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Merci pour le partage de cette vidéo !
Je suis aussi dans un cursus ingénierie méca et j'ai le même projet que toi !
Moi j'ai commencé par le planeur, c'est moins cher, tu peux être breveté plus rapidement et si tu envisages le PPL la formation te coûtera moins cher (besoin de moins d'HDV de formation normalement).
Je projette de bosser dans l’ingénierie pour acquérir un peu d'expérience et surtout de l'argent, pour envisager la suite...
Comme le souligne antoine la classe 1 c'est indispensable...
je te taquine, rien de méchant!
«Il est beaucoup trop tôt pour interpréter et comprendre les causes de l’accident tant que nous n’avons retrouvé ni l’épave, ni les enregistreurs. La priorité de l’enquête est de retrouver épave et enregistreurs de vols»
:)
t'as loupé ta place au BEA toi !
Ah ce CAP 10 ! Belle bête...
Dans un autre post tu évoquais le modélisme, eh bien voilà qui va te faire plaisir :
La bête est en construction, hélas les examens me laissent peu de temps en ce moment pour coller des bouts de bois !
Je précise que les clichés proviennent de Martin ROUSSEAU qui a dessiné les plans sur Autocad de cette magnifique bestiole.
Là où nous citoyens nous pouvons faire bouger les choses c'est tout d'abord par modification de nos modes de vies. Et par réduction de notre consommation, consommer moins, manger moins mais plus sein, etc etc
Moi par exemple j'ai arrêté d'acheter les kiwis en provenance de NZ, c'est une goutte d'eau mais c'est pure conscience personnelle...
Très souvent maintenant je préfère sortir ma 125 (3l/100) plutôt que mon Picasso (7l/100) pour les déplacements urbains, en plus de ça je connais plus les bouchons 
Bouger 120kg ou 1500kg le choix est vite fait !
Je suis sur que ça emmerdera total le jour ou on dépensera tous moins de carburant ahah
J'imagine que vous aussi vous agissez à votre manière et c'est comme ça que ça bougera :)
Les gars vous savez ce que c'est un embrayage ?
Non parce que par moment faut débrayer...
@n666eo :
Eh oui c'est des villes à part avec tout ce qui gravite autour !!
Les pompes sont pas mal là bas aussi :)
@Wind_D4ncer : j'ai entendu parlé d'un gars qui en a monté un, ça fait des années qu'ils bosse dessus. Le proto a explosé après emballement. Le second développe près de 200cv sur arbre, on parle là d'une bête d'un mètre de diamètre..J'en sait pas plus malheureusement.
Ça doit être super enrichissant de bosser avec eux :) Oui ils ont pas mal de projets en parallèle c'est assez dingue !
(Je suis en formation BPP à vinon, si t'es de passage à l'occasion peut être qu'on pourra se boire un verre !)
De base on violera jamais le premier principe de la thermo
Après question rendement c'est une autre histoire !
A cadarache pas très loin de là où je vole ils font pas mal de recherches sur ces questions de rendements, ça prend du temps, beaucoup de temps...
Pour les sceptiques y'a des brevets : http://www.google.com/patents/EP2249467A1?cl=fr
Fonctionnement magnétique avec apport d'énergie au démarrage, rendement <1 bien entendu.
Le problème de ce genre de moteur c'est la masse et l'encombrement essentiellement.
Au début ils ont eu des problèmes pour gérer la régulation de la vitesse de rotation, désormais c'est un peu plus sous contrôle.
modeliste84 a écrit :par contre stocker suffisamment de cette énergie pour permettre à une voiture de traverser la france ça on sait pas encore faire
Cette fois, avant de répondre, je vais demander des précisions. Je suppose que cette phrase a un contexte économique et politique particulier ? Parce que techniquement, si, il n'y a rien de sorcier...
Oui je vois où tu veux en venir, effectivement les lobbies sont nombreux...
C'est comme les moteurs à aimant permanents. Ça a un potentiel fou mais les brevets sont six pieds sous terre, on se demandera pas pourquoi
modeliste84 a écrit :On sait produire de l'énergie proprement, à grande échelle c'est une autre histoire mais c'est en train de bouger...
Le réel problème c'est le stockage de cette énergie...
Bonjour, comment ?
En faisant tourner une bobine,
Avec le vent, les aimants et toutes ces petites choses là
par contre stocker suffisamment de cette énergie pour permettre à une voiture de traverser la france ça on sait pas encore faire
On sait produire de l'énergie proprement, à grande échelle c'est une autre histoire mais c'est en train de bouger...
Le réel problème c'est le stockage de cette énergie...
"Deux techniques sont envisagées pour effectuer ces approches :
- les systèmes dits «Baro-VNAV» : des trajectoires VNAV barométriques sont calculées par des systèmes de
gestion de vol (FMS ou autre système) ;
- les systèmes GNSS utilisant un système de renforcement par satellite (SBAS)."
"Le système européen de renforcement satellitaire EGNOS rend possible l’exploitation des procédures SBAS en
France. Ces procédures devraient à moyen terme remplacer les ILS de catégorie 1 sur certains aérodromes
conformément au plan PBN français.
Les critères pour l’établissement de procédures pour récepteurs SBAS permettent de définir des approches avec
guidage vertical (APV) pour le segment final."
d'où l’intérêt du radio altimètre
Pour compléter
Sur les technologies calage fixe pour faire varier la vitesse de rotation de l’hélice tu dois agir sur les gaz (régime moteur) tandis que sur une technologie pas variable tu agis directement sur l'angle de calage des pales via une commande spécifique.
Cet à dire qu'a un régime moteur donné tu peux soit augmenter soit diminuer la vitesse de rotation de l'hélice.
Bonjour,
Il faut différencier pas, calage du profil, et angle de calage des pales
Le pas d'hélice est la distance que l'hélice parcours en faisant un tour complet. (Il dépend de la vitesse et donc du régime moteur)
Le calage du profil est l'angle qui est formé entre la corde du profil et le plan de rotation.
Ce calage n'est pas constant le long du profil cet à dire que si tu t'éloignes du moyeu l'angle sera plus faible en bout de pale. Pour la simple et bonne raison que plus tu t'éloignes du centre de rotation plus ta vitesse linéaire augmente :
V=OMEGA x RAYON
V en m.s
Omega en rad.s
Rayon en m
cette différence de calage (vrillage) permet d'obtenir une force de traction sur toute la longueur de pale. Je vais pas rentrer dans les détails aérodynamiques.
Et en parallèle tu remarques aussi un amincissement du profil en extrémité de pale, car plus adapté aux grandes vitesses.
L'hélice à pas variable est elle constituée d'un mécanisme qui permet d'ajuster l'angle de calage des pales. En gros c'est comme une boite de vitesse.
Petit pas : idéal pour les phases transitoires (montée/descente)
Grand pas : meilleure performance en croisière
La plupart des avions de début ont un calage fixe optimisé pour l'ensemble des phases de vol.
voilà, pas évident d'expliquer cela par écrit mais j'espère que t'as compris l'idée
un pneumatique est un object assez complexe à modéliser dans son comportement, c'est plus le domaine des simulateurs de course de voiture plutôt que pour celui d'un simulateur de vol
Je confirme que c'est coton. La principale raison vient du fait que c'est non linéaire en terme de comportement, et dès que tu dérapes ton coefficient de frottement évolue, sans parler du reste. Heureusement certaines méthodes numériques permettent de nos jours de gérer cela..
Pour en revenir au sujet initial il est vrai que c'est un sujet fort intéressant et je pense sincèrement que si ça t’intéresse tu devrais regarder les bouquins ou pdf dispo sur le net car la mécanique du vol ne s'improvise pas !
Et si tu veux aller plus loin ou si les maths c'est pas ta tasse de thé, la pratique du planeur permet de sentir cette mécanique de façon très pure !
Tim
Plus facile à garer...
Pour les curieux : http://avherald.com/h?article=49666e3e&opt=0
La bonne époque, des aiguilles et un mécanav
Merci pour le partage
J'imagine qu'en croisière devant ça s'agite pour préparer la descente et l'approche et une éventuelle remise des gaz
T'as des tas de type très compétents sur Airbus et tout ce bastringue
en revanche le cul dans un planeur, ça se saigne pour tenir le fil de laine dans l'axe
C'est un peu facile de balancer sur les collègues. Dans une situation du même type il aurait fait caca dans son froc comme les copains et c'est tout.
Si vous regardez ses autres billets vous comprendrez très rapidement le genre de bonhomme.
Quant à la cause du crash l'ADS-B nous donne pas suffisamment d'info et de toute façon y'a des gens dont c'est le métier