès aux données, etc...). Juste 2 questions comme ça hein par curiosité.
Merci en tout cas pour ces belles images :)
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VC très réussit je trouve.
[img align=C]http://img395.imageshack.us/img395/3131/huguesgu4.jpg[/img]
C'est vrai qu'il faut quand même être un artiste sacrément blingbling pour oser mettre à l'index une vidéo FS utilisant plus des 4 mesures. C'était qui déjà l'artiste ?
Et vu que pas mal d'essais sont fait à Istres (pas que Airbus), notament des RTO, les pompiers connaissent la manoeuvre.
Ouai, le roulage en boule ou le pas chassé c'est selon.
Oui c'est vrai que ça sent un peu le gros amateurisme. J'adore les pin-pons mdr. Enfin, c'est vrai que sur des projets comme ceux-là, on s'attend à mieux.
EDIT: Faudra vérifier les micros la prochaine fois, et l'échelle mouarffff
Salut,
Personnellement (pour ce que j'en ai vu sur les différents forum) je trouve le modèle extérieur superbe. Par contre, je suis pas éblouis par les textures du VC. Le Overhead est jolie, mais pour le reste je lui trouve rien d'exceptionnel (je dirais même en dessous du 747). Un bien bel avion naturellement, mais j'hésite vraiment (après l'avoir pourtant longtemps attendu). Je ne doute pas que les systèmes soient bien simulés mais bon, je crois que tant qu'à voler un avion différent de boeing je vais attendre (si il sort un jour) l'airsimmer... ou pas.
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Merci pour les commentaires :)
Un petit vol cargo à destination de cette magnifique scène.
[img align=C]http://img517.imageshack.us/img517/4647/kpdxxb3.jpg[/img]
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Quand même faut avouer qu'il faut une belle paire de corones lol
C'est vrai que c'est "toute" la différence entre voler en simu et voler en réel. La phraséo, la fatigue, une langue différente (avec un accent différent), des zones où l'on a pas l'habitude de voler, etc... Franchement, c'est loin d'être pas mal, c'est même très bien si je peux me permettre. Un mois de plus sur place et le tour est joué.
Ça me fait penser, Portland semble t'avoir marqué, j'en profite donc pour pour te poser une question. Es-ce que a scène de Vauchez t'as aidé dans ta préparation ?
Sinon pour ceux qui doivent se contenter du réseau, je conseille LA et Boston Center pour se faire l'oreille et un peu de pratique
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Tient j'ai vécu la même chose en cessna 150. Le fond de mon slip s'en souvient encore lol.
Premier rebond, je prend 5 mètres, deuxième rebond (comme c'est facile de se tromper 2 fois en moins de 10 secondes) je prend 10 mètres (sans doute l'énergie emmagasiné dans les pneu), à la limite de la vitesse de décorchage, l'avion qui vire en dehors de la piste. Bon j'ai eu la présence d'esprit de pas toucher aux ailerons et de refaire un tour de piste lol
Comme quoi ça arrive même au meilleur 
Génial, j'adore les surprises
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