Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour.
Ca donne envie !!
Bravo !!
François..
Bonsoir.
Le problème est qu'aucun officiel français n'est capable de dire "oui, c'est vrai, le pilote a raté son approche"; ni la direction de l'aéroport de Nice, ni la gendarmerie, ni la DGAC, ni les pilotes SNPL.
L'article de Nice Matin est par contre excellent : les journalistes de Nice Matin veulent comprendre pour informer les Niçois encore traumatisés.
Par contre, il y a une erreur "Elle reste assez coton pour le virage sur la gauche dès que l'on croise le cap Ferrat direction Port de Nice ".
Elle reste assez coton pour le virage sur la droite dès que l'on croise le cap Ferrat direction Port de Nice ".
Virage à gauche pour s'aligner.
Salut,
François..
PS : ce n'est pas la première fois qu'un pilote foire l'approche CF BEA.
Bonsoir.
Le titre fait t il référence à la pièce Toulouse ? j'adore !
François..
Désolé, mais je confirme; il n'est pas si mal que ça.
Merci de m'indiquer où trouver un meilleur 7X.
A vous lire, François..
Ben, moi j'achète dès que possible car il est pas si mal que ça et qu'il n'y a rien de meilleur à ce jour.
Salut,
François.
PS ; Y a marre des addons top du top qu'on nous promet depuis 4 ans et qui jamais n'arrivent !! CF A320
Bonjour Lumat.
Excellente scène de Mandelieu (Je connais en réel).
Vous avez même modéliser mon endroit préféré pour spotter (Le parking en terrasse du restaurant chinois avec sa rampe d'accès).
J'ai fait un tour de l'aéroport à pied avec BOB; les bassins d'eau devant l'aérogare et le bâtiment de la météo sont même modélisés. Il manque juste les poissons rouges 
.
Scène à acheter les yeux fermés !!!
Bravo , François.
Bonsoir tous le monde.
Donc, je pose directement mes questions à N666EO.
TSCORPIO pense qu'il a été confronté à une panne de spoilers; quelle est l'incidence de cette panne sur la distance de freinage ? (je cherche dans le manuel de mon côté).
"Soit 450m de marge, ce qui est quand même raisonnable"...qu'est ce qui n'est pas raisonnable ; 100m, 200m, 300m 400m ? Il doit exister quand même une norme ou les pilotes se posent "au petit bonheur la chance" ?
Personne ne parle d'une composante vent arrière à TSCORPIO comme hypothèse; c'est la réponse que j'attendais d'une intervention constructive de N666EO.
En toute amitié pour faire avancer le Schmilblick,
François..
Bonjour tous le monde.
A quoi servent les interventions de N666EO dans ce sujet ?
Les questions de TSCORPIO sont légitimes et j'ai appris des choses en lisant certaines réponses.
Même les pilotes de lignes se plantent régulièrement alors qu'ils ont lu le "fuck.ng manual" (Cf A340 Air France Toronto).
En conclusion, CAEN carpiquet est limite pour poser un 737.
Salutations,
François..
Bonjour
Vous avez ça aussi :
https://fr.flightaware.com/live/aircrafttype/
Salut,
François
Bonjour.
Votre grand père n'était-il pas instructeur à l'aéroclub d'Antibes qui était Cessna Pilot Center dans les années 80?
A vous lire,
François..
Bonjour Buck Danny.
Sympa de revoir le F-GCHS. J'ai volé dessus en 1984 lorsqu'il faisait parti de l'aéroclub d'Antibes.
Salut,
François..
Bonsoir.
Donc, l'altimètre doit indiquer 0 quand on affiche le QFE du terrain (et inversement).
Pour rester dans le sujet, pourquoi on n'utilise plus le QFE nettement plus utile surtout en VFR puisqu'il indique directement l'altitude au dessus du terrain ?
A vous lire,
François.
Bonsoir.
Peut être un laser qui se reflète dans un nuage ?!
Salut,
François..
Bonsoir ARMAND32.
Je confirme : DR, SW et SA pour arriver par La Bocca.
Je confirme ; très beau temps à Biot et à Grasse (il ne fait même pas froid).
Salut,
François
Bonjour ARMAND32.
Pour faire LFMN LFMD en VFR, on décolle puis on vire dès que possible :
1/ vers la mer en montée vers 1500 pieds (et un cap de 135 degrés)
2/ puis virage de 180 degrés pour retour verticale tour de contrôle de Nice 1500 pieds
3/ puis WN Pont de l’autoroute sur le Var 1500 pieds
4/ on longe l'autoroute A8 jusqu'à WA Château de Cagnes sur Mer (qui sera sur notre droite) 1500 pieds
5/puis EW Golf au sud du village d’Opio (c' est le CLUB MED en réalité) 1500 pieds
6/puis on passe avec la tour de LFMD qui nous autorise soit directe finale piste 17 soit vent arrière main droite piste 35.
Salut,
François.
Bonjour à tous.
Merci pour l'info !
Mon avis puisque j'y habite : et bien, je reconnais chaque rue ! On a même une mise à jour de l'aéroport de Nice avec le parking kilo (un peu vide il faudra y ajouter des dizaines de bizjets)
J'achète dès la sortie.
PS : Vincent, la Côte d'Azur est très accueillante pour aviation générale (beau temps presque toute l'année ,Cannes Mandelieu 2ème aéroport français pour la GA, transit côtier magnifique de Marseille à Menton).
Salut,
François..
Bonjour Messieurs.
En plus, on a l'archive Live ATC LFPO ici :
http://archive-server.liveatc.net/lfpo/LFPO-App-Sep-02-2014-1230Z.mp3
RAS.
Salut,
François..
Bonsoir.
Ah oui ! Annonce miroir, j'y vois rien moi !
Salut,
François..
Bonsoir.
Je confirme, très bon bouquin. Je rajouterai comme sujet abordé, les problèmes familiaux,la perte de camarades, le matériel toujours en retard d'une guerre, le problème de la reconversion etc...
A lire,
Salut,
François..
Bonjour.
Celle là est plus impressionnante !
Attention : ce n'est pas en panne.
Salut,
François..
Bonjour.
A l'occasion du meeting aérien des 60 ans de l'Alat, le ministère de la défense a diffusé en direct pour la première fois le meeting depuis son site :
Les vidéos sont ici avec plein d'hélicoptères !
Sympathique meeting malgré la pluie du matin et peut être un manque d'enchaînement des démonstrations.
Ne pas manquer la démonstration de l'hélicoptère RED BULL à 1:56:45 de la 2 ème vidéo; très impressionnante !
Salut,
François.
Bonjour.
Le plan de vol de Air France 766 d'hier sur Flight Aware
Boeing 777-300ER (biréacteur) (H/B77W/L – photos) Air France 766
Vitesse Plan de vol: 487 kts (graphique)
Altitude Plan de vol: 36.000 Pieds (graphique)
Distance En ligne droite 6.758 km Prévue 6.821 km Parcourue 7.304 km
Route LGL UT176 TERPO UN461 AKEMO UN471 COQUE UN471 LAPEX UN470 SEPAL 4600N 01500W 4500N 02000W 4300N 03000W 3900N 04000W 3000N 05000W 1800N 06000W BOSET http://fr.flightaware.com/live/flight/AFR766/history/20140614/1320Z/LFPO/TFFR
Pour FSC9, il faut modifier certains points comme ici.
LFPO LGL UT176 TERPO UN461 AKEMO UN471 LAPEX UN470 SEPAL 4615N 4520N 4330N 3940N 3050N 1860N BOSET TFFR
Plan de vol à copier directement dans FSC9; il n'y a plus qu'a ajouter la route de départ SID vers LGL en fonction de la piste de décollage et la route d'arrivée STAR depuis BOSET en fonction de la piste en service à TFFR.
A ma connaissance, les NAT ne concernent que l'Atlantique Nord. (North Atlantic Tracks).
Bon Dimanche,
François..
Bonjour.
Superbes images, superbe musique comme à l'habitude.
Pour info, qui était Joss ?
A vous lire,
François..
Bonjour. Et le vent de travers et de dos qui a perturbé les arrivées dans l'après midi. (le matin 400 pieds de plafond mais ça passe sur l'ILS 04) Sur live atc, vous pouvez consulter les archives. Il y a notamment le Delta qui devait être en retard à cause de la neige à New York et qui demande un re- routage pour Pise en Italie après consultation de sa compagnie par Sat Com (J'ai été surpris par cette demande comme le contrôleur). Salut, François.
Bonsoir.
Il faut rentrer les points :
5720N
5930N
5940N
5750N
(NATC = North Atlantic Tack "C").
Salut,
François..