Vous n'êtes pas identifié(e).
Pas vraiment , c'est un motoplaneur et cela peut se "vacher" quasiment partout et à très faible vitesse.
Ils ont cassé car ils ont pris une pente caillouteuse , ils n'ont peut être pas eu le choix.
Le Monocoupe ça va pas être de la tarte pour le modèle de vol, c'est un avion hyper pointu à piloter !
Après il y a pire : le "Younkin's Mullicoupe" un Clipped avec un 450Cv et des jambes de train rallongées !!!
Et hop un passage bas à 250 mph soit 403 km/h !!! 
Et une vidéo sympa sur un très beau monocoupe "Clip standard" avec le 110 cv Scarab modifié en 145 cv.
J'en profite pour poser une question qu'en est t'il de l'avancée d'un programme de conversion d'avion
FSX vers FS24 , "MSFS Legacy Importer" a je crois été abandonné, mais "planeconverter" ?
Car j'aimerai bien pouvoir sauver quelques d'appareils de GAS, notamment le
Fairchild KR-21, le Brunner Winkle Bird et les Great Lakes Sport ..
C'est bien que Didier sauve déjà l'Electra L12A ! merci à lui 
Un Monocoupe 100 "Clipped Wings" pour MSFS et FS24 : Très bonne nouvelle Didier !
Bien triste nouvelle : Golden Age Simulations ferme ses portes ! 
Je ne vois pas malheureusement de successeur enclin de développer ce type d'avion ..
Une quarantaine d'avions rien que pour FSX et P3D , bravo
Meyers, Fairchild, Porterfield, Fleet, Brunner Winkle Bird, Great Lakes, et bien d'autres encore !
Je pensais vraiment que le succès du Stearman allait changer les choses ! Et bien non, vraiment dommage.
Je ne suis pas du tout Liner , mais j'ai testé pour voir et malgré le fait que je suis nul sur ce type de machine,
je n'ai eu aucun problème pour faire maintenir le 250 en descente ..
Peut être la procédure d'enclenchement est elle légèrement différente que sur P3D, c'est peut être cela qui te perturbe .
Super Didier, cela avance bien car tu prends plaisir à bosser dessus, donc le produit final sera forcement bon !
Comme vous pouvez le voir dans la vidéo : approche 100 knots , touché 95 knots, roulette au sol à 85 knots ...
Définitivement pas un avion pour piste courte !
La modélisation générale est très bonne, mais le grand plus annoncé c'est :
"Snap rolls and knife-edge maneuvers are possible with this flight model" donc tranches et déclenchés possible sur ce modèle !
Attention je ne l'ai pas encore testé mais cela changerait complètement la donne par rapport aux Pitts de base ...
Didier le Champ c'est bien, mais la première série des Citabria/Aurora de 1964 à 1966 est supérieure dans tout les domaines !
la modélisation ne demande pas beaucoup de changement : le capot moteur et l'ensemble dérive et gouverne de direction, le plexi arrière de la cabine.
le reste est identique même le train d'atterrissage et cela reste du pas fixe.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette série d'avion Champ/cita/Aurora ce sont des appareils beaucoup plus agréables à piloter que la série des Piper Cub/supCub;
En premier ils se pilotent tous de l'avant, ils sont beaucoup plus large en cabine , la visi en meilleure et l'on y rentre par une vraie porte.
Porte que l'on peut enlever pour l'Eté (merci didier de l'avoir implémenté ) et donc qui ne risque pas de taper comme sur le Cub !
C'est malheureusement un des rares points noirs de cet avion : il est sous motorisé pour son poids ,
donc en cas de décrochage il est très lent à reprendre sa vitesse même gaz à fond et si tu es bas la qualité du pilote ne suffit pas ..
Ca fait plaisir !
d'autres Entreprises auraient certainement "jeté l'éponge"
Je suis fatigué de ces polémiques sur le soi-disant ratage de cette version,
il en est de même pour toutes ces attaques constantes sur Asobo et cela même sur le forum officiel !
J'ai du mal à prendre tout cela au sérieux car cela ne peut pas être expliqué par les différences de configurations,
j'y vois surtout de la malveillance primaire.
Heureusement cela ne touche pas vraiment notre forum !
La SU2 est une bonne version et la SU3 beta est nettement un cran au dessus ,
après ces stats sont surement plus orientées console et indique peut être le manque de puissance de celle ci ...
Je suis pour ma part parfaitement satisfait à la fois de FS2020 mais surtout de FS2024 qui m'apporte des heures et des heures de plaisir pour une somme très modique rapportée à l'heure de vol !
Merci à Asobo
Tout à fait, d'ailleurs sur les petits hydravions on se positionne sur le flotteur avec la pagaie pour quitter le rivage mais aussi pour orienter l'avion vers le centre du lac.
Une fois le moteur démarré et une certaine vitesse acquise (même au ralenti pour permettre de chauffer le moteur, l'avion avance) on peut alors prendre correctement l'axe de décollage.
Normalement les petits gouvernails marin sont liés au palonnier, mais pour un appareil lourd il faut jouer avec les moteurs , un coup à droite, un coup à gauche etc ..
Sortie aujourd'hui du dernier PIN-UP WINGS ! 
Tu as plusieurs modes de configuration du ou des trims sur la base Moza AB9,
Déjà sans les enclencher plus ton avion pique du nez (du au trim du simu) plus il faudra tirer sur le manche , bon c'est le propre d'un FFB ..
Ensuite dans le menu "expert settings" tu as toute une partie dédiée au "trim following setting" et aussi au PA.
Pour finir tu as un onglet appelé "spécial" dédié au "hardware trim mode" permettant aussi de configurer un chapeau chinois ,
là on est plus dans le domaine de l'hélico .
Perso comme j'ai accepté d'arrêter le pilotage réel ma femme est très conciliante pour mon activité simu !
Non le Buttkicker est un système de génération de vibrations, il permet aussi de masquer les à-coups de fonctionnement des moteurs du système DOF.
Si tu utilises ton simu avec un casque pour le son alors ta femme si elle est proche va entendre toute une série de claquements et de vibrations ... Pas très cool !
Bon ce n'est pas une Harley au démarrage .. Mais je ne peux pas te dire que c'est silencieux non plus , surtout si tu le couple avec un Buttkicker (ce que je conseille fortement) , Ah oui j'oubliais il est préférable d'avoir le bazar en rez de chaussée et sur une dalle mais pas sur un plancher d'étage !! 
J'ai eu un problème similaire un temps sur le Varjo sous MSFS, un décalage ou plutôt un dédoublement de curseur sourie
Cela avait été résolu mais je ne saurai pas te dire si c'était par une SU du simu ou par un update du driver VarjoBase .
Bien que hors sujet mais ayant évoqué ce problème ici, je reviens un instant sur le dysfonctionnement du curseur souris en VR avec le TBM930
Il y a une solution qui marche bien:
Suffit de fermer l'oeil droit et de viser le bouton/molette uniquement de l'oeil gauche . Alors le curseur souris se trouve bien positionné sur le bouton voulu et on peut agir dessus.
OHE MS/Asobo, ce ne devrait pas être le genre de bug très dur à corriger non !!!!
Bon je ne vole pas sur ce genre d'avion (beurk .. 
) mais je viens de faire l'essai en VR avec le TBM et tout fonctionne correctement,
le pointeur sourie est totalement opérationnel avec le Varjo Aero, cela ne vient donc pas du simu mais plutôt du driver du Quest.
Essaies de charger un driver plus ancien pour voir .
Elle est déjà dispo si tu es inscrit sur la liste Beta.
Je suis passé automatiquement de la SU2 Beta à la SU3 Beta.
c rien a voir avec le mode d'action ou flèche.
Je vais essayer ce que propose Rogg Star soit l'utilisation des manettes du casque Q3
Si certains d'entre vous se posent des questions sur mon "obsession" pour le TBM, je vais mettre sur le forum une anecdote pro apportant une explication.A suivre...
Pour ceux qui ne le savent pas les TBM (M pour Mooney) sont des évolutions du Mooney 301 dont la Socata avait racheté le concept.
A l'origine le proto était monté avec un Avco Lycoming TIO-540 de 360 hp.
Fantastique avion pour l'époque mais énorme échec commercial !
En VR que cela soit sur la SU2 ou le SU3 beta , la sourie marche parfaitement bien,
il faut juste se rappeler qu'elle a deux modes : action et flèche.
Le mode action ne reste pas constant, il faut le réactiver en appuyant (sur ma sourie) sur la molette de défilement.
