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Bonsoir François,
Surprise, surprise à LFSB 
=X=X
Pour le RW34 à partir de l'IAF ALTIK, l'approche débute par le circuit d'attente d'ALTIK avec une sortie du circuit 1.6Nm AVANT ALTIK.
Avec ce schéma, le premier point de l'approche sera dont AVANT l'IAF.
J'ai voulu essayer, évidemment, ça ne fonctionne pas! Je pense donc qu'il convient de créer 3 points utilisateurs supplémentaires afin de simuler le circuit d'attente, et de fait, avoir un premier point d'approche hors de l'axe de l'IAF.
Je souhaiterais ton avis sur ce point.
Merci,
Michel
Bonjour François,
J'ai 2425 ft pour le Stock Airport.
Amicalement,
Michel
En effet, j'ai écrit un peu vite car je pensais bien opérer comme tu le fais remarquer: ILS en AFCAD et le reste en AIRAC.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Me remettant aux aéroports pour les mettre en v4, et en prenant mon aéroport fétiche, LFSB, j'ai téléchargé les cartes et je me suis aperçu qu'en 2 ans les choses ont bien changées: modification des distances et altitudes des approches, nouveaux SID/STAR, nouveaux WPT etc.
Le rafraichissement va donc être conséquent, mais le travail fait antérieurement servira largement quand même.
Je crains quand même de rencontrer les mêmes problèmes pour les autres aéroports...
Bonne nouvelle, par ailleurs, comme j'avais une version Gold de FSX, je bénéficie de SDK et avec ADE il est facile de rajouter les ILS et autres VOR manquants. Testé l'ILS manquant de LFSB, cela fonctioone parfaitement.
Je prévois donc de refaire LFSB (Bale-Mulhouse), LFLL (Lyon St Ex), puis LEBL (Barcelone) dans un premier temps.
Amicalement,
Michel
JOYEUX NOEL et Bonnes Fêtes à tous,
et tout particulièrement à François qui continue inlassablement son travail de titan, ce dont je ne saurais jamais assez le remercier.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Je pense aussi que le bug du bouton ALT peut attendre et même passer à la trappe.
Tu as fait un travail formidable et de très haute qualité, mais à l'impossible nul n'est tenu. De toutes façons, compte tenu des contraintes de FSX ton projet ne pourra jamais être conforme à 100%.
Quant à la touche L, moi non plus, je ne l'ai jamais utilisée, car comme dans la vraie vie, j'allume les feux au panel.
Haut les coeurs et bon courage, car avec la transposition des aéroports, tu t'es lancé dans un travail de fou.
Amicalement,
Michel
Bonsoir à tous,
Un grand merci à Nicolas Lidy pour ses superbes textures de nuit.
Beaucoup plus réaliste, super pour les vols de nuit.
Amicalement,
Michel
Bonsoir Didier et François,
Je vois que les choses se calment un peu...
Je voudrais quand même modérer un peu le modérateur, car à mon avis François ne faisait qu'exprimer un point de vue, alors que la charge de Didier me semblait excessive et ne nécessitait sûrement pas une telle vigueur.
Je suis aussi ravi de voir que le résultat du test est positif; pour ma part, j'ai dû faire une fausse manip....
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
J'ai bien procédé comme tu le demandais pour BglComp et j'obtiens le message suivant:
INTERNAL COMPILER ERROR
Amicalement,
Michel
Bonjour à tous,
Pour les SID j'ai toujours raisonné "où vais-je?" et pour les STAR "d'où est-ce que j'arrive?".
Je vote donc pour la position de François.
Amicalement,
Michel
Jean-Pierre a raison.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Je pense bien qu'il s'agit là d'un travail titanesque et j'admire ton courage.
C'est aussi la raison pour laquelle j'avais proposé que ce soient les auteurs qui reprennent la MAJ de leurs aéroports.
Cela prendra peut-être plus de temps, mais cela te libèrera pour d'autres tâches.
Concernant tes explications pour la créations des waypoints, elles me semblent claires a priori et je pense pouvoir m'en sortir.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Encore merci pour ce gigantesque travail dont le fruit nous procure beaucoup de bonheur.
Concernant la revue des aéroports
Je suggèrerais que chacun des créateurs reprenne les siens, car celà te permettrait de consacrer ton temps à des tâches plus créatives ou de te libérer un peu.
Celà peut aussi concerner les fichiers textes afférents à ces plateformes.
Mais pour celà il faudrait que tu nous indiques précisément ce qu'il convient de faire.
Concernant l'AIRAC de Graham Mitchell
Au vu de tes remarques concernant les routes aériennes , il serait peut-être bon de l'abandonner, mais:
1- PlanG3 peut-il fonctionner sans ces AIRAC?
Si non, j'y verrais un obstacle majeur pour la création des nos SID/STAR; PlanG3 m'est indispensable.
Par ailleurs, leur abandon nécessitera de revoir tous les aéroports pour créer les points manquants dans FSX, mais celà peut être fait dans le cadre de leur révision (par leur auteur si cette solution est retenue).
2- les routes aérienne de FSX sont obsolètes dans bien des cas, comment serait-il possible d'y palier?
Cartes et fichiers XLS
Pas de problème pour les cartes, je vais te les faire parvenir.
Par contre, pour les fichiers XLS j'ai un gros soucis...
Je les utilise uniquement pour la phase de création, car la structure du tableur est pratique, mais une fois les données transférées sur Notepad++, je fais toutes les corrections directement sur Notepad++ ce qui m'évite bien des manipulations et c'est un outil bien utile, par exemple pour retrouver un point mal encodé au sein d'une longue liste.
De plus, une fois que l'on a l'habitude, il est même assez facile d'encoder directement sur Notepad++ pour une correction telle que rajouter une approche.
Bref, mes fichiers XLS ne sont pas à jour =X=X
Voilà ma petite pierre à l'édifice.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Tes absences sont les bienvenues, car toujours suivies de grandes nouvelles...et celle-ci en est UNE 
=8=8
Pour Barcelone, par exemple, possibilité de rajouter un ILS et 2 VOR manquants.
Super!!!
Amicalement,
Michel
Bonjour à tous,
J'ai aussi eu l'expérience de remise des gaz intempestive l'autre jour.
En version 0.76 sur CFM: remise des gaz lors de l'approche, impossible de rester sur idle (sans joystick), survitesse, cabré et décrochage incontrôlable.
Mais j'ai été dérangé lors de l'approche, et il me semble que j'ai cliqué là où il ne fallait pas...mais je n'en suis pas sûr; par contre j'ai eu droit aux quolibets familiaux..."ça y est, il s'est de nouveau craché!!!" 
=B=B
Le lendemain, même vol sans aucun problème, approche et atterissage nickel
Amicalement,
Michel
Merci François,
Cela change la vie (la vue surtout) pour le vol de nuit.
Merci pour ta réponse rapide, ta patience et tes explications détaillées.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Merci pour ce magnifique travail.
Installé et essayé la version 0.76 sans problème.
Je n'ai pas eu de soucis avec l'autoflare bien que n'ayant pas fait la correction dans le fichier xml (correction faite maintenant).
Je vais ajouter un fichier d'info pour les aéroports que j'ai réalisés car certaines info sont absolument indispensables comme:
- l'altitude de transition
- l'altitude de l'aéroport
- les pistes préférentielles
- les interdictions et restrictions
- etc
Ton initiative en ce sens est donc une très bonne idée et évitera d'aller rechercher les documentations pour chaque vol
Grosse question concernant ce magnifique cockpit de nuit du screenshot d'hier: comment l'obtient-on?
Je me rappelle avoir lu quelque chose à ce sujet il y a déjà longtemps; à l'époque, comme je débutais avec FSX, je n'ai pas jugé la question prioritaire, et maintenant je n'arrive plus à retrouver le post en question.
Amicalement,
Michel
Félicitation François,
Entrée méritée dans la cour des très grands!!!
De nouvelles perspectives et aussi beaucoup de boulot...
Cet A320 et son FMC seront (sont déjà!!!) une pure merveille pour notre plus grand bonheur.
Encore grand merci!
Amicalement,
Michel
Réalisé un vol (CFM) avec la version 0.74.
Aucun problème.
Une très grande réalisation =8=8 à recommander absolument.
J'ai beaucoup apprécié la partie STATUS de l'ECAM secondaire.
Encore merci François pour ce fantastique travail.
Amicalement,
Michel
Bonsoir François,
La dernière ligne droite....
La durée de réalisation m'a permis de beaucoup apprendre, de m'investir (un peu) dans FSX, ce que je n'aurais pas fait sans cette formidable réalisation.
Encore merci François pour ta patience et à ta ténacité.
J'attends maintenant avec impatience un liner...=8=8=8, mais chaque chose en son temps.
Amicalement,
Michel
Tout le monde peut faire une erreur.
L'important est de le reconnaître et de corriger, ce que tu as fait avec une belle rigueur.
Encore bravo. Le nombre de téléchargemnt prouve aussi la qualité du travail accompli.
Chapeau =8=8
Essayé la version 0.73. Très bien =8=8 et je soutien fortement la page STATUS de l'ECAM secondaire.
Amicalement,
Michel
Bonjour François,
Je reviens sur mon post du 10/2.
A nouveau, je rencontre systématiquement ce problème de cabrage au décollage.
Quelque soit la méthode de démarrage utilisée: démarrage automatique ou manuel, réglage de l'altimètre avant ou après la mise en route du FMS, cabrage continu pendant le décollage, impossible à contrecarrer.
Pour une raison inexplicable, ceci ne c'est pas produit une journée, mais depuis rien à faire.
Suis-je le seul à rencontrer ce problème?
CORRECTIF
On oublie tout: problème résolu =8=8
C'est de ma faute =B=B, A/THR non enclenché, je n'ai pas poussé le levier de assez loin, me basant uniquement sur le click en essayant d'éviter TOGA.
Amicalement,
Michel
Merci François,
J'ai pris bonne note.
J'avais zappé ce point, pourtant je me rappelle maintenant l'avoir lu
Amicalement,
Michel
Bonjour à tous,
Repris les tests à la suite de mon post d'hier et SURPRISE...., je ne constate plus le problème que j'avais signalé.
Je ne constate pas non plus le bug mentionné par Sonar.
Tout fonctionne parfaitement jusqu'à l'altitude de croisière.
Le seul point à signaler c'est que QNH reste clignotant après avoir cliqué pour revenir à la pression standard.
Amicalement,
Michel
Bonsoir François,
Avec la version 0.72 (CFM), j'ai un gros soucis après le décollage.
AP engagé et train relevé, l'avion part en cabrage continu, d'où décrochage et crash.
Avec les versions précédentes, dans les mêmes configurations, pas de problème.
Ai-je loupé quelque chose?
Je dois ajouter, que n'ayant que mon portable, je n'ai pas de joystick et les commandes au clavier n'ont pas la même réactivité, donc il m'est plus difficile de contrecarrer le cabrage. Toutefois, je ne pense pas que le problème vienne de là, car je suis dans cette situation depuis quelque temps et ce n'est qu'avec la dernière version que je rencontre ce cabrage intempestif.
Sinon, chapeau pour cette version: démarrage manuel impéccable et très bel ECAM secondaire.
Je voudrais tout juste souligner qu'il faut engager la pompe hydraulique électrique avant de couper l'APU (avant APU GEN OFF).
Amicalement,
Michel